地鐵行車“指揮家” 與他的平安“交響樂”

北京地鐵路網(wǎng)中，每天迎送往來千萬人，在將乘客安全送達(dá)目的地的背后，有這樣一群“指揮家”用自己的大腦和雙手，引領(lǐng)著地鐵列車運(yùn)行出最美“旋律”。他們便是地鐵行車調(diào)度員，而我們今天故事的主人公，便是眾多地鐵行車“指揮家”之一——北京地鐵調(diào)度指揮中心第一行車調(diào)度所黨支部書記周嗣琨。

做最重要的決定

(資料圖)

40年初心不變

周嗣琨，1983年畢業(yè)后來到北京地鐵，2023年10月即將迎來他地鐵生涯“謝幕”的時(shí)刻。這40年，他將所有心血都傾灑在紅綠相間的調(diào)度臺(tái)上，用合理的調(diào)度、敏銳的判斷、果敢的抉擇為乘客出行安全保駕護(hù)航。

剛來地鐵時(shí)，周嗣琨在太平湖車輛段信號(hào)樓任值班員崗，負(fù)責(zé)列車進(jìn)出段的調(diào)度安排。“當(dāng)時(shí)，太平湖車輛段有東、西兩個(gè)聯(lián)絡(luò)線，車輛進(jìn)出段區(qū)次數(shù)多，因此作業(yè)頻率可以說是所有段區(qū)、站線上最多的點(diǎn)位。我們行車班共有四名同學(xué)分配到這里，都是成績比較優(yōu)異的學(xué)生，也是想在這里得到更多的鍛煉。”這一鍛煉，就是七年，這七年間，周嗣琨每天重復(fù)著給列車排進(jìn)路工作，他沒有因?yàn)榭菰锒鴧捑?，特意配置了一臺(tái)鬧鈴，專門提醒自己辦理作業(yè)，平時(shí)則向老師傅請(qǐng)教問題，或是自行設(shè)置故障難題，自尋破解之道。

功夫不負(fù)有心人，1990年，27歲的周嗣琨因技術(shù)業(yè)務(wù)能力突出入選總調(diào)度室，成為一名行車調(diào)度員。這一新變化，讓這名“技術(shù)控”更加如魚得水。由于常年負(fù)責(zé)段內(nèi)車輛調(diào)度，周嗣琨適應(yīng)角色速度較快，不久便成為調(diào)度所的業(yè)務(wù)骨干?？勺非笄斑M(jìn)的道路不可能皆是坦途，在他調(diào)度員工作階段也有過幾段“小溝坎”。90年代的調(diào)度所濕度較大，而且沒有窗戶，年輕的周嗣琨身上起濕疹比較頻繁，經(jīng)常一個(gè)班下來，工作服上已滿是自己撓破濕疹的血。那種感覺甚是煎熬。他不僅身體上受到折磨，思想同樣也遇到考驗(yàn)。那個(gè)時(shí)期正是“經(jīng)商”活躍期，不少同事、同學(xué)都選擇離職“下海”，并且部分人見到了成效，向他拋來“橄欖枝”。是繼續(xù)堅(jiān)守，還是重啟新路，對(duì)正值而立之年的周嗣琨是一次關(guān)鍵“抉擇”。最后，還是顯示屏、操縱按鈕這些最初的夢(mèng)想戰(zhàn)勝了誘惑，而調(diào)度所也十分體貼的將他調(diào)動(dòng)到當(dāng)時(shí)溫濕度較為適中的木樨地調(diào)度所，盡管這個(gè)地方負(fù)責(zé)操作更為復(fù)雜的1號(hào)線行車，但這對(duì)于業(yè)務(wù)精良的周嗣琨來講非常匹配。這一路，不經(jīng)意間又走了16年。

心系乘客感受

成“調(diào)度者”必有一顆“大心臟”

“調(diào)度員是地鐵運(yùn)營安全的幕后‘守護(hù)者’，初心就是為乘客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，保障出行平安。”這位守護(hù)了地鐵安全40年的“老將”，一直堅(jiān)守著初心。2006年，周嗣琨成為一名中層管理人員，他將自己的嚴(yán)謹(jǐn)、果斷、細(xì)心等特點(diǎn)全面注入到調(diào)度所管理之中。一次在13號(hào)線某區(qū)段內(nèi)出現(xiàn)無法供電情況，在專業(yè)人員搶修階段，有人提出應(yīng)采取“切香腸”分區(qū)域運(yùn)營方式，也有人覺得等著故障修復(fù)后運(yùn)營更穩(wěn)妥，而周嗣琨發(fā)現(xiàn)該區(qū)段間的庫線供電性能良好，雙向車只要做好相關(guān)調(diào)度安排就能最大限度降低對(duì)正線影響，該方法得到了多數(shù)人的贊同，事實(shí)也印證了這個(gè)方案的確是最優(yōu)化處理。另外，在服務(wù)乘客方面，周嗣琨也彰顯了細(xì)致與溫情。在四年前的世園會(huì)保障期間，他認(rèn)真與公交接駁時(shí)間表核對(duì)，“好些乘客住址距離展會(huì)較遠(yuǎn)，晚場后回家是個(gè)難題，打車成本不僅高，而且接單率很低，所以我們采取延長運(yùn)營時(shí)間舉措，就算是最后一班車人不多，也要為乘客‘點(diǎn)亮’回家路。”除此之外，今年夏季面對(duì)強(qiáng)降雨來襲，在得知末班車后北京西站有晚點(diǎn)火車抵京消息時(shí)，周嗣琨第一時(shí)間組織做好7號(hào)線加開臨客計(jì)劃，為歸家乘客撐起一把“溫情傘”。

責(zé)任心不下線

喜歡與員工交流的“知心大哥”

說到這40年地鐵生涯中，讓自己最為印象深刻的事情時(shí)，周嗣琨沉吟片刻，轉(zhuǎn)身從榮譽(yù)柜中拿出一張證書。“這是2010年我們幫助成都地鐵開通第一條線路后，頒發(fā)給我的榮譽(yù)員工證書。還有幫助呼和浩特開通第一條地鐵線路，都令我難以忘懷。”周嗣琨清晰地記得，那是八月份的一個(gè)周末，成都下起瓢潑大雨，原本他正在休息，可看到雨勢(shì)越來越大，于是冒著暴雨跑向調(diào)度大廳。“雖然沒有當(dāng)班，但是既然來到這里幫人家建設(shè)，就要當(dāng)做自己家一樣，時(shí)刻保持一顆責(zé)任心。”周嗣琨雨中“奔襲”到現(xiàn)場時(shí)，雨水已經(jīng)滲漏進(jìn)屋，他一邊找鋪蓋遮住設(shè)備，一邊聯(lián)系成都地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人前來搶險(xiǎn)，最終避免了損失。支援呼和浩特地鐵時(shí)，第一批咨詢團(tuán)隊(duì)調(diào)度專業(yè)只有周嗣琨一人，盡管行車調(diào)度業(yè)務(wù)精湛，但電力調(diào)度專業(yè)相對(duì)薄弱一些，為了確保新線按照既定要求完成開通，他經(jīng)常向電力調(diào)度專業(yè)人員遠(yuǎn)程求教，每天“補(bǔ)課”到很晚，最終協(xié)助呼和浩特地鐵高水平開通第一條線路。

當(dāng)然，周嗣琨的責(zé)任心不僅體現(xiàn)在業(yè)務(wù)輸出方面，對(duì)待員工也非常用心，“知心大哥”是他的外號(hào)。“永遠(yuǎn)記得調(diào)度所幫我協(xié)調(diào)工作地點(diǎn)，解決濕疹問題的情形，當(dāng)我走上管理崗位后，更要為員工多辦實(shí)事。”作為第一行車調(diào)度所黨支部書記，他沒有選擇等待員工走進(jìn)辦公室談心。“我們員工以三四十歲為主，都是家庭主力，他們經(jīng)常會(huì)選擇默默扛下一切壓力。”周嗣琨經(jīng)常來到調(diào)度大廳，利用員工間休時(shí)間彼此交心，了解到大家生活中的五味雜陳后，他既在生活中努力提供幫助，也進(jìn)一步改善工作方式，釋放員工業(yè)余時(shí)間和精力。比如，將業(yè)務(wù)知識(shí)或者案例分析改為課件，通過“云課堂”開展教學(xué)，減少休息時(shí)線下培訓(xùn)次數(shù)，此舉獲得員工廣泛好評(píng)，學(xué)習(xí)效率也大幅提高。

“‘兩節(jié)’期間，前后期我們要多關(guān)注‘七站兩場’的客流情況，中間階段關(guān)注各個(gè)商圈、旅游景點(diǎn)、體育賽事的臨近車站，做好加開臨客的準(zhǔn)備......”退休前，周嗣琨依然心系著夢(mèng)開始的地方，在會(huì)議室中做著最后部署?；氐睫k公室里，他小心翼翼地收拾行囊，收起十年前就配上的老花鏡，收起二十年前的優(yōu)秀員工證書，收起三十年前的調(diào)度記錄本......但一個(gè)小包怎能收得下40年的沉淀與夢(mèng)想，好些未完成的心愿只能在記憶中淺藏。

這是周嗣琨的故事，40年的悉心指揮，為地鐵平安奏出了繽紛的“樂章”。雖然屬于他的行車“指揮家”生涯即將劃上“休止符”，但還有許許多多像周嗣琨一樣奮戰(zhàn)在一線的調(diào)度指揮員，他們將接過指揮棒，用實(shí)際行動(dòng)引領(lǐng)著地鐵列車運(yùn)行出最美“旋律”，讓平安的“交響樂”在北京地鐵繼續(xù)奏響。（通訊員 楊志）

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