法律上很難判定車企存在銷售欺詐行為。
撰文 | 劉星志
(資料圖片)
編輯 | 趙晉杰
來(lái)源 | 盒飯財(cái)經(jīng)(ID:daxiongfan)
聚集在西安特斯拉交付中心,因?yàn)楣俜浇祪r(jià)而忙著在訴求書上按手印的特斯拉車主們,被一條意外的消息打亂了維權(quán)節(jié)奏。
近日,《燕趙都市報(bào)》發(fā)布的一段現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示,數(shù)十名車主將特斯拉工作人員圍在中間,現(xiàn)場(chǎng)不時(shí)傳出“退錢”“退車”等聲音,這些車主均由一個(gè)名叫王興廣的群主組織而來(lái)。
正當(dāng)王興廣組織到場(chǎng)車主要求各種賠償之際,當(dāng)天的維權(quán)群里有人爆出王興廣的真實(shí)身份,其曾任上海某車企公關(guān)經(jīng)理,目前供職于比亞迪。
針對(duì)該爆料,王興廣隨后在微博發(fā)文回應(yīng),稱自己是特斯拉車主家屬,代老婆維權(quán)?!白鳛檐囍骷覍?,難道我不能維權(quán)么?”王興廣稱,自己的維權(quán)行為,與供職公司無(wú)關(guān),也不存在詆毀、黑化特斯拉的情況。
截至發(fā)稿,比亞迪官方對(duì)此事沒有任何回應(yīng)。
上述事件爆出后第二天,西安市市場(chǎng)監(jiān)督管理局工作人員于1月9日回應(yīng)媒體稱:“尚未收到對(duì)于此事的相關(guān)投訴,但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),只要不煽動(dòng)人群并屬于正常維權(quán)范疇,和維權(quán)人自身的身份并沒有太大的關(guān)聯(lián)。”
比亞迪員工的加入,給本次特斯拉維權(quán)增添了更多的話題性,但西安的維權(quán)并非最激烈的。1月7日,有微博爆料,稱特斯拉成都太古里店發(fā)生了特斯拉進(jìn)入中國(guó)以來(lái),最激烈的一波車主維權(quán)活動(dòng)。
據(jù)稱,現(xiàn)場(chǎng)的特斯拉車主清空了店內(nèi)的周邊禮品、零食飲料,甚至有一臺(tái)玩具電動(dòng)車遭到破壞。對(duì)此,特斯拉成都太古里門店稱沒有發(fā)生網(wǎng)傳的激烈維權(quán),特斯拉車主都是理性維權(quán),現(xiàn)已得到解決。
本輪維權(quán)事件,源于特斯拉國(guó)產(chǎn)車型1月6日的大幅降價(jià),Model 3起售價(jià)22.99萬(wàn)元,Model Y起售價(jià)25.99萬(wàn)元,分別下調(diào)3.6萬(wàn)元、2.9萬(wàn)元,創(chuàng)歷史新低。這已是過去三個(gè)月內(nèi),特斯拉第二次降價(jià);另?yè)?jù)不完全統(tǒng)計(jì),這是特斯拉入華以來(lái),至少第八次降價(jià)。
以往幾乎每次降價(jià),特斯拉部分門店都會(huì)有車主進(jìn)行維權(quán),降價(jià)后的特斯拉往往也能在罵聲中大賣,從目前的回應(yīng)來(lái)看,特斯拉態(tài)度仍舊是“你鬧你的,我賣我的”。
針對(duì)本次降價(jià)消息,特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)文稱:“特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后,涵蓋了無(wú)數(shù)工程創(chuàng)新......從‘第一性原理’出發(fā),堅(jiān)持以成本定價(jià)?!?/p>
特斯拉官宣降價(jià)的第二天(1月7日),便有多地車主前往線下門店維權(quán),其中最出圈的當(dāng)屬成都和西安車主。
1月7日,有博主爆料稱,特斯拉成都太古里店爆發(fā)激烈維權(quán)?,F(xiàn)場(chǎng)維權(quán)的用戶還聯(lián)名寫訴求、按手印,要求特斯拉贈(zèng)送10萬(wàn)公里超充、100萬(wàn)積分、終身FSD(完全自動(dòng)駕駛)和2-4年延保。根據(jù)估算,車主要求贈(zèng)送的服務(wù)價(jià)值總額約16萬(wàn)元,遠(yuǎn)超本次降價(jià)幅度。
而西安車主維權(quán)過程中,則爆出維權(quán)活動(dòng)策劃者疑似比亞迪員工的消息。爆料稱這位名為王興廣的維權(quán)群群主十分積極,不僅制作了PPT,還帶頭組織線上會(huì)議、策劃維權(quán)方案。后有人發(fā)現(xiàn),王興廣曾任上海某車企公關(guān)經(jīng)理,目前在比亞迪任職。
1月8日晚,王興廣在微博發(fā)文,承認(rèn)其比亞迪員工身份,但否認(rèn)維權(quán)與供職企業(yè)有關(guān)。文末王興廣稱對(duì)詆毀他和公司的信息已經(jīng)報(bào)警,并向有關(guān)部門舉報(bào)。
除比較出圈的成都、西安外,上海、長(zhǎng)沙等地也有車主前往特斯拉交付中心討要說(shuō)法。實(shí)際上,幾乎每次特斯拉不打招呼的降價(jià),都會(huì)引來(lái)部分車主的不滿,但為何此次維權(quán)波及范圍如此廣泛,程度格外激烈?
首先,特斯拉銷量已今非昔比,降價(jià)波及范圍更廣。2019年全年,特斯拉在中國(guó)僅賣出29389輛車,而僅2022年11、12兩月銷量加起來(lái)就達(dá)到11.8萬(wàn)輛。
其次,本次降價(jià)時(shí)間點(diǎn),恰逢年底促銷剛剛結(jié)束,去年12月,不少特斯拉門店為沖業(yè)績(jī)催促車主提車?!埃ㄤN售)當(dāng)時(shí)說(shuō)國(guó)補(bǔ)、保險(xiǎn)補(bǔ)貼馬上沒了,又剛降完價(jià),暗示(元旦后)可能漲價(jià)?!币晃?2月剛剛提車的車主向盒飯財(cái)經(jīng)表示。
此外,近期密集的降價(jià)優(yōu)惠,是特斯拉入華以來(lái)力度較大的一次。以Model 3車型為例,去年10月24日,特斯拉宣布降價(jià),Model 3入門價(jià)從27.99萬(wàn)元下調(diào)1.4萬(wàn)元至26.59萬(wàn)元;11月8日、12月7日,特斯拉又相繼推出了保險(xiǎn)優(yōu)惠和現(xiàn)車交付優(yōu)惠。加上本次降價(jià),短短3個(gè)月時(shí)間里,特斯拉已推出四次優(yōu)惠。
特斯拉上一次如此密集降價(jià),還要追溯到2019年10月至2020年10月間,其間特斯拉六次調(diào)價(jià),有五次是降價(jià),Model 3起售價(jià)從36.39萬(wàn)元一路下降至24.99萬(wàn)元,彼時(shí)降價(jià)主要是受上海工廠即將投產(chǎn)影響,24.99萬(wàn)元也是本次調(diào)價(jià)前Model 3的“史低價(jià)”。
正是在降價(jià)最兇的2019年,特斯拉開始遭遇“中國(guó)式維權(quán)”。2019年3月1日,彼時(shí)仍需進(jìn)口的特斯拉全系車型大幅調(diào)價(jià),降幅從1.13萬(wàn)元至34.11萬(wàn)元不等。“新車落地打八折”的情況引發(fā)了車主不滿,有車主前往特斯拉門店拉橫幅維權(quán)。
但彼時(shí)特斯拉客群規(guī)模并不龐大,維權(quán)也相對(duì)溫和,拉橫幅車主曾發(fā)文稱店長(zhǎng)對(duì)此舉知情,并告知他們拍完照收走就行。
第二次因降價(jià)而引發(fā)維權(quán),是2020年底。但由于降價(jià)后需求持續(xù)增長(zhǎng),維權(quán)車主被淹沒在新車主“真香”的聲音之中。而在2021年以來(lái),特斯拉價(jià)格一路上漲,品牌負(fù)面輿情也主要圍繞“剎車門”,因降價(jià)而維權(quán)的事件鮮有發(fā)生。
如果說(shuō)這些大大小小的維權(quán)有什么共性的話,那就是車主大概率都拿不到自己期望的結(jié)果。1月7日當(dāng)天,成都太古里特斯拉體驗(yàn)店回應(yīng)媒體稱,沒簽署任何保密協(xié)議,也沒有任何補(bǔ)償方案。
據(jù)《每日人物》報(bào)道,1月8日下午,涉事門店客戶經(jīng)理與27名特斯拉車主在成都龍泉驛特斯拉交付中心展開了談判,但并沒有更多進(jìn)展。
過往多次圍繞降價(jià)的維權(quán)行為,不論是協(xié)商解決還是訴諸法律手段,特斯拉車主訴求均未得到解決。面對(duì)此次聲勢(shì)浩大的維權(quán),特斯拉維持一貫的強(qiáng)硬態(tài)度,大部分車主最終或許只能認(rèn)虧。
裁判文書網(wǎng)一例判決顯示,2019年1月13日,上海一位車主訂購(gòu)一臺(tái)價(jià)值108萬(wàn)元的特斯拉X100D6,2月24日提車,3月1日官網(wǎng)便降價(jià)17.4萬(wàn)元。該車主遂將車輛交還,并起訴特斯拉,要求其基于“7日內(nèi)退車”政策退款。
一審判決敗訴后,特斯拉上訴,并于二審勝訴,法院駁回了車主要求特斯拉全額返還購(gòu)車款108萬(wàn)的請(qǐng)求。法院認(rèn)為,車主未提供證據(jù)證明其與特斯拉公司之間訂立的買賣合同含有“7日內(nèi)退車”的約定。
事實(shí)上,特斯拉曾上線過七天無(wú)理由退車的政策,但也沒能止住車主維權(quán)。
多次調(diào)價(jià)后,2020年7月22日,特斯拉上線“信心保障計(jì)劃”,符合條件的車主都享有交付后7日內(nèi)退車的權(quán)利,但該計(jì)劃實(shí)行不到三個(gè)月,便在當(dāng)年10月16日終止執(zhí)行并下線。計(jì)劃實(shí)施期間,10月1日特斯拉宣布降價(jià),依舊有不少9月提車的車主前往線下門店維權(quán)。
值得一提的是,車主維權(quán)并非特斯拉獨(dú)有,國(guó)內(nèi)新勢(shì)力理想也曾出現(xiàn)過類似問題,劇情與特斯拉如出一轍。
2021款理想ONE售價(jià)上調(diào)1萬(wàn),但各項(xiàng)配置均有大幅升級(jí),此前購(gòu)買老款的消費(fèi)者曾多次咨詢短期內(nèi)是否推出新車型,均得到否認(rèn),車主認(rèn)為理想汽車存在欺詐銷售、刻意隱瞞的情況。
北京一位車主因此起訴了理想,最終法院判決認(rèn)為“理想汽車新款是否上市、上市時(shí)間、價(jià)格等消息屬于其內(nèi)部決策事宜,理想公司作為涉案車輛銷售公司,其關(guān)于不知曉理想汽車新款車輛上市計(jì)劃的抗辯亦屬合理”,駁回了車主的請(qǐng)求。
有法律界從業(yè)人士向盒飯財(cái)經(jīng)表示,如果僅僅是銷售口頭承諾,而相關(guān)承諾未寫進(jìn)購(gòu)車合同,就很難判定車企存在銷售欺詐行為。“而且民事訴訟遵循‘誰(shuí)主張、誰(shuí)舉證’原則,車主還要承擔(dān)舉證和訴訟的一系列成本?!痹撊耸空J(rèn)為,車企屬于強(qiáng)勢(shì)一方,車主在類似問題上訴求難以實(shí)現(xiàn)。
車企降價(jià)維權(quán)事件頻發(fā),與直營(yíng)模式有直接關(guān)聯(lián)。以特斯拉為代表的造車新勢(shì)力多采取直營(yíng)模式,砍掉了經(jīng)銷商。車企直面用戶是一把雙刃劍,雖然離用戶更近了,但也失去了一層緩沖,經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)任何問題,都將直接反饋到品牌形象口碑上。
這就意味著,對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),曾經(jīng)相對(duì)平緩的車輛價(jià)格曲線,會(huì)在車企統(tǒng)一定價(jià)策略下變成一條陡峭的折線,加上特斯拉一直堅(jiān)持“以成本定價(jià)”,價(jià)格反復(fù)橫跳,買特斯拉的刺激程度堪比炒股。畢竟不是所有車主買車前都會(huì)把原材料價(jià)格、生產(chǎn)成本這些車企才關(guān)心的問題列入購(gòu)買決策中。
正因如此,隨著特斯拉銷量的上升,降價(jià)帶來(lái)的影響也會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大,在法律層面并不理虧的車企,可能要面臨品牌美譽(yù)度等方面的隱性損失。
此次降價(jià)后,恰逢周末,特斯拉國(guó)內(nèi)不少門店人流如織,出現(xiàn)了一部分人維權(quán)、一部分人看車的“冰火兩重天”場(chǎng)景。而特斯拉是否還會(huì)繼續(xù)降價(jià),本次降價(jià)對(duì)促訂單的幫助有多大,仍需假以時(shí)日才能判斷。
參考資料:
《歷史最低!特斯拉再當(dāng)“價(jià)格屠夫”,最狠直降4.8萬(wàn)!為何三個(gè)月內(nèi)四次降價(jià)?》證券時(shí)報(bào)
《特斯拉車主維權(quán),策劃者是比亞迪員工?當(dāng)事人:僅代表家庭,與公司無(wú)關(guān)》正觀新聞
《特斯拉降價(jià)車主維權(quán)提出四個(gè)訴求 店方:沒有任何補(bǔ)償方案》上游新聞
《特斯拉車主,為何總在維權(quán)?》虎嗅
《理想ONE車主集體維權(quán) 直營(yíng)模式更考驗(yàn)企業(yè)口碑》每日商報(bào)
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