全國第三！去年寧波市內(nèi)出行強勢復(fù)蘇 公共交通還有這些亮點

一座城市的通勤耗時和公共交通便利程度，是衡量居民幸福感的重要指標(biāo)。

近日，百度地圖發(fā)布《2021年度中國城市交通出行報告》（以下簡稱出行報告），通過大數(shù)據(jù)反映中國100座主要城市的道路交通擁堵、通勤時耗、出行強度、公交發(fā)展等情況。

寧波以31.7分鐘的平均通勤時耗、1.396的通勤高峰擁堵指數(shù)，成為最不擁堵的“新一線”城市。在反映市民出行熱情和活力的市內(nèi)出行強度方面，寧波位居全國百城第3。

寧波人通勤幸福感如何？

曾幾何時，全國“超千萬人正承受60分鐘以上極端通勤”，一度引起都市白領(lǐng)們熱議。

出行報告顯示，2021年，北京、上海、天津、重慶、廣州的平均通勤時耗仍超40分鐘。這意味著這些城市市民每天上下班路上耗時約1.5小時。

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相比之下，寧波人通勤體驗要舒坦得多——在全國20座汽車保有量超300萬的城市中，2021年，寧波通勤高峰擁堵指數(shù)排在末尾，平均通勤時耗僅需31.7分鐘，不僅在“新一線”城市中耗時最短，且在全國百城中位列第86位?？梢哉f，寧波兼?zhèn)銰DP萬億俱樂部成員的經(jīng)濟實力和三線城市的交通暢通水平。

在良好路況下，寧波市民出行意愿也不遑多讓。

2021年，蘇州、無錫、寧波、常州、上海、杭州六座長三角城市，包攬了全國百城市內(nèi)出行強度榜單前6位。寧波市內(nèi)出行強度較前一年增長16.28%，表明城市的生產(chǎn)生活已從2020年疫情的陰霾下復(fù)蘇。

市內(nèi)出行強度，是一座城市每天市內(nèi)出行人次與居住人口比值的指數(shù)化結(jié)果。

寧波等長三角城市之所以名列前茅，既是文化、旅游、商業(yè)高度融合發(fā)展的體現(xiàn)，也反映發(fā)達的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)帶來大量人口流動的需求。這從一個側(cè)面反映城市的經(jīng)濟活力。

寧波公共交通發(fā)展水平如何？

寧波居民的出行活力，正是建立在完善的公共交通網(wǎng)絡(luò)之上。目前，寧波已形成“八橫八縱”公交專用網(wǎng)絡(luò)，軌道交通朝著網(wǎng)絡(luò)化邁進。

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截至2021年底，在全國“一線”和“新一線”城市中，寧波主城區(qū)地面公交線路網(wǎng)密度排名第3，僅次于佛山、成都；地鐵線路網(wǎng)密度排名第9，位居上海、重慶、北京、杭州、武漢、成都、廣州、深圳之后。

去年年底，寧波軌道交通5號線一期通車，標(biāo)志著寧波地鐵的運營里程達182.3公里，排名躍升至全國第17位。

當(dāng)?shù)罔F串聯(lián)成網(wǎng)，每條新線路的開通都會產(chǎn)生“1+1>2”的引流效果。今年前2個月，寧波軌道交通進站量達1151.1萬人次，同比增長13.7%。

不過，從全國范圍看，寧波公共交通覆蓋的通勤人群尚有提升空間——今年前2個月，雖然寧波軌道交通客運量同比增長，但僅位列全國第20位，地鐵進站量僅為上海的十二分之一、杭州的三分之一、長沙的二分之一。這說明，寧波地鐵對居民出行的帶動作用在同類城市中并不占優(yōu)。

另有數(shù)據(jù)顯示，寧波通勤高峰公共交通（包含地面公交和地鐵）與小汽車行程速度比為62.27%，在“一線”和“新一線”城市中位列第13位。而北上廣深杭的這一數(shù)據(jù)均超70%。換言之，早晚高峰期，寧波公共交通的競爭力較自駕而言優(yōu)勢并不明顯。

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究其原因，一方面，寧波暢行的路面交通和逾300萬的汽車保有量，令不少市民習(xí)慣自駕出行；另一方面，寧波軌道交通的站點布局，對職住空間的覆蓋有限。

有數(shù)據(jù)顯示，2020年，寧波軌道交通800米覆蓋通勤的比重僅9%。即便5號線一期通車，仍有大量市民的住所和辦公地點離地鐵站較遠。

從長遠看，乘坐公共交通上下班是綠色低碳的出行方式。隨著寧波交通網(wǎng)絡(luò)進一步完善，“最不擁堵”的金字招牌和便捷的通勤選擇，將成為吸引更多人來寧波安居樂業(yè)的“加分項”。

寧波晚報記者嚴(yán)瑾

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