煮酒論車(chē)丨極狐阿爾法S的“先行思維”

極狐阿爾法S先行版5月19日上市，32.98萬(wàn)元的價(jià)格引發(fā)了不大不小的關(guān)注。對(duì)于不了解阿爾法S 的人來(lái)說(shuō)，可能目光會(huì)聚焦于它的3.5秒加速；持續(xù)關(guān)注阿爾法S HI版的人，則應(yīng)該更看重其免費(fèi)贈(zèng)送的ADS高階包。如果關(guān)注者介于二者之間呢？恐怕更關(guān)心一個(gè)問(wèn)題：它和之前被廣泛熱議的阿爾法S HI版到底是什么關(guān)系？答案很簡(jiǎn)單：先行版仍屬于HI版。如果你下手快，能夠獲得免費(fèi)送的ADS高階包，那么它就等同于之前42.99萬(wàn)元的HI高階版。

這，豈不是就等同于阿爾法S HI版官降10萬(wàn)？雖說(shuō)幅度驚人，并且極狐給出“老車(chē)主補(bǔ)貼10萬(wàn)差價(jià)”的舉措也確屬業(yè)內(nèi)少見(jiàn)，但也不至于如此“大驚小怪”吧？直觀看是這樣。但如果換個(gè)角度，細(xì)品當(dāng)下國(guó)內(nèi)高階智駕的行業(yè)格局以及阿爾法S先行版面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，得出的結(jié)論或許會(huì)有所不同。

再議傳統(tǒng)VS新勢(shì)力：差異從“兩能”到高階智駕

(資料圖)

請(qǐng)恕我再挑起傳統(tǒng)車(chē)企VS新勢(shì)力這樣重復(fù)了無(wú)數(shù)遍的話題。現(xiàn)象大家都看到了，強(qiáng)如BBA都只能干瞪眼。到底為什么？原因分析起來(lái)可能汗牛充棟，但最核心的無(wú)外乎：“兩能”。

第一個(gè)“能”是性能，這個(gè)毋庸贅述了。雖然至今仍有很多德日傳統(tǒng)車(chē)企“不開(kāi)竅”，但這個(gè)問(wèn)題解決起來(lái)卻不難。很多中國(guó)品牌的傳統(tǒng)車(chē)企，極狐、智己、嵐圖也好，極氪、阿維塔、飛凡也罷，性能層面都已不再是問(wèn)題。本文主角阿爾法S先行版就是很典型的代表——零百加速3.5秒，比大多數(shù)同價(jià)位新勢(shì)力產(chǎn)品都快。

『極狐 阿爾法S(ARCFOX αS) 先行版』

第二個(gè)“能”是智能。這方面獲得的共鳴應(yīng)該更多。特斯拉也好、蔚小理也罷，它們之所以逆襲，“智能”二字功不可沒(méi)。

“智能”又涵蓋智能座艙和智能駕駛。前者門(mén)檻相對(duì)較低，只要不是太保守的車(chē)企，產(chǎn)品之間的差距都已不大。智能駕駛中，常規(guī)的L2級(jí)智駕輔助普及度也足夠高，且同價(jià)位產(chǎn)品之間的差別已不再是本質(zhì)性的。

于是最后的差異點(diǎn)，就落在文章開(kāi)頭說(shuō)到的“高階智駕”上了。

高階智駕并不是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的說(shuō)法。它既區(qū)別于常規(guī)的L2級(jí)智駕輔助，但又限于種種原因無(wú)法歸類(lèi)為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛。我們可以大致將其理解為類(lèi)似特斯拉FSD的技術(shù)，或者說(shuō)是可以基于高精地圖和更強(qiáng)大的傳感器實(shí)現(xiàn)“領(lǐng)航輔助駕駛”的技術(shù)。雖然坊間對(duì)于此類(lèi)技術(shù)仍有種種爭(zhēng)議，并且時(shí)不時(shí)會(huì)爆出此類(lèi)技術(shù)“犯傻”的新聞（或未能辨識(shí)引發(fā)事故，或把廣告上的運(yùn)動(dòng)員判斷為行人而無(wú)謂減速），但從主流的體驗(yàn)和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以得出此類(lèi)技術(shù)在現(xiàn)階段的兩大核心價(jià)值：第一，顯著降低駕駛者的工作強(qiáng)度，第二，降低事故發(fā)生率。

『極狐 阿爾法S(ARCFOX αS) 先行版』

與此同時(shí)，由于高階智駕的門(mén)檻高、需要足夠的數(shù)據(jù)積累，從而漸漸成為傳統(tǒng)車(chē)企與新勢(shì)力車(chē)企產(chǎn)品之間的主要差異點(diǎn)。

極狐：通過(guò)合作實(shí)現(xiàn)高階智駕的跨越

高階智駕無(wú)法一蹴而就，于是很多傳統(tǒng)車(chē)企將突破方向轉(zhuǎn)向了合作。極狐應(yīng)該算是這一模式的典型代表。截至目前，全球范圍內(nèi)高階智駕的普及和認(rèn)同度最高的還是特斯拉FSD。只是由于種種原因，F(xiàn)SD目前還無(wú)法在國(guó)內(nèi)落地。而即便未來(lái)FSD引入國(guó)內(nèi)，它對(duì)于國(guó)內(nèi)的道路、駕駛習(xí)慣等等，也有一個(gè)“適應(yīng)成長(zhǎng)期”。因此現(xiàn)階段，往往被視作中國(guó)車(chē)企落地、普及高階智駕的“黃金窗口期”。

以蔚小理為代表的中國(guó)新勢(shì)力們?cè)谶@方面的投入無(wú)需多言了。傳統(tǒng)車(chē)企推出的產(chǎn)品中，目前公認(rèn)表現(xiàn)最好的，非阿爾法S HI版、也就是當(dāng)下的阿爾法S先行版莫屬。

對(duì)于阿爾法S HI版/先行版的智駕，很多人仍津津樂(lè)道于它“地表最強(qiáng)”的硬件，諸如多達(dá)3顆激光雷達(dá)，以及11顆高清攝像頭等等。固然，這些硬件會(huì)在實(shí)際體驗(yàn)中發(fā)揮重要作用。例如三顆激光雷達(dá)帶來(lái)的安全冗余，在應(yīng)對(duì)側(cè)向行人、電動(dòng)自行車(chē)，尤其是斜穿、逆行的非機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)的超預(yù)期表現(xiàn)；更多高分辨率攝像頭令車(chē)輛在車(chē)道保持方面更穩(wěn)健更精準(zhǔn)，以及對(duì)紅綠燈的超遠(yuǎn)距離辨識(shí)等等，都給予了駕駛者更多的信心。然而在我們看來(lái)，這些都不是最核心的。更具含金量的東西，還是算法的迭代和高精地圖的更新與普及。

發(fā)展至今，阿爾法S HI版/先行版的軟件經(jīng)過(guò)4次迭代不說(shuō)，一個(gè)重要的“干貨”是，其高精地圖由最初的深圳、上海、廣州，將擴(kuò)展到覆蓋北京、杭州、重慶共計(jì)六個(gè)城市。了解高階智駕的都清楚，高清地圖不僅是實(shí)現(xiàn)“領(lǐng)航輔助駕駛”的基礎(chǔ)，而且也是一個(gè)重要的成本消耗點(diǎn)。同時(shí)實(shí)現(xiàn)六大城市開(kāi)圖，這本身已經(jīng)體現(xiàn)出阿爾法S 先行版在高階智駕領(lǐng)域的含金量。

也正是基于阿爾法S HI版的出色表現(xiàn)，它也理所當(dāng)然地被很多測(cè)試者拿來(lái)作為領(lǐng)先高階智駕的比較對(duì)象。比較的結(jié)果到底誰(shuí)更強(qiáng)并非重點(diǎn)，重點(diǎn)在于大家普遍認(rèn)為，阿爾法S HI版/先行版在智駕方面完全能與最強(qiáng)新勢(shì)力的產(chǎn)品一較高下。這對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，無(wú)異于一次認(rèn)知上的質(zhì)變。

從強(qiáng)大到普及，可以視為另一種質(zhì)變

說(shuō)了那么多，阿爾法S HI版并沒(méi)有獲得火爆的銷(xiāo)量，這是事實(shí)。原因相信多數(shù)人會(huì)脫口而出：價(jià)格。這也是本文討論的核心所在。我們先來(lái)看看高階智駕對(duì)于車(chē)主的核心價(jià)值是什么。當(dāng)然不是拿來(lái)秀的，也不是用來(lái)偶爾做個(gè)體驗(yàn)的。從特斯拉FSD在海外的使用情況來(lái)說(shuō)，它更多充當(dāng)?shù)氖恰安糠謱Ｂ毸緳C(jī)”的角色。

不得不承認(rèn)，駕駛、尤其是城市擁堵道路的長(zhǎng)時(shí)間駕駛，對(duì)于絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)都是一件不開(kāi)心、甚至痛苦的事。對(duì)于一些高知、高職的群體，駕駛所耗費(fèi)的時(shí)間、精力，對(duì)應(yīng)的機(jī)會(huì)成本是相當(dāng)高的。然而這類(lèi)群體又遠(yuǎn)沒(méi)有到能夠聘請(qǐng)專職司機(jī)的程度，高階智駕“部分替代駕駛者工作”的特點(diǎn)，就顯得非常有吸引力。

這“部分替代”的比例到底有多少，不同的人獲得的感受會(huì)有所不同，但最起碼，駕駛者再也不必為規(guī)劃路線（包括什么時(shí)候并線、什么時(shí)候出入主路、什么時(shí)候轉(zhuǎn)彎等）、停車(chē)等基礎(chǔ)工作而操心。即便是具體到每個(gè)駕駛環(huán)節(jié)，駕駛者此時(shí)頂多也只是扮演“監(jiān)督者”而非“操作者”的角色，工作強(qiáng)度層面是有顯著區(qū)別的。尤其是遇到視線不佳的雨霧、沙塵等天氣，這種工作強(qiáng)度的差異感會(huì)更加明顯。當(dāng)然，對(duì)于那些更加信任系統(tǒng)的駕駛者來(lái)說(shuō)，其感受可能會(huì)進(jìn)一步接近于“一名乘客”。

然而如何給此項(xiàng)技術(shù)“定價(jià)”，卻是個(gè)令人頭疼的問(wèn)題。在獲得廣泛用戶基數(shù)之前，所謂“公允價(jià)格”無(wú)從談起。即便是特斯拉FSD海外1.5萬(wàn)美元的價(jià)格，也是在其獲得廣泛普及應(yīng)用后得出的。基于中美消費(fèi)觀念的差異，這個(gè)價(jià)格顯然也無(wú)法照搬。于是與所有新生事物一樣，高階智駕需要一個(gè)通過(guò)推廣走向普及的過(guò)程。而所謂“推廣”，就需要供給方犧牲短期利益來(lái)?yè)Q取足夠大的用戶基數(shù)——這就如同網(wǎng)購(gòu)、網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)，乃至新能源車(chē)所經(jīng)歷的過(guò)程一樣。

至此終于回到本文的核心。阿爾法S先行版降HI 高階版的價(jià)格直接從42.99萬(wàn)元拉低到32.98萬(wàn)元，這無(wú)異于將價(jià)格從ET7的區(qū)間直接拉到了ET5的區(qū)間。是華為的這套智駕系統(tǒng)成本顯著下降了嗎？是激光雷達(dá)的采購(gòu)價(jià)格跳水了嗎？顯然都不是。如果非要找理由，可以理解為基于算法的迭代、數(shù)據(jù)的積累，以及市場(chǎng)認(rèn)知的改變等多重因素，極狐對(duì)于阿爾法S HI版的定位，由之前的“試水期”轉(zhuǎn)換到了“普及期”。

『極狐 阿爾法S(ARCFOX αS) 先行版』

這個(gè)結(jié)論我們稍稍橫向比較一下就不難得出。例如對(duì)比蔚來(lái)，阿爾法S 先行版的價(jià)格已經(jīng)ET5（75kWh版本）持平。且不說(shuō)阿爾法S在尺寸、性能方面的優(yōu)勢(shì)，也不論阿爾法S先行版在智駕軟硬件方面是否壓ET5一頭，單就使用成本和高精地圖的普及差異，哪款車(chē)更具吸引力顯而易見(jiàn)。

這也意味著阿爾法S 先行版在與同價(jià)位新勢(shì)力代表車(chē)型的PK過(guò)程中，以高階智駕更具吸引力而勝出，這無(wú)異于另一種質(zhì)變。

結(jié)論

之前的阿爾法S HI高階版賣(mài)42.99萬(wàn)元，我們可以視其為“曲高和寡”的產(chǎn)品策略——東西確實(shí)好，但要在現(xiàn)階段說(shuō)服主流群體買(mǎi)單難度不小。阿爾法S先行版的推出也并非糾偏，而更像是基于技術(shù)、市場(chǎng)等多重因素變化，適時(shí)調(diào)整后推出的產(chǎn)品。從某種意義上說(shuō)，阿爾法S先行版的推出，才是“極狐+華為智駕”真正發(fā)力的時(shí)間點(diǎn)。

極狐與華為這么做，看似放棄了一些短期利潤(rùn)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看價(jià)值卻不容小覷。一方面，伴隨著阿爾法S先行版的熱銷(xiāo)與普及，對(duì)極狐和華為智駕品牌影響力的提升顯而易見(jiàn)。另一方面，“普及”本身也是智駕成長(zhǎng)的必要項(xiàng)——大量行駛數(shù)據(jù)積累是算法進(jìn)步的基礎(chǔ)，再結(jié)合當(dāng)下風(fēng)頭正勁的ChatGPT，如此方可實(shí)現(xiàn)快速的迭代與飛越，并形成強(qiáng)大的技術(shù)壁壘。既如此，你覺(jué)得阿爾法S 先行版的上市還是件小事兒?jiǎn)?？（?汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 加鎖）

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