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終端銷量數(shù)據(jù)顯示,7月國內(nèi)新能源新車銷量60.68萬輛,同比增長36.83%,但是這個漲幅是基于去年7月銷量下挫的基礎(chǔ)之上的,去年5、6月份中央和地方政府均密集出臺了汽車消費刺激政策,透支需求導(dǎo)致7月銷量下滑了13%,僅有44萬輛。
所以這個月的環(huán)比走勢更有看頭,7月新能源車銷量較6月下跌了6.89%,上漲勢頭中斷,比亞迪、埃安、特斯拉等頭部品牌銷量均下滑,其中占市場1/3強的比亞迪環(huán)比下跌9.65%,埃安跌幅13.33%,又到“小月”的特斯拉更是大跌55.66%。
7月EV車型銷量41.77萬輛,環(huán)比下跌7.23%,PHEV車型銷量13.72萬輛,環(huán)比下跌11.73%,增程式混合動力車型銷售5.19萬輛,實現(xiàn)了12.84%的增長。在這種情況下,不少明星車型銷量都出現(xiàn)不小幅度的下滑,尤其是比亞迪旗下主力產(chǎn)品,詳細榜單《圖觀車市》繼續(xù)揭曉。
比亞迪銷量20.1萬輛,盡管有所下降,但依然是新能源車市和整個新車消費市場的頭牌。理想汽車繼續(xù)走高,環(huán)比增長2.97%錄得3.35萬輛。蔚來開始翻身了,1.87萬輛的銷量實現(xiàn)了同比、環(huán)比雙增長,環(huán)比漲幅高達70%。深藍、極氪、騰勢也都月銷破萬,且保持增長。
秦PLUS(參數(shù)|詢價)拿下月度銷冠,并且超了軒逸,蔚來ES6銷量破萬,小鵬G6不到4000輛,低于上市前預(yù)期,五菱繽果與海鷗的差距拉大,智己和阿維塔還是有些沒立住,繼續(xù)加油??!
市場就像女人心一樣難捉摸,曾經(jīng)被認為是過渡產(chǎn)品的插電式混動車型,如成了香餑餑,銷量增速遠超純電動車型,尤其是增程式混合動力車型,一度被認為不上路子,如今也有越來越多的車企涉足其中。
2019年,比亞迪說差點熬不過去,因為插混市場很小很小,現(xiàn)如今的純電動車型卻感覺到有點難了,充電價格的上漲、使用場景的受限,加上越來越多的混動車型上市,并且兩者在政策優(yōu)待上趨于平權(quán),純電車型的壓力可想而知。
未來有一天,如果新能源車與燃油車也實現(xiàn)了平權(quán),競爭也將更加嚴酷。眼下的燃油車,被新能源車逼的節(jié)節(jié)后退,不信,等看下一期《圖觀車市》。(圖/文 汽車之家特約撰稿 王靜波)
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