地鐵13號線擴能提升工程首個車站主體結(jié)構(gòu)封頂

(資料圖)

26日，隨著最后一方頂板混凝土澆筑完成，北京地鐵13號線擴能提升工程文華路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。北京青年報記者從市重大項目辦和京投所屬軌道公司獲悉，這是該線路首個主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)能囌?，為工程按計劃推進夯實了基礎(chǔ)。

北京地鐵13號線擴能提升工程是將既有13號線倒“U”形線進行拆分，在16號線和17號線之間搭建“X”形東、西橫向線，分別由車公莊經(jīng)西直門、新龍澤至天通苑東，串聯(lián)既有13號線西段及天通苑和回龍觀地區(qū)；由海淀區(qū)16號線馬連洼站，經(jīng)新龍澤至東直門站，串聯(lián)上地軟件園、回龍觀、天通苑及13號線東段。拆分后的兩條線路具備互聯(lián)互通的條件，同時預(yù)留了跨線運營條件，可實現(xiàn)跨線組織運行。

京投所屬軌道公司二分公司工程部長陳建偉介紹，北京地鐵13號線擴能提升工程新建車站19座、新建線路約29公里，改造線路約34公里。當(dāng)天主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)奈娜A路站是全線新建車站之一，總長378.9米，為地下兩層一側(cè)一島車站。隨著文華路站主體結(jié)構(gòu)實現(xiàn)封頂以及之前新龍澤站至后廠村站雙線隧道的貫通，標(biāo)志著13號線擴能提升工程新建段建設(shè)提速，全面進入主體結(jié)構(gòu)施工階段。

文華路站面臨復(fù)雜的施工環(huán)境。中鐵二十二局13號線擴能提升改造工程文華路站項目總工程師馬琦介紹，文華路站基坑范圍內(nèi)主要穿越地層為黏土、細砂、細中砂，且管線錯綜繁多，周邊交通流量大，施工風(fēng)險高、難度大。為保障施工安全，文華路站利用142幅地下連續(xù)墻加內(nèi)支撐的圍護形式，并派出專人，每日早晚各監(jiān)測兩遍，嚴密監(jiān)控地面數(shù)據(jù)。

攝影/本報記者 黃亮

關(guān)鍵詞：