圖觀車市|8月新能源終端銷量干貨排行

(資料圖片僅供參考)

終端銷量數(shù)據(jù)顯示，8月國內(nèi)新能源新車銷量67.5萬輛，同比增長39.75%，環(huán)比增長11.25%，今年前8個月累計銷量422萬輛，累計同比增長39.3%。與上個月相比，EV車型銷量增長了15.57%，遠高于PHEV和REEV的增幅，拉動EV市場增長的主要是特斯拉、埃安、小鵬以及大量新車的上市交付，而PHEV市場的不振，看看比亞迪旗下該類產(chǎn)品僅增長了0.63%就可見一斑。

隨著老牌車企“富二代”品牌的新車密集上市，新能源市場的競爭越發(fā)富有新氣象，《圖觀車市》繼續(xù)揭曉各細分市場競爭盤面。

氣勢如虹的比亞迪，透視到其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，8月的主力支撐竟是低價產(chǎn)品，漢、唐新能源(參數(shù)|詢價)、海豹、護衛(wèi)艦07均較7月有不同幅度的下滑，而海鷗大漲了46%，隨著深藍、銀河多款產(chǎn)品上市，比亞迪迎來了“老朋友”的近身搏擊。

特斯拉和埃安8月志得意滿，新款Model 3提價上市并沒有給老款帶來“搶購”，Model Y卻翻了一番，埃安兩款車均大漲，B端功不可沒。蔚來ES6上月破萬，喜悅沒能持續(xù)，8月又跌了20%，還是蜀中無大將，蔚來何時盈利令人揪心。

從售價看，10萬元以下的小微車型曾風光無限，蔚來和理想選擇走30-50萬元的高定價路線，其實這兩個區(qū)間并非消費主力，上汽通用五菱面臨“神車”的失意，蔚來靠7款車也一直沒達成月銷2萬輛的成績。而比亞迪的狂飆得益于在10-20萬元市場的有力布局，隨著長安、吉利、長城這些老牌車企的進入，新能源車的定價越來越貼合消費主力區(qū)間，帶來的是紅海市場競爭的加劇，這也正是新能源汽車市場、尤其是中國品牌的一舉一動持續(xù)引發(fā)關(guān)注的所在，關(guān)注汽車之家，關(guān)注《圖觀車市》，及時觸及市場脈搏。（圖/文 汽車之家特約撰稿 王靜波）

關(guān)鍵詞：