探訪列車(chē)制造車(chē)間——19號(hào)線(xiàn)“虎鯨號(hào)”是如何裝配出來(lái)的？

12月31日，北京地鐵19號(hào)線(xiàn)一期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，市民乘坐19號(hào)線(xiàn)從新宮到牡丹園單程用時(shí)只需約24分鐘，比原來(lái)節(jié)省約30分鐘。這條線(xiàn)上的列車(chē)前臉采用黑白配色，神似虎鯨，又 被 稱(chēng) 為“虎 鯨號(hào)”。“虎鯨號(hào)”是如何裝配出來(lái)的？記者走進(jìn)列車(chē)制造車(chē)間為您揭秘。

外觀美靠的是先進(jìn)焊接技術(shù)

“虎鯨號(hào)”就誕生在北京房山，由北京高端制造業(yè)基地的中車(chē)裝備產(chǎn)業(yè)園負(fù)責(zé)列車(chē)的裝配工作。

走進(jìn)焊接車(chē)間，既聞不到刺鼻的煙塵味，也看不見(jiàn)刺眼的火花，地面擦得锃亮。工程師劉剛站在操作臺(tái)上，輕點(diǎn)屏幕，自動(dòng)化設(shè)備開(kāi)始焊接“虎鯨號(hào)”的車(chē)頂結(jié)構(gòu)，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)流暢、安靜。

“虎鯨號(hào)”的單個(gè)車(chē)廂超過(guò)3萬(wàn)個(gè)焊點(diǎn)，“如果用人工焊接的方式，品質(zhì)難把控且易產(chǎn)生污染。現(xiàn)在用的是全自動(dòng)電阻焊設(shè)備，這些難題都解決了。”劉剛告訴記者，新工藝無(wú)煙塵，很少產(chǎn)生飛濺，焊點(diǎn)也更加美觀。

裝調(diào)車(chē)間用上智能“神器”

地鐵列車(chē)在高速行駛時(shí)，受到的震動(dòng)要比低速時(shí)大，螺母結(jié)實(shí)很重要。裝調(diào)車(chē)間工程師朱帥告訴記者，現(xiàn)在工人擰螺母已經(jīng)用上了新設(shè)備——智能螺栓擰緊裝置。有了這個(gè)“神器”，再也不用擔(dān)心螺母的松緊問(wèn)題了。

記者看到，這套智能螺栓擰緊裝置由三部分組成：扳手、顯示屏和控制臺(tái)。正在為19號(hào)線(xiàn)高速列車(chē)組底架擰螺母的張師傅告訴記者，“在新設(shè)備的指揮下，一切都剛剛好。”

“工匠”團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)3年實(shí)訓(xùn)

工程師朱帥帶領(lǐng)的裝調(diào)車(chē)間共有68名工人，平均年齡28歲。在中車(chē)北京軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園落成之前，這個(gè)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在長(zhǎng)春實(shí)訓(xùn)了3年。在這3年期間，團(tuán)隊(duì)不僅完美完成了美國(guó)、以色列地鐵列車(chē)訂單的生產(chǎn)任務(wù)，還練出了真本事——流水化作業(yè)的裝配產(chǎn)線(xiàn)每?jī)商炀湍芙M裝完畢一臺(tái)高速列車(chē)，3條產(chǎn)線(xiàn)每年的產(chǎn)能約450輛。

為什么這么快？秘密在于以工位制為基礎(chǔ)的“節(jié)拍化精益生產(chǎn)”模式。

據(jù)了解，中車(chē)裝備產(chǎn)業(yè)園現(xiàn)已形成了城市軌道裝備新造和檢修能力，可以更好地服務(wù)于北京城市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。未來(lái)，產(chǎn)業(yè)園將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)園融入北京市軌道交通裝備造修大體系，為北京市提供新的高端智能造修平臺(tái)，向世界展示中國(guó)城市軌道交通高端裝備的高水平。