“地下東六環(huán)”西線隧道貫通 要聞速遞

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東六環(huán)隧道西線貫通。 本報記者 程功攝

經(jīng)過兩年的掘進，“地下東六環(huán)”終于貫通了！28日上午，伴隨著一陣驟雨，“京華號”盾構機刀盤完成最后一圈轉(zhuǎn)動，最終順利到達了位于土橋新橋北側(cè)的接收井內(nèi)，完成了自己的使命。由首發(fā)集團組織實施、中鐵十四局集團承建的東六環(huán)改造工程西線隧道順利完成接收，同時也標志著國內(nèi)最長盾構高速公路隧道西線貫通。

自2021年5月始發(fā)以來，“京華號”盾構機歷經(jīng)兩年，完成7.4公里隧道掘進任務，先后攻克盾構淺覆土始發(fā)、盾構機高風險吊裝、長距離穿越高致密砂層等11項技術難題，順利穿越京哈鐵路、北京城市副中心綜合交通樞紐等50余處風險源，并創(chuàng)造了單月進尺542米的掘進紀錄，申報研發(fā)工法、專利等23項。

想要把東六環(huán)搬到地下，難度著實不小。東六環(huán)改造工程在隧道掘進過程中，地上風險源密集，地下空間環(huán)境復雜，掘進控制因素多。“隧道要連續(xù)下穿京津公路、北運河、廣渠路、地鐵6號線、京秦鐵路、通燕高速、京榆舊線等，與12條道路、11條軌道、3條河道相交。”中鐵十四局東六環(huán)項目負責人孫旭濤介紹，超大直徑、超長距離、超深覆土、超敏感環(huán)境等施工難點，對盾構機的可靠性及工程適應性要求非常高。

此次西線隧道貫通后，施工單位將繼續(xù)進行隧道內(nèi)剩余現(xiàn)澆混凝土結(jié)構施工。下一步，隧道將開始進行裝飾裝修、路面找平層及瀝青層施工，最后進行強弱電、交安、消防等機電安裝施工。所有施工完成后，將進行通車運營調(diào)試。

東六環(huán)改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線全長約16公里，其中盾構段長7.4公里，采用分離式雙洞布置。盾構隧道直徑15.4米，采用分離式雙洞布置，每洞布置3條車道，分為三層，上層為排煙通道、中間層為行車通道、下層為疏散救援通道。最深處位于地下75米，是北京市埋深最大的地下隧道。

“東六環(huán)路相當于城市副中心的中軸線，東西兩側(cè)分布著辦公區(qū)、商務區(qū)、副中心站等重要功能區(qū)域。而現(xiàn)狀東六環(huán)路交通擁堵、高路基的物理條件，將城市副中心東西兩側(cè)一分為二。”首發(fā)建設公司東六環(huán)項目處負責人何歷超介紹，7.4公里的地上高速改造入地后，城市副中心東西兩側(cè)將實現(xiàn)有效縫合，11條規(guī)劃道路、5條現(xiàn)狀道路將實現(xiàn)東西向貫通，兩側(cè)市民的工作、生活、交通更加便利。

東六環(huán)改造工程建成后，原東六環(huán)車流將在地下隧道通過，將過境貨運交通疏導至外圍高速公路系統(tǒng)，確保市民車輛通行暢通。而地上現(xiàn)有的東六環(huán)主路，將建設成為高線公園并改造成為慢行系統(tǒng)，成為周邊居民散步騎行的好去處。

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