汽車產業(yè)“擁抱變化”也要保持定力 我國已經積累了一定的先發(fā)優(yōu)勢

當前，新冠肺炎疫情還在全球范圍內反復、國際政治經濟形勢也起伏不定，這些外部因素給汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了很大的不確定性。同時，新技術的加速發(fā)展給汽車行業(yè)帶來的變革也在加速，我國汽車行業(yè)的消費升級也在不斷推進。面對這些確定和不確定性因素，汽車行業(yè)在擁抱變化的同時，更需要保持定力。

車市高質量發(fā)展

“全球疫情反反復復、國際政治經濟形勢起起落落，汽車產業(yè)面臨著許多不確定性，但還有一些事情正在變得更加確定。其中，最大的確定性在于，中國的開放不會停止，經濟向好的趨勢依然明顯。”在中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠看來，中國經濟的持續(xù)向好，將為汽車行業(yè)的發(fā)展注入強大的動力。但同時，我們也必須清醒地認識到，即使疫情結束，中國車市也很難再有過去的高增長。怎樣在高質量的增長中找到出路，是包括本土企業(yè)在內的一眾汽車企業(yè)必須面臨的考驗。

數(shù)據(jù)顯示，盡管我國車市在一季度迎來復蘇，但與2019年相比，仍處于下行區(qū)間。即使從車市長期發(fā)展規(guī)律判斷，我國車市或將在今年步入恢復性增長區(qū)間，但這種恢復性增長也不會是過去的高速增長，而是極有可能處于一種中高速增長的高質量增長中。正確認識車市的高質量增長，并從中尋求發(fā)展機遇是企業(yè)必須厘清的問題。

與高質量增長同時推進的是新技術對汽車行業(yè)發(fā)展帶來的影響正在加大。長安汽車總裁王俊就表示，汽車行業(yè)正面臨百年未有之大變局，新技術的應用將引起新架構和新商業(yè)模式的改變。新一輪科技革命推動下，新汽車產業(yè)演進成為新科技產業(yè)，具備“確定性”;供給側和需求側的變化帶來“不確定”性，同時賦予汽車更高價值。新技術與汽車行業(yè)融合引發(fā)的連鎖反應，不僅會推動汽車技術的飛速發(fā)展，還將推動汽車行業(yè)的商業(yè)模式發(fā)生巨大變化。正確認識汽車行業(yè)的這種高質量發(fā)展，充分考量各種不確定性和確定性因素可能會給汽車行業(yè)帶來的影響，需要汽車行業(yè)、企業(yè)保持定力。

行業(yè)競爭加劇

盡管汽車行業(yè)面臨很多不確定因素，但汽車仍是較具發(fā)展?jié)摿Φ漠a業(yè)，尤其是中國汽車市場還有很大的發(fā)展空間。于是，各種造車新勢力蜂擁而入。繼不造車的小米攜雄厚的自有資金入局之后，創(chuàng)維也宣布造車，還有華為這樣的企業(yè)立志要成為汽車智能網(wǎng)聯(lián)方面的重要供應商。當前的中國汽車行業(yè)面臨著巨大的競爭壓力。

張永偉表示，當前，中國汽車行業(yè)，新勢力的快速崛起大大超過此前的預期，而且來自ICT產業(yè)的新力量在一定程度上決定著汽車產業(yè)的新基礎特征，“以消費電子為代表的新制造力量將推動汽車制造發(fā)生變化，這些新力量將推動新型服務業(yè)態(tài)的變化。”中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副會長董揚也持同樣的判斷。在他看來，家電等具備制造業(yè)背景的造車新勢力的入局，將成為汽車行業(yè)重要的新競爭力量。小米、蘋果這樣具有科技公司屬性，且深諳互聯(lián)網(wǎng)時代用戶關系之道的企業(yè)加入市場競爭，無疑將成為汽車行業(yè)未來發(fā)展不容忽視的競爭力量，傳統(tǒng)車企面臨的壓力也將不斷加大。

同時，于中國汽車產業(yè)而言，隨著對外開放限制的全部取消，外資企業(yè)在華的市場推廣速度將不斷加大。無論是獨資建廠，還是加大在中國的研發(fā)、產品市場推廣的力度和速度的加快，都將給本土企業(yè)帶來更激烈的競爭。

需要注意的是，這些內外部因素帶來競爭加劇的同時，我國汽車行業(yè)本身也正處于消費升級的階段，這種消費升級不僅體現(xiàn)在消費者對車輛品質要求的升級，更體現(xiàn)在他們對出行方式、出行理念的變化。尤其是當年輕消費者成為車市的主力消費人群之后，他們全新的消費習慣、消費理念必將推動汽車領域的變革不斷加快。過去，綠顏色的車輛幾乎沒人購買，可是如今各種綠色已經成為汽車市場的流行色，今年上海車展上，各種綠色的衍生色車輛儼然成為主角，成為最亮眼的存在。這些年輕消費族群的消費習慣往往會打破過去幾十年車企的判斷，對車企研究用戶、開發(fā)產品提出新的考驗，新消費模式下，汽車行業(yè)的發(fā)展模式也必須做出變化。

抓住電動化與智能化機遇

在王俠看來，新能源汽車不是短暫的風口，而是長期的發(fā)展趨勢。企業(yè)需要抓住電動化與智能化帶來的機遇。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預測，2025年新能源汽車保有量將在2000萬輛以上，2035年將接近8000萬輛。新能源汽車數(shù)量的變化不僅會推動汽車行業(yè)電動化變革速度的加快，還將帶動產業(yè)鏈上下游發(fā)生系列變革。同時，因為電動汽車是智能網(wǎng)聯(lián)汽車最佳載體的屬性，車企在電動化變革中，也需要同時加快向智能化的轉變，才能謀求更好的發(fā)展。中國(上海)自由貿易試驗區(qū)臨港新片區(qū)管委會高級專員張杰認為，全球汽車發(fā)展的未來是智能汽車，而最具“確定性”、擁有最大發(fā)揮機會的是電動智能汽車。電動智能汽車憑借先進的能源和人工智能技術，為產業(yè)生態(tài)和模式帶來巨大改變，同時還不受碳排放、雙積分限制，擁有更加自由的發(fā)展空間。

剛剛結束的上海車展，電動化與智能化成為當仁不讓的絕對焦點，智能電動汽車已然成為汽車行業(yè)未來不可逆轉的大方向。首先，從能源需求的角度看，電動化是更具有發(fā)展前景的方向，也是當前碳達峰碳中和要求下，汽車行業(yè)最具潛力的發(fā)展方式;其次，從消費需求看，智能化不僅是消費需求的發(fā)展方向，還在一定程度上決定著汽車產業(yè)前景的方向。將電子、通信、數(shù)據(jù)等諸多產業(yè)融合進汽車行業(yè)中，打造成一個融合的新發(fā)展生態(tài)，不僅是汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向，也對一眾車企提出更多考驗。在這個融合發(fā)展的過程中，汽車行業(yè)本身的供應鏈結構或將發(fā)生很大變化。車企的主導地位可能會被削弱，掌握核心的電動化、ICT技術的核心供應商的話語權或將不斷增加。

眾所周知，中國是電動汽車發(fā)展最早也是最快的國家。在新能源汽車領域，我國已經積累了一定的先發(fā)優(yōu)勢，尤其是一大批具有創(chuàng)新能力企業(yè)的跨界加入，讓這里成為最具創(chuàng)新力的市場。在面向未來的電動化、智能化發(fā)展中，中國企業(yè)有可能占有一定的發(fā)展先機。小鵬汽車副總裁李鵬程就表示，過去20年，中國品牌在科技發(fā)展方面達到了一定高度。在新能源汽車領域，外資優(yōu)勢正在變少。同濟大學中德學院車輛工程系主任章桐則認為，中國市場將是全球汽車的主戰(zhàn)場，尤其是智能化、網(wǎng)聯(lián)化時代。怎樣抓住智能化、電動化的這輪變革機遇，將決定著車企未來的發(fā)展。在中國這片最具創(chuàng)新潛力的主戰(zhàn)場上，中國企業(yè)在積極擁抱各種變化的同時，還需要做好自己，在造好車的同時，創(chuàng)新發(fā)展，保持定力，才能擁有更好的發(fā)展。“與其活在不確定性帶來的焦慮中，不如沉下心來，把確定的問題想明白，把確定的事情先做好。”正如王俠所言，面對這些確定和不確定因素，需要汽車行業(yè)保持定力，正確認識高質量發(fā)展，并從中尋找到更好的發(fā)展之路，當前，抓住電動化與智能化的發(fā)展大潮，創(chuàng)新發(fā)展，時不我待。