尼泊爾雪人航空公司一架從加德滿都飛往博卡拉的客機不幸墜毀,機上一共有68名乘客和4名機組人員,目前至少已經(jīng)造成68人遇難。
有網(wǎng)友拍下了客機墜毀前的最后畫面,畫面中顯示飛機側(cè)翻將近90度,起落架已經(jīng)放下,這意味著飛機很可能正處于下降階段。
民航業(yè)有一個“黑暗11分鐘”的說法,就是起飛后3分鐘和降落前11分鐘是整個航程中最危險的11分鐘,雖然這11分鐘只占總飛行時間的6%,但28%的事故都出現(xiàn)在這個階段。
(相關(guān)資料圖)
此次尼泊爾墜毀飛機很可能也是在下降階段發(fā)生事故,飛行員沒能成功操作飛機復(fù)飛或者飛機儀盤失靈,導(dǎo)致墜機事件的發(fā)生。
其實從全球范圍來看,空難事故的發(fā)生頻率并不高,尤其是嚴重空難事故發(fā)生的概率更是非常低,由飛機造成的傷亡失事的概率只有1/300萬,也就是300萬架飛機只有1次會出事,而且即便出事也不一定會有人員傷亡,從這方面來看,飛機其實非常安全。
只不過飛機一旦出大事,就是轟動全球的大新聞,媒體們會競相報道,以至于給人們一種“飛機容易出事”的錯覺。
可另一方面,據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),尼泊爾在近30年來一共發(fā)生過27起致命空難,加上這一次就是28次,那么問題就來了,既然飛機如此安全,為啥尼泊爾還會發(fā)生那么多空難呢?
30年為何發(fā)生28起致命事故?
我們先看一下尼泊爾的地形,尼泊爾西南部是平原,但是東北部是喜馬拉雅山脈,平均海拔5000米左右,還擁有世界14座最高山脈中的8座高山,地形環(huán)境可以說是非常復(fù)雜。
民航業(yè)將低于1500米的機場稱為非高原機場,超過1500米的則是“高原機場”,在高原機場起飛時,因為空氣稀薄,含氧量減少,飛機燃燒不完全,難以獲得足夠的升力,所以需要耗費更長時間起飛或者降落。
高原也讓飛機著陸和復(fù)飛變得更困難,因為氣壓低,飛機著陸時的速度會比平原上更快一些,所以飛機需要更長的跑道減速;如果要復(fù)飛的話,飛機因為在低氣壓環(huán)境下,發(fā)動機的動力不足,也會讓復(fù)飛變得更困難。
尼泊爾東北部多山川,機場附近有很多山峰,飛機在起飛和降落,甚至是復(fù)飛時,要小心避讓山峰,對飛行員的駕駛技術(shù)要求較高。
而且高原地區(qū)環(huán)境惡劣,氣溫又低,如果遇到復(fù)雜的氣象條件,飛機在起飛和降落階段仍舊會有危險。
更何況,在高原上飛行時,萬一遇到緊急情況需要迫降,飛機需要先下降到合適的高度,但是尼泊爾東北部的地形實在是太復(fù)雜了,很難支持飛機下降。
地形條件復(fù)雜,還讓尼泊爾擁有了一條“世界上最危險的機場”,它就是盧卡拉機場,也被稱為“世界屋脊上的跑道”,這個機場的24號跑道在群山之間的懸崖邊上,飛機跑道盡頭就是懸崖。
這個機場的海拔高度是2860米,妥妥的屬于“高原機場”,也就是說它的跑道要足夠長才可以,然而它的跑道長度卻非常短,只有460米;中國塔什庫爾干機場也是高原機場,它的跑道長度達到了3800米,從這就能看出盧卡拉鎮(zhèn)機場的危險。
24號跑道盡頭是懸崖,飛機一旦沖出跑道,就是機毀人亡,根本沒有復(fù)飛的可能。
地形環(huán)境復(fù)雜,導(dǎo)致這里存在大量的亂流,又有非常猛烈的風(fēng)和上升氣流,所以在盧卡拉機場小飛機經(jīng)常出事。
除了地形之外,尼泊爾空難事故頻發(fā)的另一個原因就是機型的原因。
這次出事的機型是ATR72飛機,ATR72飛機已經(jīng)出現(xiàn)過多次空難事件:
2005年8月6日,一架飛往意大利的突尼斯國際航空的ATR-72客機,因耗盡燃油在海面緊急降落時發(fā)生意外,導(dǎo)致16人遇難;
2009年,泰國曼谷航空公司在蘇梅島機場著陸時滑出跑道并起火,造成人員傷亡。
2010年古巴11.5空難,加勒比航空公司QA883航班在圣斯皮里圖斯省墜毀,機上68人全部遇難。
2012年,俄羅斯秋明客機墜毀事故,當時也是ATR-72型客機,機上一共有43人,空難共導(dǎo)致31人遇難,12人傷勢嚴重。
2015年, 緬甸蒲甘航空公司一架搭載49人的ATR72飛機在降落時沖出跑道,1人受傷。
2015年中國臺灣復(fù)興航空的一架客機在臺北市南港墜毀,造成多人傷亡,當時事故發(fā)生時,飛機也出現(xiàn)90度傾斜,和此次尼泊爾空難事故一樣。
除了飛機的類型之外,尼泊爾還面臨著飛機老化,老化后的機器更容易出現(xiàn)故障,維修費用高,事故發(fā)生的概率也比較高,在飛行過程中如果出現(xiàn)故障,而飛行員沒有采取及時的應(yīng)對措施的話,飛機很容易失事。
也正是因為如此,尼泊爾雖然不是航空航線最多的國家,但是事故發(fā)生率卻久高不下,30年來發(fā)生了27起致命空難,如果算上這一次的話,就是28起。
希望尼泊爾能夠重視此次空難事故,徹底解決影響飛行安全的因素。