南京地鐵充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢 地鐵7號線北段先導段實現軌通

(黃方村站-馬家園車輛段)鋪軌順利完成，短軌通目標的順利實現，為下一步南京第一條無人駕駛線的首段率先調式創(chuàng)造了條件。

地鐵7號線途經棲霞區(qū)、鼓樓區(qū)、建鄴區(qū)和雨花臺區(qū)，全長35.49千米，共設置27座車站，全部為地下車站。此次完成鋪軌的是北段黃方村—馬家園車輛段，標段內區(qū)間長，工程量大，特殊減振道床設置多，作業(yè)空間狹小，交叉施工頻繁，且施工大干期間恰逢中、高考，加之臺風“煙花”及疫情影響大，給施工帶來諸多困難。

面對繁重的施工任務，南京地鐵充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，不斷優(yōu)化資源配置，大力開展科技攻關，與中鐵四局在國內首次實現了全工序無軌化鋪軌施工，并在特殊地段開創(chuàng)性采用半機械鋪軌方案攻克了施工難題。同時，在南京地鐵鋪軌施工中率先引入先進的軌行區(qū)調度系統(tǒng)，采用線上監(jiān)控線下巡查的方式，實現了安全生產零事故。

為提高工效，中鐵十四局采用輪胎式軌排車、輪胎式鋪軌機、自變形混凝土罐車取代傳統(tǒng)的軌道平板車、輪軌式鋪軌機、混凝土料斗進行鋪軌，在國內實現了全工序無軌化施工，相比傳統(tǒng)施工方式在安全、質量、成本、工期等各方面優(yōu)勢明顯。

黃方村站--曉莊站區(qū)間雙線9.14公里的鋪軌施工是全線的卡脖子工程，區(qū)段內沒有軌排井，無法將組裝好的軌排、鋼筋等軌料直接吊裝至洞內，傳統(tǒng)施工方式不能滿足工期要求。

為此，南京地鐵及中鐵十四局創(chuàng)新將軌排基地由地上搬到了地下，糅合傳統(tǒng)的人工散鋪和機械鋪軌的特點，采用半機械鋪軌方式，利用盾構井吊裝軌料，將車站站臺板和軌行區(qū)作為軌排組裝、存放場地，場地內安裝特制龍門吊裝軌排，再由軌道車輸送至作業(yè)面，成功攻克了特殊地段鋪軌效率低、成本投入大的難題，綜合工效是人工散鋪的2.5倍，為同類型施工提供了參考。

在今年中、高考期間，南京地鐵積極履行國企職責，合理調整工序時間，及時開啟“靜音”施工管理模式，嚴格要求洞內軌道車、混凝土罐車進出入車站、場地禁止鳴笛，并增派人員現場值班對車輛設備加強引導管控，在不影響周圍考生學習生活的前提下加快施工進度。

南京地鐵7號線是南京地鐵線網中一條東北至西南走向的線路。建成后能夠有效緩解南京城市中心區(qū)的交通壓力，推動河西新城和保障房開發(fā)建設，改善城市環(huán)境和保護古都風貌，促進城市經濟可持續(xù)發(fā)展，更好引領和保障城市格局優(yōu)化、轉型升級、品質提升，支撐南京特大城市現代化發(fā)展，全面助推“創(chuàng)新名城、美麗古都”建設。