特斯拉Model 3創(chuàng)史上最低價，馬斯克對2023年很悲觀|全球熱頭條

1月6日，特斯拉中國官網(wǎng)上，來了一波大降價。Model 3 和 Model Y 的起售價突破了 2021 年的價格冰點，成為了「史上最低價」。

(相關(guān)資料圖)

史上最低價Model 3

特斯拉降價，國產(chǎn)電動爹看了想打人

1月6日，Model 3 降價 3.6 萬元，后輪驅(qū)動版降至 22.99 萬元，高性能版為 32.99 萬元。

Model Y 降價 2.9 萬元，后輪驅(qū)動版降至 25.99 萬元，長續(xù)航版為 30.99 萬元，高性能版則為 35.99 萬元。

特斯拉同時也發(fā)布了全新Model S與Model X在中國的售價。

Model S雙電機(jī)全輪驅(qū)動版售價78.99萬元起，Model S Plaid三電機(jī)全輪驅(qū)動版100.99萬元起；

Model X雙電機(jī)全輪驅(qū)動版87.99萬元起，Model X Plaid 三電機(jī)全輪驅(qū)動版103.99萬元起。

經(jīng)過這一輪降價，特斯拉Model 3和Model Y，都已經(jīng)是歷史最低價。目前預(yù)期交付周期均為 1-4 周，產(chǎn)能充裕。

特斯拉內(nèi)部人士表示，特斯拉價格調(diào)整背后，涵蓋了諸多共創(chuàng)工程創(chuàng)新，公司一直堅持以成本定價，此次價格下調(diào)也是基于成本的變化做出的決策。

坐基哥對面的特斯拉車主同時表示，情緒穩(wěn)定，雖然他已經(jīng)加了很多群，和其他車主一樣，喊著“熱鬧貓”。

特斯拉的銷售人員

要小心了！

特斯拉降價后，很多車主反映一個月虧了2～4.7萬，準(zhǔn)備找特斯拉維權(quán)。

已經(jīng)吵著要砸車了。

還有比亞迪的進(jìn)來搗亂。。。

最慘的，可能在2022年底，買特斯拉的新車主。之前不是說國家的新能源補(bǔ)貼沒了，車子要漲價嗎？

甚至到了2023年1月1日，特斯拉搞了波促銷，推出新年限時福利。

即日至2月28日期間，完成交付的Model 3和Model Y的新車訂單，可享受6000元限時交付激勵方案。若通過特斯拉合作保險機(jī)構(gòu)購買相應(yīng)車險，還可享受4000元保險補(bǔ)貼。

不過，這些新年限時福利，也因為此次降價，而提前終止了。

網(wǎng)傳的特斯拉車主，盈虧圖~

也不知道，特斯拉車主的維權(quán)會議，現(xiàn)在開得怎樣了?

2022年10月，特斯拉來過一波降價，引發(fā)車主維權(quán)。甚至還有特斯拉銷售，感受到了新車主憤怒的“鐵拳”。

當(dāng)時，在某特斯拉門店聚集了大量車主，針對降價討要說法，現(xiàn)場還有治安人員處理。一些剛提車的車主很是憤怒，有銷售人員挨打。

想不到，才剛過了3個月，特斯拉的銷售人員，可能又要小心了。做哪一行都有風(fēng)險，但做特斯拉的銷售，遇到的風(fēng)險可能有些特殊。

畢竟這么個降法，誰受得了啊，再安慰車主說“早買早享受”，怕是要被他們鐵拳警告了。

乘聯(lián)會發(fā)布的中國市場預(yù)估銷量顯示，特斯拉在2022年12月交付了55796輛中國制造的電動汽車，這是5個月來的最低水平。

這一數(shù)字較11月份下降44％，較上年同期下降21％，原因是在需求疲軟之際，特斯拉減少了產(chǎn)量并降低了銷售價格，以應(yīng)對庫存上升。

特斯拉很暢銷

但不及預(yù)期

特斯拉多輪“降價”，重要原因之一就是銷量不達(dá)預(yù)期。

截至1月5日收盤，特斯拉美股報110.34美元/股，總市值為3484.26億美元，近一年來，股價跌超65%。

特斯拉公布了2022年全年銷量，為131萬輛，同比增長40%，未實現(xiàn)此前設(shè)定的150萬輛年銷量目標(biāo)。

在2022年全球新能源汽車銷量排行榜上，特斯拉也被比亞迪以185.7萬輛的總銷量拉下銷冠寶座。

有消息稱，在國內(nèi)，在比亞迪、吉利、蔚小理等更多車企的沖擊之下，特斯拉中國在手新訂單數(shù)量急劇減少。

降價，是為了提振市場銷量，而做出的最直接且最有效的辦法。

馬斯克對2023年

很悲觀

對于這次特斯拉大幅度降價，特斯拉CEO馬斯克，對2023年的悲觀預(yù)測，可能也是原因之一。

2022年12月22日，馬斯克組織了一場一場推特空間討論，他直接表示：

“我們正處于經(jīng)濟(jì)衰退，2023年將會是一場相當(dāng)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退。在我看來，嚴(yán)重程度將與2009年相當(dāng)，我不知道是會比2009年更糟一點還是更好一點。”

他建議投資者和企業(yè)，都要儲備更多的現(xiàn)金，熬過資本寒冬，順便還抨擊了一下美聯(lián)儲過度加息損害產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

加息放大了困難，增大了汽車的有效成本，因為人們幾乎都是借錢買車的。這樣，特斯拉就遭到了雙重打擊。

這樣的情況下，特斯拉只有兩種選擇：第一，增加銷量，調(diào)低價格；第二，以較低的速度增長，保持穩(wěn)定。

馬斯克傾向于，在不把公司置于危險境地的情況下，盡可能快地增長。這意味著，在經(jīng)濟(jì)衰退期間，利潤率將很低，甚至為負(fù)，只要現(xiàn)金狀況保持良好。

所以，這一波特斯拉新年降價，就一點不意外了，特斯拉也要儲備好現(xiàn)金，好過冬。

預(yù)計，特斯拉的車還會一直降價，來保持價格的競爭力。

現(xiàn)狀是，特斯拉的毛利率高于其他公司，這給了特斯拉更多的空間，來降低毛利率以維持或增加需求。

即使你在銷售汽車時的利潤率極低，但隨后將其升級為自動駕駛，汽車就會值很多錢。

而這一點，馬斯克認(rèn)為，只有特斯拉能做到。馬斯克預(yù)測：“以我最好的猜測，五年內(nèi)，特斯拉可能會成為世界上最有價值的公司?！?/strong>