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廊坊燕郊與北京,只隔一條潮白河。每天清晨,這座河北小鎮(zhèn)上會(huì)有數(shù)萬(wàn)人搭乘公交或小汽車等交通工具,通向?qū)Π侗本┑墓ぷ鲉挝?,許多人耗在路上的時(shí)間在1個(gè)半小時(shí)以上。
為深入推進(jìn)京津冀交通一體化,解決環(huán)京地區(qū)通勤人員進(jìn)出京交通不便的問(wèn)題,去年7月25日,北京市試點(diǎn)開(kāi)行北三縣至北京中心城區(qū)的通勤定制快巴。開(kāi)通運(yùn)營(yíng)一年來(lái),通勤定制快巴運(yùn)行平穩(wěn)有序,目前已基本覆蓋北三縣重點(diǎn)社區(qū),大大提升了環(huán)京地區(qū)通勤人員進(jìn)出京通行效率。
工作日早上6點(diǎn),家住燕郊燕京航城的張洋準(zhǔn)時(shí)起床,為家人做好早飯,收拾好后,他便出發(fā)走到小區(qū)南門(mén),等候早上7點(diǎn)定制快巴。7點(diǎn)整,一輛車身繪有“定制快巴”字樣的大巴車,緩緩?fù)T谘嗑┖匠情T(mén)口,藍(lán)白色的涂裝也為炎炎夏日增添了些許清涼。
車前門(mén)位置設(shè)有檢票機(jī)。輪到張洋時(shí),他從外衣口袋里掏出提前準(zhǔn)備好的身份證,像刷公交卡一樣,將卡片貼近感應(yīng)區(qū),同時(shí)抬臉對(duì)準(zhǔn)攝像頭,只需一兩秒鐘,便檢票成功。車上大多是年輕面孔。背雙肩電腦包的小伙兒,拎大牌手袋的女士,乘客們一人一座,都很安靜,或刷手機(jī)消磨時(shí)間,或靠在椅背上打盹兒,沒(méi)人為路況發(fā)愁。大約1小時(shí)車程后,乘客們就從燕郊來(lái)到國(guó)貿(mào)地鐵站。相比之前,定制快巴給張洋的感覺(jué)就是方便、快捷,“更重要的是有座不用一路站著”。
張洋是燕郊人,今年41歲,十多年來(lái)一直是家住燕郊,在北京工作。他現(xiàn)在從事廣告行業(yè),公司在團(tuán)結(jié)湖附近。到達(dá)國(guó)貿(mào)后,他轉(zhuǎn)乘10號(hào)線,8點(diǎn)半左右就能到達(dá)公司。定制快巴已經(jīng)成為張洋上班的主要通勤方式。作為一名標(biāo)準(zhǔn)的上班族,通常他在周日會(huì)提前把下周5天的車票都買(mǎi)上。
王楠同樣是定制快巴的受益者。他所在的公司實(shí)行彈性上班制度,王楠一般選擇7點(diǎn)至8點(diǎn)間的定制快巴。由于上班時(shí)間靈活,王楠頭一天才會(huì)購(gòu)買(mǎi)第二天的車票。王楠家住燕京新城附近,坐車到達(dá)國(guó)貿(mào)后,他再乘坐10號(hào)線到紀(jì)家廟站下車,然后到達(dá)公司。
“定制快巴上下車站點(diǎn)都在國(guó)貿(mào)地鐵站附近,出了地鐵就到。”這讓王楠在下班時(shí)也選擇定制快巴返程。同樣是通勤“老兵”,乘坐普通公交時(shí)的排隊(duì)場(chǎng)景讓王楠印象深刻,“尤其是冬天,有時(shí)要在下雪天排隊(duì)等很久。”他補(bǔ)充說(shuō),“現(xiàn)在提前買(mǎi)票,上車有座,換乘方便,至少能節(jié)省半小時(shí)的排隊(duì)時(shí)間。”相比公交通勤,定制快巴進(jìn)京單程15元的票價(jià)并不便宜。“得看怎么想了。”皮質(zhì)座椅、電視、免費(fèi)WiFi、充電接口配備齊全,王楠覺(jué)得,“現(xiàn)在每天最放松的,就是上下班這段路。”
定制快巴能“圈粉”,關(guān)鍵是“快”。而“快”的背后,是京冀攜手創(chuàng)新解決難題。燕郊往返北京,早、晚高峰時(shí)主要路段交通流量大、易擁堵。為“出行難、通勤慢”破題,京冀兩地的交通、公安等部門(mén)和當(dāng)?shù)卣搅艘粡堔k公桌前,共同為定制快巴出謀劃策。進(jìn)京安檢等時(shí)長(zhǎng)是反映最集中的問(wèn)題之一。為此,通勤定制快巴實(shí)施遠(yuǎn)端安檢,快速通過(guò)進(jìn)京檢查站,大大節(jié)省了通勤時(shí)間。
開(kāi)通運(yùn)營(yíng)一年來(lái),通勤定制快巴運(yùn)行平穩(wěn)有序,目前已基本覆蓋北三縣重點(diǎn)社區(qū),車輛設(shè)備從19部車849個(gè)座位,增長(zhǎng)為49部車4965個(gè)座位,日均運(yùn)輸乘客約4500人次,大大提升了環(huán)京地區(qū)通勤人員進(jìn)出京通行效率。定制快巴正在從“幾條線”跑成“一張網(wǎng)”。
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