焦點(diǎn)速讀：特斯拉降價(jià)了，最先慌的是這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

1月6日，特斯拉中國(guó)通過(guò)官方渠道發(fā)布了價(jià)格調(diào)整公告，Model S/X兩款車(chē)型迎來(lái)全新定價(jià)，最低起售價(jià)78.99萬(wàn)，可免費(fèi)選配Yoke方向盤(pán)與標(biāo)準(zhǔn)方向盤(pán)。除了Model S/X之外，熱門(mén)車(chē)型Model 3和Model Y也迎來(lái)了2023年的首次降價(jià)，最低起售價(jià)來(lái)到22.99萬(wàn)人民幣。

毫無(wú)疑問(wèn)，此次降價(jià)會(huì)為國(guó)內(nèi)本就水深火熱的新能源市場(chǎng)帶來(lái)新一輪的競(jìng)爭(zhēng)。尤其考慮到2023年新能源購(gòu)置稅補(bǔ)貼相關(guān)政策到期，各車(chē)企也以原材料或人工價(jià)格上漲為由提高車(chē)輛售價(jià)，特斯拉的不升反降顯然為“友商”們?cè)鎏砹藟毫Α?/strong>

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那么在此次價(jià)格調(diào)整后，又有哪些品牌的哪些車(chē)型被“傷得最重”呢？

小鵬

在小雷看來(lái)，在1月1日官宣“不漲價(jià)”的小鵬汽車(chē)會(huì)是此次降價(jià)影響最重的品牌。作為特斯拉在國(guó)內(nèi)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，小鵬P7本身就要面對(duì)換代之前的庫(kù)存壓力。而降價(jià)之后的Model 3以22.99萬(wàn)元的價(jià)格直接卡在25.9萬(wàn)元的小鵬P7（586G）面前，讓小鵬陷入了一個(gè)相當(dāng)被動(dòng)的局面。

2022年小鵬汽車(chē)三季度共交付了29570輛汽車(chē)，同比21年三季度的25666輛略有提升，但無(wú)法扭轉(zhuǎn)環(huán)比連續(xù)三個(gè)季度下滑的頹勢(shì)。歷史數(shù)據(jù)顯示，21年四季度至22年二季度，小鵬交付量分別為41751輛、34561輛和34422輛，出現(xiàn)三連跌。

從各車(chē)型交付情況來(lái)看，老車(chē)型P5和P7依舊撐起大半壁江山，其中小鵬P7三季度共交付16776輛，是交付量最高的車(chē)型；小鵬P5和G3則分別交付了8703輛和3907輛。環(huán)比22年二季度，只有P7交付量出現(xiàn)增長(zhǎng)，G3則幾乎較上一季度的7581輛腰斬。

圖片來(lái)源：小鵬

對(duì)于四季度交付預(yù)期，小鵬也沒(méi)有太過(guò)樂(lè)觀(guān)。根據(jù)業(yè)績(jī)指引，小鵬預(yù)計(jì)四季度交付量將在20000-21000輛之間，遠(yuǎn)低于三季度和去年四季度的水平。不過(guò)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，小鵬11月交付量達(dá)到5811輛，環(huán)比增長(zhǎng)14%，算是給市場(chǎng)打了一針強(qiáng)心劑。

另外22年11月，小鵬G9交付量達(dá)到1546輛，環(huán)比暴漲148%。在鬧出上市初那一系列風(fēng)波之后，小鵬G9目前積壓訂單超過(guò)1萬(wàn)輛，若能如期交付極大拉升小鵬四季度總交付量及整車(chē)ASP。但隨著長(zhǎng)續(xù)航版本的Model Y價(jià)格下探到和G9 Plus相同的30.99萬(wàn)元價(jià)位，小鵬能否憑借G9度過(guò)P7換代前的陣痛期還有待市場(chǎng)的考驗(yàn)。

比亞迪

另一個(gè)“恰好”踩在Model 3價(jià)格區(qū)間內(nèi)的、可能會(huì)因?yàn)榇舜蜯odel 3降價(jià)而“倍感壓力”的則是比亞迪的新能源純電轎跑——海豹。在發(fā)布之初，特斯拉Model 3已經(jīng)是比亞迪海豹“最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”：兩者都以運(yùn)動(dòng)和操作體驗(yàn)作為產(chǎn)品的主要競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)價(jià)格也在21到30萬(wàn)這個(gè)區(qū)間內(nèi)。

圖片來(lái)源：比亞迪

不同的是，海豹憑借更長(zhǎng)的軸距和更低的價(jià)格，在22年年中特斯拉處于價(jià)格高位的時(shí)間里迅速拿下了25萬(wàn)以下的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。根據(jù)比亞迪公布的數(shù)據(jù)，自發(fā)布后7小時(shí)內(nèi)比亞迪海豹預(yù)售訂單就達(dá)到了22637輛，可以說(shuō)拿到開(kāi)門(mén)紅。

隨著新能源補(bǔ)貼的終結(jié)，比亞迪在23年一月公布了車(chē)型價(jià)格調(diào)整明細(xì)，其中海豹漲價(jià)3000元。但與此同時(shí)，海豹的“一生之?dāng)场盡odel 3不升反降，將起步價(jià)格下探到23萬(wàn)元的價(jià)位。盡管海豹和Model 3在內(nèi)飾取向上有一定的差異，但在價(jià)格面前，

Model 3的優(yōu)勢(shì)依舊明顯。

ET5

同樣需要直面特斯拉降價(jià)沖擊的還有蔚來(lái)不久前才發(fā)布的ET5。早在蔚來(lái)ES7發(fā)布時(shí)，蔚來(lái)多名負(fù)責(zé)人就宣布對(duì)標(biāo)寶馬X5L，就連蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌也多次拿自家車(chē)型和寶馬、特斯拉進(jìn)行對(duì)比。

圖片來(lái)源：蔚來(lái)

如果從配置上看，ET5還是有優(yōu)勢(shì)的。ET5標(biāo)配雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率能夠達(dá)到360kW，零百加速時(shí)間僅需4.3秒，更何況蔚來(lái)ET5還搭載了最新一代NAD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，綜合產(chǎn)品力還是挺強(qiáng)的。

不過(guò)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們更看重的是品牌影響力，毫無(wú)疑問(wèn)特斯拉的全球品牌影響力要比蔚來(lái)要高，所以現(xiàn)階段蔚來(lái)想要超越特斯拉其實(shí)并不現(xiàn)實(shí)。而且目前蔚來(lái)全系車(chē)型加起來(lái)的月度交付量也才1萬(wàn)臺(tái)左右，蔚來(lái)想要在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，難度不是一般地大。

而Model 3和Model Y的降價(jià)則給ET5帶來(lái)了“致命一擊”，前面是價(jià)格下探到23萬(wàn)元的Model 3，后面是價(jià)格相同但空間更大的Model Y長(zhǎng)續(xù)航版。盡管蔚來(lái)ET5的出現(xiàn)也豐富了自家的產(chǎn)品矩陣，也彌補(bǔ)了30萬(wàn)轎車(chē)市場(chǎng)的空白，給消費(fèi)者提供了更多的選擇，但在特斯拉的前后夾擊下，蔚來(lái)ET5的壓力同樣也不會(huì)小。

20萬(wàn)以?xún)?nèi)家用燃油車(chē)

除了上述需要和特斯拉正面對(duì)抗的新能源車(chē)型外，特斯拉降價(jià)也對(duì)20萬(wàn)至30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間內(nèi)面向年輕、小家庭群體的燃油車(chē)型帶來(lái)了一定的威脅。受車(chē)型限制，即使價(jià)格繼續(xù)下降，Model 3和Model Y也暫時(shí)無(wú)法撼動(dòng)傳統(tǒng)的“奶爸車(chē)”市場(chǎng)，對(duì)于偏商務(wù)方向的中級(jí)車(chē)也很難帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的威脅。

但對(duì)于購(gòu)車(chē)預(yù)算在20萬(wàn)出頭的年輕群體或者剛組建家庭的年輕用戶(hù)群體來(lái)說(shuō)，特斯拉“科技”的屬性就是針對(duì)他們最好的廣告。這類(lèi)消費(fèi)往往沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車(chē)的駕駛經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的機(jī)械結(jié)構(gòu)也不甚了解且不感興趣。在消費(fèi)電子產(chǎn)品的影響下，這類(lèi)消費(fèi)者顯然不會(huì)對(duì)傳統(tǒng)的4S+第三方汽修店感興趣，甚至不知道該多久該保養(yǎng)一次車(chē)輛。

在過(guò)去，這類(lèi)消費(fèi)者可能受家庭長(zhǎng)輩影響購(gòu)買(mǎi)該價(jià)位的家庭用車(chē)，畢竟特斯拉的27.99萬(wàn)的售價(jià)已經(jīng)摸到了30萬(wàn)的邊緣，即使新能源車(chē)用車(chē)成本更低，但超出預(yù)算區(qū)間的前期價(jià)格依舊讓他們望而卻步。

而此次價(jià)格下探到23萬(wàn)的特斯拉就給了他們這樣的機(jī)會(huì)，一邊是看起來(lái)復(fù)雜、也沒(méi)太大駕駛樂(lè)趣的中級(jí)家用車(chē)，一邊是隨時(shí)帶來(lái)澎湃動(dòng)力、用起來(lái)就像iPad一樣簡(jiǎn)單的Model 3，他們的選擇其實(shí)已經(jīng)呼之欲出。

總結(jié)

盡管這幾年特斯拉在國(guó)內(nèi)往往伴隨著輿論一起出現(xiàn)，但不可否認(rèn)的是特斯拉依舊是世界新能源車(chē)型中極具代表性的市場(chǎng)參與者。事實(shí)上，特斯拉此前就在中國(guó)市場(chǎng)多次降價(jià)，先是推出保險(xiǎn)補(bǔ)貼，后又對(duì)旗下車(chē)型進(jìn)行大幅降價(jià)。在小雷看來(lái)，特斯拉頻繁降價(jià)主要是為了完成150萬(wàn)的年銷(xiāo)量目標(biāo)。

到第三季度為止，特斯拉已經(jīng)交付了93萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，這意味著第三季度特斯拉需要交付57萬(wàn)輛新車(chē)才算完成目標(biāo)，但是現(xiàn)在距離目標(biāo)還有很大差距，所以特斯拉做出這樣的舉動(dòng)也就不足為奇了。

圖片來(lái)源：特斯拉

不過(guò)，即便特斯拉過(guò)去頻頻降價(jià)，也很難在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)獲得較大優(yōu)勢(shì)。相關(guān)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國(guó)12月第三周銷(xiāo)量為10254輛，雖然銷(xiāo)量表現(xiàn)還算可以，但是與前幾周相比仍顯得后勁不足。由此可見(jiàn)，單靠老款車(chē)型，特斯拉銷(xiāo)量很難實(shí)現(xiàn)較大的增長(zhǎng)。

在小雷看來(lái)，Model 3降價(jià)不僅是特斯拉Model 3改款之前的“清倉(cāng)”，同時(shí)也是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展放緩的應(yīng)對(duì)措施。至于此次降價(jià)到底能為特斯拉換來(lái)多少時(shí)間，相信等Model 3改款正式上市那一天我們就會(huì)知道答案。