北京地鐵進(jìn)、出站客流量最大的前十名站臺名單出爐！

近期，北京交通發(fā)展研究院發(fā)布了《2021北京市交通發(fā)展年度報告》，全面梳理了過去一年北京交通發(fā)展的情況：公共交通方面北京成為國內(nèi)首個實現(xiàn)公交一碼通特大城市、公布北京地鐵進(jìn)出站客流量最大的前十名站臺；道路交通方面北京新能源車保有量超41萬輛，去年中心城區(qū)道路擁堵指數(shù)屬“輕度擁堵”。

過去一年，北京市交通整體運行狀況如何？關(guān)于市民的交通出行有哪些重要數(shù)據(jù)？

2020年北京中心城區(qū)道路

擁堵指數(shù)屬“輕度擁堵”

受2020年新冠肺炎疫情影響，居民出行量有所降低，中心城區(qū)高峰時段道路交通指數(shù)為5.07，相較于2019年的5.48降低了7.48%，處于“輕度擁堵”級別，意味著道路整體運行情況好于2019年。

北京交通發(fā)展研究院高級工程師趙浙汐透露：

根據(jù)新近發(fā)布的《2021北京市交通發(fā)展年度報告》，從環(huán)路看，去年北京道路交通指數(shù)呈現(xiàn)由核心區(qū)向外圍逐漸降低的特征，二環(huán)內(nèi)指數(shù)最高，達(dá)5.85，五環(huán)外僅有3.31。

同時，相較于2019年，2020年不同環(huán)線區(qū)域高峰時段道路交通指數(shù)同比2019年均有所下降，其中，降幅最大為二環(huán)內(nèi)區(qū)域，年平均道路交通指數(shù)5.85，同比2019年6.60降低11.36%。

從區(qū)來看，西城區(qū)較中心城區(qū)其他五區(qū)道路交通情況稍差，指數(shù)為6.06，處于“中度擁堵”，石景山交通運行表現(xiàn)良好，交通指數(shù)為4.02，低于中心城區(qū)水平的20.7%。

相較于2019年，中心城區(qū)中的六個區(qū)交通指數(shù)均有下降，其中下降最為明顯的是東城區(qū)，自2019年的6.31下降至2020年的5.57，下降幅度達(dá)11.8%。

△《2021北京市交通發(fā)展年度報告》截圖

2020年，全市早高峰時段擁堵路段主要集中在環(huán)線及聯(lián)絡(luò)線進(jìn)城方向，其中以北二環(huán)安定門橋至積水潭橋東向西方向為代表的二環(huán)路、西三環(huán)六里橋至紫竹橋南向北方向的三環(huán)路、北四環(huán)安慧橋至北辰橋東向西方向為代表的的四環(huán)路、北五環(huán)北苑橋至上清橋東向西方向為代表的的五環(huán)路及京通快速路遠(yuǎn)通橋至高碑店橋進(jìn)城方向為代表的聯(lián)絡(luò)線擁堵情況較為突出。

2020年全市晚高峰時段擁堵路段主要集中在環(huán)線及聯(lián)絡(luò)線出城方向，城北部擁堵情況較顯著。如北二環(huán)鼓樓橋至雍和宮橋西向東方向、北三環(huán)安華橋至安貞橋西向東方向、北四環(huán)望和橋至四元橋西向東方向、北五環(huán)林萃東橋至上清橋東向西方向及京通快速路四惠橋至高碑店橋出城方向。

△《2021北京市交通發(fā)展年度報告》截圖

中心城區(qū)慢行比例近五年最高

2020年，受疫情影響，民眾減少了不必要的外出。在出行結(jié)構(gòu)方面，出行者始青睞個體化出行方式，機(jī)動車及慢行比例有所提高。以機(jī)動車為例，2020年，機(jī)動車出行占比從2019年的22.6%提高到了2020年的24.3%，增加了1.7個百分點。

北京交通發(fā)展研究院高級工程師梁曉紅介紹:

在出行目的方面，根據(jù)2020年居民出行入戶調(diào)查，中心城區(qū)通勤類出行占出行總量比例為47.4%，較上年增加0.3個百分點，外出活動的減少和線上活動的增加導(dǎo)致生活類出行占比較2019年出現(xiàn)下滑，約占出行總量的52.6%，較2019年減少0.3個百分點。其中，減少幅度最大的是休閑娛樂健身出行，較2019年減少4.3%。

另一方面，民眾對自身安全的考慮及慢行環(huán)境的逐步改善，使得自行車和步行出行占比有所提升，自行車出行占比15.5%，較2019年增加3.4個百分點；步行出行占比31.2%，較2019年增加1個百分點。

△《2021北京市交通發(fā)展年度報告》截圖

2020年北京市完成378公里慢行系統(tǒng)綜合治理，完成對兩廣路、安樂林路、三里屯路、北苑路等道路步行道、自行車道改造整治。截至2020年底，公共自行車車輛規(guī)模12.9萬輛，共享單車規(guī)模為84.4萬輛。

公交地鐵客運量降幅超四成

2020年，北京城市客運總量大幅下降，公共汽 (電)車及地鐵客運總量下降幅度均超40%。

從具體數(shù)據(jù)來看，去年城市客運共運送乘客52.6億人次，同比減少37.4%。其中，公共汽（電）車20.6億人次，同比下降42.2%；軌道交通22.94億人次，同比下降42.1%；公共汽（電）車及地鐵客運總量43.54億人次，同比下降42.1%；出租客運1.74億人次，同比下降47.4%；市郊鐵路0.01億人次，同比減少60.0%，互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車和公共自行車騎行量達(dá)到7.3億人次，同比上漲35.2%。

去年，新開通亦莊T1線、16號線中段和房山線北延段，新增里程28公里，全市地鐵運營線路達(dá)24條，運營里程達(dá)727公里。

報告分析指出，軌道交通和公共汽（電）車依然是城市客運主力。受疫情影響，以軌道交通和公共汽（電）車為代表的公共交通客運量顯著下降，個體化出行量出現(xiàn)上漲。

14條地鐵線

20次縮短發(fā)車間隔

去年北京地鐵擁擠程度降低，典型工作日早高峰時段全市地鐵線路站間擁擠度基本處于“舒適”級別。不過仍有部分線路早高峰進(jìn)城方向整體擁擠情況較為突出，15號線下行、4號線上行車廂擁擠情況最突出，有超過35%的站間擁擠度大于0.9。

2020年共有14條城市軌道交通線路先后20次縮短發(fā)車間隔，高峰時段運力提升最大達(dá)67%。全網(wǎng)共有10條線路最小發(fā)車間隔在2分鐘以內(nèi)，其中1號線、10號線的最小發(fā)車間隔最短，均為1分45秒；全網(wǎng)平均正點率達(dá)到99.97%，14號線（西段）和16號線正點率為100%。

北京成為國內(nèi)首個實現(xiàn)

公交一碼通特大城市

2020年，北京城市交通各個系統(tǒng)的智能化都取得了不同程度的提升，市民出行越來越智能。地面公交領(lǐng)域，實現(xiàn)了一碼通乘，乘客使用北京公交APP就可刷碼乘坐北京地面公交1500余條常規(guī)地面公交線路以及軌道交通線路，北京成為國內(nèi)首個實現(xiàn)公共交通一碼通的特大城市。

北京地鐵進(jìn)、出站客流量最大

前10名站臺

報告還分析了2020年軌道交通工作日早高峰的進(jìn)出站量和換乘量情況。

進(jìn)站量最大的前10個站分別為天通苑北站、天通苑站、沙河站、宋家莊站、霍營站、回龍觀站、十里河站、回龍觀東大街站、立水橋站及物資學(xué)院路站。

出站量最大的前10個站分別為西二旗站、朝陽門站、豐臺科技園站、西直門站、國貿(mào)站、復(fù)興門站、阜成門站、大望路站、東單站及西單站。換乘量最大的前10個站分別為宋家莊站、郭公莊站、西直門站、呼家樓站、惠新西街南口站、西二旗站、六里橋站、海淀黃莊站、金臺路站以及望京站。