京張高鐵兄弟連深夜護(hù)路 天天頭條

1月17日凌晨3點(diǎn)，在京張高鐵太子城站隧道內(nèi)，馬帥正在一絲不茍地測(cè)量軌道間距和高低。本報(bào)記者張立朝攝

(資料圖)

今年春節(jié)是疫情防控政策優(yōu)化后的第一個(gè)春節(jié)，張家口崇禮區(qū)迎來(lái)北京冬奧會(huì)后第一個(gè)雪季，乘坐京張高鐵到崇禮滑雪旅游和回家團(tuán)圓的旅客量出現(xiàn)高峰，日均客流量達(dá)4000人次，單趟雪具快運(yùn)量達(dá)100件以上。為了助力春節(jié)冰雪游、讓旅客過(guò)一個(gè)平安年幸福年團(tuán)圓年，京張高鐵鐵路人堅(jiān)守崗位、默默奉獻(xiàn)。他們中有一支“90后”兄弟連，趁著高鐵240分鐘“天窗點(diǎn)”，夜半冒風(fēng)雪戰(zhàn)嚴(yán)寒給鐵軌除冰檢修、及時(shí)排查故障，保障這條京津冀協(xié)同發(fā)展的重要通道暢通無(wú)阻。

近日，記者走進(jìn)京張高鐵張家口工務(wù)段太子城站綜合維修工區(qū)，與工長(zhǎng)馬帥和他帶領(lǐng)的兄弟連一起深夜護(hù)路。

地處燕山山脈的太子城小鎮(zhèn)是著名的滑雪小鎮(zhèn)，也是京張合辦2022年北京冬奧會(huì)核心賽區(qū)之一，京張高鐵貫穿而過(guò)。這里平均海拔超過(guò)1500米，冬季有8級(jí)大風(fēng)并不罕見(jiàn)，最低氣溫達(dá)到零下30攝氏度。山坳里難見(jiàn)太陽(yáng)，太子城站年均存雪期達(dá)180多天。

作為京張高鐵唯一的冰雪站區(qū)，太子城站每年10月到來(lái)年2月底每天深夜12點(diǎn)半到凌晨4點(diǎn)半，所有列車(chē)停運(yùn)，進(jìn)入240分鐘“天窗點(diǎn)”。“馬帥們”穿上加熱棉衣，頭戴射光燈，每晚“上線(xiàn)”檢查鋼軌、道岔、軌枕、道砟等鐵路線(xiàn)路和相關(guān)設(shè)備是否有問(wèn)題，并及時(shí)對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的鐵路線(xiàn)路及橋隧設(shè)備進(jìn)行維修。他們一晚上少則跑四五公里，多則繞行上百公里，日復(fù)一日，周而復(fù)始。2019年京張高鐵投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，這支護(hù)路兄弟連每天都一絲不茍地重復(fù)著這樣的檢修工序，用深夜的辛苦堅(jiān)守?fù)Q來(lái)白天高鐵的安全運(yùn)行。

夜晚11點(diǎn)半，完成工具清點(diǎn)、區(qū)段核檢后，大家踏著積雪進(jìn)入作業(yè)通道門(mén)。“今晚氣溫零下23攝氏度，還有大風(fēng)，能穿多厚就穿多厚。”把自己裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的馬帥對(duì)記者說(shuō)，然后他又轉(zhuǎn)向隊(duì)員大聲叮囑，“我們要對(duì)站內(nèi)15組道岔和4條股道進(jìn)行除雪鏟冰作業(yè)，時(shí)間緊，任務(wù)重。咱們先把軌道上的冰塊鑿碎再除雪。”

一聲令下，射光燈映射下，5個(gè)身影快步走上道岔，用大鐵鍬鏟冰，軌道上的堅(jiān)冰被鑿起。“呼”一聲長(zhǎng)嘯，隊(duì)員手握的吹雪機(jī)響起，瞬時(shí)冰花四散，冰粒打在臉上，鉆入衣領(lǐng)、鞋襪，寒冷刺骨。

道岔除冰除雪結(jié)束，已是凌晨3點(diǎn)。馬帥取出電子軌道平衡尺，蹲在軌枕旁，將平衡尺穩(wěn)穩(wěn)落在鐵軌上，然后站起來(lái)，再前后慢慢挪動(dòng)位置，兩條鐵軌的間距以及高低數(shù)據(jù)便清晰顯示出來(lái)。“只有軌道間距和高差保持在0.5毫米內(nèi)，疾馳其上的高鐵才能平穩(wěn)順當(dāng)。”馬帥一邊與隊(duì)友核查檢測(cè)結(jié)果一邊說(shuō)，“這是保障旅客舒適乘車(chē)的關(guān)鍵，一分一毫都差不得。”

記者看到，一公里長(zhǎng)的軌道上約有1600根軌枕，粗略計(jì)算，完成近10公里的測(cè)量，起碼要蹲起1800多次。

冰雪拍打臉龐，為了節(jié)省力氣，兄弟連的工友們沉默不語(yǔ)，各司其職。緊裹的工作服，搖搖晃晃的射光燈，看不清誰(shuí)是誰(shuí)，能看得清的，是腳下檢查無(wú)誤維修完好的軌道，在夜色中不斷延伸……

凌晨4點(diǎn)半，馬帥和兄弟們結(jié)束了檢修任務(wù)返回宿舍休息，他們準(zhǔn)備晚上吃頓餃子再接著“上線(xiàn)”。

關(guān)鍵詞：