空中滑移29小時，北京朝陽站交通樞紐實現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂

“成功到達(dá)指定位置！”6月27日上午11時許，隨著對講機(jī)傳出令人激動的聲音，由北京建工集團(tuán)承建的北京朝陽站交通樞紐工程鋼結(jié)構(gòu)屋蓋歷經(jīng)29小時、共計170米的“空中漫步”，順利實現(xiàn)滑移就位，這也是全國范圍內(nèi)單層網(wǎng)殼體系滑移距離最長、難度最大的項目，標(biāo)志著北京朝陽站交通樞紐項目正式實現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂。

“地下城”屋蓋滑移就位

【資料圖】

從北京朝陽站的高架候車廳向外望去，西廣場一側(cè)的朝陽站交通樞紐正在如火如荼的施工當(dāng)中。從高處望去，樞紐內(nèi)一層層平臺錯落有致，仿佛一座即將完工的“地下城”。記者注意到，就在施工區(qū)域的正中央的空中，搭起了四條平行的滑軌，一座巨大的鋼結(jié)構(gòu)屋頂“骨架”，正沿著滑軌從南向北緩慢移動。

由于時間緊工期重，工作面交叉涉及比較多，為了加快整體工程進(jìn)度，朝陽站交通樞紐在搭建屋蓋時，放棄了傳統(tǒng)的散拼施工方式，而是預(yù)先將屋蓋鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件拼裝完成，再通過滑移讓屋蓋“歸位”。“屋蓋組裝在南側(cè)的施工場地進(jìn)行。組裝的同時，樞紐的地下結(jié)構(gòu)同步完成施工，這樣可以避免相互干擾，有效地縮短了數(shù)月工期。”北京建工朝陽站交通樞紐項目經(jīng)理馬曉暉介紹，相比散拼吊裝施工，整體滑移的難度更高，但效率也大大得到了提升。

12個頂推點偏移不超5厘米

6月26日一大早，朝陽站交通樞紐屋蓋滑移工作正式開始。4條滑道上的12個頂推點同步發(fā)力，通過液壓爬行器，將這座重達(dá)3200噸的鋼結(jié)構(gòu)，緩慢地從工地南側(cè)推行到換乘大廳的正上方。

馬曉暉介紹，由于屋蓋采用了薄型網(wǎng)殼鋼結(jié)構(gòu)，整體跨度大、易形變。在滑移過程中，四條滑軌的移動需要保持高度的同步。為此，每個頂推點的位移誤差需要保持在5厘米之內(nèi)。在滑移過程中，項目團(tuán)隊實時進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測，并針對各項數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析，避免了滑移過程中的偏移、“卡軌”現(xiàn)象，確保了此次整體施工的安全平穩(wěn)有序進(jìn)行。

經(jīng)過約29個小時的滑移，朝陽站樞紐屋蓋順利就位，為下一步開展室內(nèi)、幕墻及屋面部分的施工奠定了良好的基礎(chǔ)。

記者注意到，在屋蓋滑移到位之后，位于大廳中央的兩根“巨柱”托起了整個交通樞紐的鋼結(jié)構(gòu)屋蓋。未來，這里將成為換乘大廳。“它還有一個好聽的名字叫‘星耀天穹’，內(nèi)部空間非常敞亮，同時有著漂亮的曲線弧度。抬頭看，還會呈現(xiàn)出星星點點的視覺效果。”馬曉暉介紹，兩根巨柱猶如兩朵斜向上開放的“喇叭花”，像雙手一樣托起整個鋼屋蓋，后續(xù)隨著幕墻部分的施工，陽光可以直接引入地下空間，更顯敞亮。

建成后將實現(xiàn)多種交通方式換乘

北京朝陽站交通樞紐是為京沈客專北京朝陽站配套的綜合交通樞紐，建成后將承擔(dān)京沈客專、市郊鐵路東北環(huán)線客流集散及軌道交通3號線、R4線運營任務(wù)，并同時滿足與地面公交、出租車等多種城市交通方式換乘要求，實現(xiàn)高效便捷的客流集散。

首發(fā)集團(tuán)公聯(lián)公司北京朝陽站交通樞紐工程現(xiàn)場指揮常清偉介紹，北京朝陽站交通樞紐總建筑規(guī)模約13.3萬平方米，地上兩層約3.1萬平方米、地下三層約10.2萬平方米。其主體部分被巨大的鋼結(jié)構(gòu)包圍，鋼結(jié)構(gòu)總用鋼量達(dá)到1.3萬噸，整個鋼屋蓋全部由單層鋼箱梁網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)組成。

目前，由公聯(lián)公司負(fù)責(zé)建設(shè)的城市副中心東夏園綜合交通樞紐、豐臺站交通樞紐、通馬路交通樞紐、環(huán)球影城北交通樞紐、望京西綜合交通樞紐、蘋果園交通樞紐都在如火如荼的建設(shè)中，未來將為北京市民提供更優(yōu)質(zhì)的交通出行條件。

關(guān)鍵詞：