又一家涼了？上海總部空無(wú)一人！連續(xù)2個(gè)月沒(méi)發(fā)工資，讓員工自費(fèi)墊付社保，官方APP已無(wú)法登錄…

據(jù)一財(cái)5月23日?qǐng)?bào)道，愛(ài)馳汽車(chē)上?？偛看髽抢镆芽諢o(wú)一人，每個(gè)樓層的入口都大門(mén)緊鎖?！?strong>愛(ài)馳汽車(chē)有一個(gè)多禮拜沒(méi)人來(lái)辦公了，辦公室也已經(jīng)退租了?！遍L(zhǎng)陽(yáng)創(chuàng)谷園區(qū)的物業(yè)人員告訴記者。

(資料圖片)

門(mén)口的展廳內(nèi)還留有一輛愛(ài)馳U5的展車(chē) 圖源：第一財(cái)經(jīng)

連續(xù)2個(gè)月沒(méi)發(fā)工資讓員工自費(fèi)墊付社保

據(jù)第一財(cái)經(jīng)，內(nèi)部人士向記者證實(shí)，目前愛(ài)馳汽車(chē)總部員工處于居家辦公的狀態(tài)。據(jù)愛(ài)馳汽車(chē)內(nèi)部員工孫亮（化名）透露，居家辦公的實(shí)際原因則是公司辦公場(chǎng)地租金、物業(yè)費(fèi)、水電費(fèi)欠繳導(dǎo)致停電。

愛(ài)馳汽車(chē)已經(jīng)拖欠了員工今年3月和4月的工資，員工得到的消息稱(chēng)，5月的工資目前也還沒(méi)有著落。

內(nèi)部通知 圖源/時(shí)代周報(bào)

愛(ài)馳汽車(chē)公司內(nèi)部發(fā)布通知稱(chēng)，公司正在努力解決4月社保公積金繳納問(wèn)題，明確后會(huì)另行通知。為了滿(mǎn)足剛需員工不出現(xiàn)社保公積金中斷的需求，愛(ài)馳開(kāi)通了自費(fèi)墊付社保公積金繳費(fèi)通道，同意的員工勞動(dòng)合同自5月1日變更至上海億維之家公司，并要求在5月25日之前打款至相關(guān)賬戶(hù)，后期公司會(huì)退還給員工。

盈科北京數(shù)字經(jīng)濟(jì)法律研究會(huì)副主任廖仁亮表示，愛(ài)馳汽車(chē)變更勞動(dòng)合同此舉或涉嫌違法?！案鷲?ài)馳汽車(chē)簽訂合同，又把員工轉(zhuǎn)移到了上海億維之家，那實(shí)際上構(gòu)成了勞務(wù)派遣。愛(ài)馳汽車(chē)有沒(méi)有勞務(wù)派遣的資格，這個(gè)在法律上是存疑的。如果愛(ài)馳汽車(chē)沒(méi)有勞務(wù)派遣資格，則涉及違法。”除了變更合同，自費(fèi)墊付這一行為本身也為愛(ài)馳汽車(chē)員工增加了一層法律風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道此前報(bào)道，今年以來(lái)，在辦公樓下拉橫幅追討欠款的供應(yīng)商們、不斷增加的離職員工、僅維持設(shè)備基本不生產(chǎn)的上饒工廠(chǎng)、以及遲遲未兌現(xiàn)的新融資等均顯示著愛(ài)馳的情況并不樂(lè)觀(guān)。

因欠費(fèi)內(nèi)網(wǎng)服務(wù)器停用

官方APP無(wú)法登錄

據(jù)時(shí)代周報(bào)，同樣是由于欠費(fèi)，愛(ài)馳汽車(chē)內(nèi)網(wǎng)服務(wù)器也已停用?！熬蛹肄k公，實(shí)際上就是放假”，孫亮告訴記者，因公司服務(wù)器欠費(fèi)停用，他所在的部門(mén)手頭工作無(wú)法進(jìn)行，依靠服務(wù)器運(yùn)行的愛(ài)馳汽車(chē)官方APP自然也無(wú)法刷新頁(yè)面。

愛(ài)馳官方app目前也已經(jīng)無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)

愛(ài)馳官方app目前也已經(jīng)無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)。記者嘗試登陸愛(ài)馳汽車(chē)APP，截至發(fā)稿仍然無(wú)法正常使用。

公開(kāi)信息顯示，愛(ài)馳汽車(chē)至今共經(jīng)歷9輪融資，投資方不乏寧德時(shí)代、滴滴出行、騰訊投資等知名投資方，按照公開(kāi)披露的資金額度，其融資總額已近百億元人民幣。

企查查截圖

據(jù)時(shí)代周報(bào)消息，江西上饒政府也曾為其注入資金。2019年5月，愛(ài)馳汽車(chē)獲明馳基金10億投資。據(jù)江西財(cái)投基金2019年發(fā)布的消息，江西省發(fā)展升級(jí)引導(dǎo)基金完成對(duì)明馳基金3億元的出資，這些資金專(zhuān)項(xiàng)投資于愛(ài)馳汽車(chē)，用于該公司產(chǎn)能建設(shè)、新車(chē)研發(fā)及渠道布局。

但愛(ài)馳汽車(chē)在國(guó)內(nèi)知名度不高，在成立初期便早早發(fā)力海外市場(chǎng)。錯(cuò)失國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)以及歐洲市場(chǎng)相對(duì)封閉的特性，使得愛(ài)馳汽車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳。愛(ài)馳汽車(chē)2020年銷(xiāo)量為2600輛，2021年為3011輛。今年第一季度，愛(ài)馳汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為536輛，和去年同期的564輛幾乎持平。

愛(ài)馳汽車(chē)成立至今僅推出2款產(chǎn)品。2019年12月底，愛(ài)馳的首款車(chē)型U5正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為19.79-29.21萬(wàn)元。愛(ài)馳汽車(chē)官網(wǎng)顯示，2020年5月，首批500臺(tái)愛(ài)馳U5出口歐盟，正式開(kāi)啟愛(ài)馳的國(guó)際化進(jìn)程。

2022年，愛(ài)馳汽車(chē)啟動(dòng)了赴美上市的計(jì)劃。但僅僅兩個(gè)月后，愛(ài)馳汽車(chē)發(fā)布通知稱(chēng)，陳炫霖辭去公司董事長(zhǎng)職位，任命張洋為公司董事長(zhǎng)。內(nèi)部人士表示，愛(ài)馳汽車(chē)赴美上市的計(jì)劃也沒(méi)有下一步的進(jìn)展。

造車(chē)新勢(shì)力淘汰賽加劇

過(guò)去兩三年里，已經(jīng)有多家造車(chē)新勢(shì)力公司在市場(chǎng)上消失，包括曾經(jīng)名噪一時(shí)的拜騰汽車(chē)、賽麟汽車(chē)等。處在倒閉或破產(chǎn)邊緣的不僅僅是愛(ài)馳汽車(chē)。今年以來(lái)，威馬汽車(chē)、天際汽車(chē)等企業(yè)先后停擺。

威馬汽車(chē)被強(qiáng)制執(zhí)行千萬(wàn)元，APP無(wú)法使用

今年2月，曾被認(rèn)為是“造車(chē)新勢(shì)力四小龍”之一的威馬汽車(chē)在宣布通過(guò)反向收購(gòu)（RTO）上市消息不到一個(gè)月，頻繁被曝出工廠(chǎng)停產(chǎn)、停薪留職、拖欠供應(yīng)商貨款、渠道縮減、經(jīng)銷(xiāo)商閉店、零部件斷供、售后停滯等負(fù)面消息。

威馬汽車(chē)負(fù)面新聞纏身 紅星新聞視頻截圖

據(jù)紅星新聞5月23日消息，威馬汽車(chē)已被強(qiáng)制執(zhí)行1084萬(wàn)元，執(zhí)行法院為綿陽(yáng)市安州區(qū)人民法院。不久前，據(jù)海南特區(qū)報(bào)報(bào)道，位于海南省?？谑械耐R汽車(chē)4S店全部關(guān)門(mén)，2000余位車(chē)主保養(yǎng)維修難。此外，“威馬智行”APP與威馬汽車(chē)小程序也無(wú)法正常使用。

天際汽車(chē)發(fā)布停工停產(chǎn)通知

前身為樂(lè)視汽車(chē)的天際汽車(chē)發(fā)布停工停產(chǎn)通知稱(chēng)，鑒于公司目前的資金情況及生產(chǎn)與銷(xiāo)售計(jì)劃，自2023年4月1日開(kāi)始，公司部分崗位實(shí)行停工停產(chǎn)政策。這家造車(chē)新勢(shì)力盡管在半月前傳出新一輪融資7.5億元，但從目前來(lái)看，情況并不理想。

2023年以來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)，競(jìng)爭(zhēng)激烈度加大的情況下，將掀起新的一輪淘汰潮。長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮曾公開(kāi)表示，過(guò)去3年，已關(guān)停并轉(zhuǎn)的汽車(chē)品牌達(dá)75個(gè)，未來(lái)2-3年，保守預(yù)計(jì)60%-70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。

一方面，特斯拉、比亞迪不斷攻城略地，傳統(tǒng)車(chē)企如廣汽、上汽積極轉(zhuǎn)型，華為、小米跨界深入，這些強(qiáng)大的對(duì)手都嚴(yán)重?cái)D壓了造車(chē)新勢(shì)力的生存空間。

另一方面，國(guó)內(nèi)車(chē)市的“價(jià)格戰(zhàn)”，對(duì)還沒(méi)有太大量級(jí)的造車(chē)新勢(shì)力而言，同樣是不利的因素。隨著原材料價(jià)格的進(jìn)一步降低，也會(huì)給頭部廠(chǎng)商帶來(lái)更大的規(guī)模效應(yīng)以及更大的降價(jià)空間。

“實(shí)際上，汽車(chē)終端資格賽基本結(jié)束，淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始，兩三年（內(nèi)）可以看得到終局的端倪。還沒(méi)有完成資本化的造車(chē)新勢(shì)力，面臨著行業(yè)格局惡化，競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)凸顯等情況，能見(jiàn)度比較低，需要更審慎理性的觀(guān)察?！鼻少Y本執(zhí)行合伙人于亞飛表示。

編輯|段煉 杜波 蓋源源

校對(duì)|孫志成

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