“地下東六環(huán)”雙向貫通 主體明年完工

8月21日，東六環(huán)入地改造工程隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通。攝影/新京報(bào)記者 王貴彬

8月21日上午，東六環(huán)入地改造工程迎來重大施工進(jìn)展。我國國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機(jī)“運(yùn)河號(hào)”結(jié)束了長達(dá)742天的地下攻堅(jiān)之旅，東線盾構(gòu)隧道順利完成接收，標(biāo)志著我國最長盾構(gòu)高速公路隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

(資料圖片)

這項(xiàng)工程建成后，東六環(huán)潞苑二街至萬盛南街段將轉(zhuǎn)移到地下，城市副中心東西兩側(cè)許多被東六環(huán)分割的道路將實(shí)現(xiàn)東西貫通，方便市民出行。目前，東六環(huán)入地改造工程已完成總工程量的80%，預(yù)計(jì)明年將實(shí)現(xiàn)主體完工。

關(guān)注1

副中心兩側(cè)16條路將實(shí)現(xiàn)東西貫通

8月21日上午，記者在東六環(huán)改造工程現(xiàn)場看到，一臺(tái)巨大的盾構(gòu)機(jī)停留在接收井口，等待起吊出井，在東線隧道貫通前，西線隧道的“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)完成起吊。東線隧道的順利貫通，標(biāo)志著東六環(huán)改造工程地下隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通，工程最難的控制性節(jié)點(diǎn)“完美收官”。

走進(jìn)地下幾十米深的隧道，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去看不到盡頭，但其內(nèi)部結(jié)構(gòu)清晰可見。據(jù)了解，作為東六環(huán)改造的主體部分，通過盾構(gòu)法施工的隧道長度有7.4公里，南北兩端還分別有一公里多長的明挖隧道與既有的六環(huán)路相連。

東六環(huán)改造工程的初衷是為了解決周邊擁堵問題。作為北京市域內(nèi)最大的交通環(huán)線，東六環(huán)承載著不小的交通流量，特別是隨著北京城市副中心的發(fā)展，交通壓力明顯增加。

東六環(huán)將周邊區(qū)域分割成兩大片，導(dǎo)致兩側(cè)穿越東六環(huán)路的交通十分不便。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，由于東六環(huán)的分割，城市副中心東西兩側(cè)有11條規(guī)劃道路、5條現(xiàn)狀道路無法實(shí)現(xiàn)東西向貫通。而東六環(huán)改造工程完工后，潞苑二街至萬盛南街段將轉(zhuǎn)移到地下，副中心兩側(cè)的這些道路也將實(shí)現(xiàn)直接連通，東六環(huán)及周邊道路的通行能力將得到提升。

關(guān)注2

35.5萬平方米管片襯砌始終“不滲不漏”

將每天川流不息的東六環(huán)“搬入”地下，難度系數(shù)可想而知。

改造工程的隧道總長“長”，盾構(gòu)隧道長達(dá)7341米，是全國在建最長的高速公路盾構(gòu)隧道；隧道直徑“大”，斷面直徑達(dá)15.4米，“運(yùn)河號(hào)”盾構(gòu)開挖直徑達(dá)16.07米，是當(dāng)時(shí)國內(nèi)在建最大直徑盾構(gòu)隧道；隧道埋深“深”，最低點(diǎn)埋深達(dá)75米，水頭高65米，是北京市最深盾構(gòu)隧道；穿越過程“險(xiǎn)”，項(xiàng)目位于副中心核心地帶，下穿眾多道路、鐵路、地鐵、河流及地下管線，設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估三級(jí)以上風(fēng)險(xiǎn)源共計(jì)99處，其中特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源6處，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)非常高。

據(jù)了解，這條隧道使用我國自主研發(fā)制造的開挖直徑達(dá)16.07米的盾構(gòu)機(jī)，創(chuàng)造了多項(xiàng)地下工程施工新紀(jì)錄。自2021年8月正式始發(fā)，“運(yùn)河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)先后攻克了16米級(jí)超大直徑盾構(gòu)精準(zhǔn)始發(fā)、下穿風(fēng)險(xiǎn)源地層微擾動(dòng)控制技術(shù)、超深富水砂層盾構(gòu)干接收技術(shù)等10余項(xiàng)核心技術(shù)難題，申報(bào)研發(fā)工法、專利等20余項(xiàng)。最終歷時(shí)742天完成隧道貫通，創(chuàng)造最高日進(jìn)尺24米的掘進(jìn)紀(jì)錄。

其中，項(xiàng)目首創(chuàng)超大直徑泥水盾構(gòu)始發(fā)“3733”工法，并且按照“五階段沉降控制理論”，將地層沉降控制進(jìn)行細(xì)化分解并針對(duì)性采取創(chuàng)新措施，毫米級(jí)微擾動(dòng)穿越風(fēng)險(xiǎn)源，最終實(shí)現(xiàn)超大直徑盾構(gòu)掘進(jìn)“地面環(huán)境波瀾不驚，地下盾行暢通無阻”的目標(biāo)。

據(jù)中交隧道局東六環(huán)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人呂計(jì)瑞介紹，東六環(huán)項(xiàng)目首次實(shí)現(xiàn)了超大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)應(yīng)用同步雙液注漿技術(shù)，大幅提升隧道穩(wěn)定性和防水質(zhì)量，填補(bǔ)了行業(yè)內(nèi)的一項(xiàng)空白。地層沉降控制在2毫米以內(nèi)，隧道上浮控制由30毫米逐步保持在10毫米以內(nèi)，成型隧道位移穩(wěn)定在15毫米以內(nèi)，35.5萬平方米管片襯砌始終保持“不滲不漏”的一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)注3

在國內(nèi)首次設(shè)立疏散救援專用通道層

東六環(huán)車輛行駛的路面下方還藏有三條“通道”，分別為人員疏散通道、救援通道和管廊通道。隧道頂部設(shè)計(jì)了一條排煙通道，一上一下保障隧道安全。這些“通道”在路面鋪設(shè)完畢后都將藏于地下，通行者完全感覺不到。

現(xiàn)在走在隧道內(nèi)還能看到一些蓋有擋板的區(qū)域，這是人員疏散通道入口，通車后路面上將設(shè)置用液壓控制的智能蓋板。正常狀態(tài)下，它與路面嚴(yán)絲合縫地貼在一起；在發(fā)生意外情況、需要疏散人員時(shí)，它就會(huì)及時(shí)開啟。

據(jù)首發(fā)集團(tuán)首發(fā)建設(shè)公司東六環(huán)項(xiàng)目處負(fù)責(zé)人何歷超介紹，東六環(huán)隧道采用縱橫結(jié)合的疏散方式，針對(duì)隧道長度長、埋深深的救援難點(diǎn)，研究了上下層綜合救援技術(shù)，在國內(nèi)首次設(shè)立疏散救援專用通道層，為隧道安全運(yùn)營提供有力保證。

盾構(gòu)隧道段每公里設(shè)置一處人行橫道，每80米設(shè)置一處上下層疏散樓梯。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，隧道監(jiān)控中心將第一時(shí)間開啟自動(dòng)噴淋滅火系統(tǒng)和重點(diǎn)排煙系統(tǒng)，并通過廣播指揮人員疏散。與此同時(shí)，救援車輛可以通過行車層進(jìn)入隧道，也可以通過盾構(gòu)隧道兩端設(shè)置的由地面直通隧道下層通道的專用匝道進(jìn)入，走“捷徑”抵達(dá)發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事件的點(diǎn)位。

關(guān)注4

土橋新橋?qū)⒁迫氲叵屡c103國道互通

記者了解到，在完成隧道盾構(gòu)段施工后，建設(shè)單位將重點(diǎn)進(jìn)行隧道內(nèi)附屬工程作業(yè)和路基改造段的橋區(qū)施工，這些將為整體工程明年實(shí)現(xiàn)主體完工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。后續(xù)還將進(jìn)行隧道內(nèi)照明系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)、應(yīng)急救援系統(tǒng)、消防系統(tǒng)和交通工程等各項(xiàng)系統(tǒng)的不斷調(diào)試完善。目前，東六環(huán)入地改造工程已完成總工程量的80%。

何歷超介紹，位于地面上的土橋新橋也將被移入地下，與103國道實(shí)現(xiàn)互通，同時(shí)東六環(huán)西側(cè)輔路也將南北打通。目前，既有東六環(huán)道路的導(dǎo)行工程已經(jīng)完成，正在進(jìn)行土方開挖和圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，項(xiàng)目正在按照既定的通車目標(biāo)逐步實(shí)施當(dāng)中。

新京報(bào)記者 裴劍飛

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