天天即時(shí)：壓不住中國(guó)制造了！C919對(duì)戰(zhàn)波音空客，美國(guó)：必須阻止中國(guó)崛起

中國(guó)制造騰飛崛起

中國(guó)制造近年來(lái)的騰飛發(fā)展，讓世界矚目。從高鐵到5G，從電動(dòng)汽車到人工智能，中國(guó)在各個(gè)領(lǐng)域都展現(xiàn)出強(qiáng)大的創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)力。其中，最引人注目的就是中國(guó)自主研發(fā)的大型客機(jī)C919，它是中國(guó)按照國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的第一款大型噴氣式民用飛機(jī)，座級(jí)158-192座，幾乎與波音737、空客A320是同級(jí)別飛機(jī)。

C919于2023年5月28日成功實(shí)現(xiàn)商業(yè)首航，由上海飛往北京。這標(biāo)志著中國(guó)在航空工業(yè)領(lǐng)域取得了歷史性的突破，打破了美國(guó)波音和歐洲空客的壟斷地位，成為全球第三大飛機(jī)制造商。C919的出現(xiàn)，不僅對(duì)波音和空客造成了巨大的挑戰(zhàn)，也讓日本等其他國(guó)家感到了壓力和危機(jī)。

(相關(guān)資料圖)

四個(gè)主要方面

中國(guó)制造之所以能夠在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)騰飛發(fā)展，有幾個(gè)重要的原因：政策支持，中國(guó)政府高度重視制造業(yè)的發(fā)展，將其作為國(guó)家戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。從2007年立項(xiàng)生產(chǎn)大飛機(jī)，并組建“中國(guó)商飛”（COMAC）公司，到2015年提出“中國(guó)制造2025”計(jì)劃，再到2021年發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，中國(guó)政府不斷出臺(tái)政策措施，支持制造業(yè)的創(chuàng)新、投資、扶持和開放。

市場(chǎng)需求，中國(guó)擁有世界上最大的市場(chǎng)需求和消費(fèi)潛力。特別是在航空領(lǐng)域，中國(guó)是全球最大的民航市場(chǎng)之一，預(yù)計(jì)未來(lái)20年將需要超過4萬(wàn)架新飛機(jī)。這為中國(guó)制造提供了巨大的市場(chǎng)空間和動(dòng)力。

技術(shù)進(jìn)步，中國(guó)在科技創(chuàng)新方面取得了顯著成就，不斷提高了自主創(chuàng)新能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。在航空工業(yè)領(lǐng)域，中國(guó)通過技術(shù)引進(jìn)、消化吸收、自主創(chuàng)新等方式，逐步掌握了飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、認(rèn)證等關(guān)鍵技術(shù)，并形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。

人才培養(yǎng)，中國(guó)擁有世界上最多的科技人才和工程師，為制造業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的人力資源支撐。在航空工業(yè)領(lǐng)域，中國(guó)培養(yǎng)了一批高水平的航空專家和技術(shù)人員，參與了C919等重大項(xiàng)目的研發(fā)和生產(chǎn)。

C919的影響

C919的成功研制和交付，對(duì)中國(guó)和世界都有深遠(yuǎn)的影響。C919的出現(xiàn)，提升了中國(guó)在航空工業(yè)領(lǐng)域的國(guó)際地位和話語(yǔ)權(quán)，增強(qiáng)了中國(guó)的國(guó)家自信和民族自豪感。同時(shí)，C919也帶動(dòng)了中國(guó)制造業(yè)的整體水平和質(zhì)量，促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展和創(chuàng)新升級(jí)，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和轉(zhuǎn)型注入了新動(dòng)能。

C919打破了波音和空客在單通道干線飛機(jī)市場(chǎng)的壟斷局面，給兩家公司帶來(lái)了前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力。特別是在中國(guó)市場(chǎng)，波音和空客將面臨C919的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)，可能失去部分市場(chǎng)份額和利潤(rùn)空間。波音和空客將不得不加快自身的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品更新，以應(yīng)對(duì)C919的競(jìng)爭(zhēng)。

C919也讓日本等其他國(guó)家感到了危機(jī)感和緊迫感。日本曾經(jīng)試圖進(jìn)入大飛機(jī)市場(chǎng)，但由于各種原因，其三菱Space Jet大飛機(jī)項(xiàng)目失敗。日本應(yīng)該向中國(guó)學(xué)習(xí)，加強(qiáng)政策支持、市場(chǎng)開拓、技術(shù)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)，以提升自己在航空工業(yè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

空客和波音的訂單

波音和空客是全球最大的兩家商用飛機(jī)制造商，也是中國(guó)民航市場(chǎng)的主要供應(yīng)商。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，截至2020年末，中國(guó)現(xiàn)役空客飛機(jī)數(shù)占國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)51%，中國(guó)已超過美國(guó)成為空客單一國(guó)別最大市場(chǎng)。而波音在中國(guó)的市場(chǎng)份額則略低于空客，約為47%。

可以看出，波音和空客在中國(guó)的市場(chǎng)份額相差不大，但在不同型號(hào)的飛機(jī)上有所差異。波音在窄體飛機(jī)（單通道）領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢(shì)，其737系列是中國(guó)最多的飛機(jī)型號(hào)。而空客在寬體飛機(jī)（雙通道）領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢(shì)，其A330、A350和A380系列都超過了波音相應(yīng)的型號(hào)。

值得注意的是，由于737 MAX系列飛機(jī)在2019年發(fā)生兩起致命事故后被全球停飛，波音在2019年和2020年沒有向中國(guó)交付任何新飛機(jī)，導(dǎo)致其在中國(guó)的市場(chǎng)份額受到影響。而空客則在這兩年向中國(guó)交付了約200架新飛機(jī)，擴(kuò)大了其在中國(guó)的市場(chǎng)份額。

此外，除了波音和空客之外，中國(guó)還有一些國(guó)產(chǎn)或合資的商用飛機(jī)，如航空工業(yè)ARJ21、中國(guó)商飛C919、巴航工業(yè)ERJ145等。這些飛機(jī)目前數(shù)量較少，占據(jù)的市場(chǎng)份額也較低，但隨著技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)認(rèn)可度提高，有望在未來(lái)增加其在中國(guó)民航市場(chǎng)的份額。

值得一提的是，中國(guó)的C919的研發(fā)成功，打破了西方的空客和波音的壟斷，西方專家表示：我們已經(jīng)無(wú)法阻擋中國(guó)的崛起了，他們的大飛機(jī)正在對(duì)波音和空客的市場(chǎng)構(gòu)成威脅，一旦中國(guó)國(guó)內(nèi)開始使用自己研制的大飛機(jī)，那么波音和空客，就會(huì)失去中國(guó)的市場(chǎng)份額，那將會(huì)損失慘重。

中國(guó)汽車走向世界

美西方還利用其在國(guó)際組織中的影響力，對(duì)中國(guó)制造進(jìn)行政治干預(yù)和打擊。比如，在世界貿(mào)易組織（WTO）中阻撓中國(guó)中國(guó)品牌汽車行業(yè)的銷量。中國(guó)品牌汽車行業(yè)也是中國(guó)制造的重要組成部分，近年來(lái)也取得了顯著的發(fā)展成果。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2022年，中國(guó)品牌乘用車共銷售1176.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.8%，占乘用車銷售總量的49.9%，占有率比上年同期提升5.4個(gè)百分點(diǎn)。其中，新能源乘用車銷售了454.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7倍，占新能源乘用車銷售總量的66.1%，占有率比上年同期提升14.4個(gè)百分點(diǎn)。從上表可以看出，中國(guó)品牌汽車行業(yè)在2022年表現(xiàn)出了以下特點(diǎn)：

新能源汽車是增長(zhǎng)的主力，中國(guó)品牌汽車在新能源汽車領(lǐng)域取得了突出的成績(jī)，占據(jù)了市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。特別是在純電動(dòng)汽車方面，中國(guó)品牌汽車擁有多款熱銷的產(chǎn)品，如比亞迪漢、北汽新能源EU7、奇瑞瑞虎e、吉利星越等。中國(guó)品牌汽車在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，也為其在海外市場(chǎng)的拓展提供了有力支撐。

高端品牌逐漸崛起，中國(guó)品牌汽車在高端市場(chǎng)也展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力，推出了一批具有國(guó)際水準(zhǔn)的高端產(chǎn)品，如領(lǐng)克01、長(zhǎng)安CS95、廣汽傳祺GA8等。這些產(chǎn)品不僅在設(shè)計(jì)、性能、智能化等方面與國(guó)際品牌不相上下，甚至還有所超越，而且在價(jià)格上也具有較大的優(yōu)勢(shì)，受到了消費(fèi)者的青睞。

自主創(chuàng)新能力不斷提升，中國(guó)品牌汽車在技術(shù)創(chuàng)新方面也取得了顯著進(jìn)步，不斷提高了自主研發(fā)和制造的能力。中國(guó)品牌汽車已經(jīng)掌握了一批核心技術(shù)和專利，如長(zhǎng)安汽車的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)、比亞迪的刀片電池、吉利控股集團(tuán)的CMA平臺(tái)等。這些技術(shù)為中國(guó)品牌汽車提供了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

中國(guó)2030年載人登月計(jì)劃

隨著中國(guó)制造的崛起，我們?cè)谄渌矫嬉矊?shí)現(xiàn)了，快速超越式的飛升，比如中國(guó)2030年月球載人登陸計(jì)劃。中國(guó)2030年載人登月計(jì)劃是中國(guó)載人月球探測(cè)工程的重要組成部分，也是中國(guó)航天事業(yè)的重大目標(biāo)之一。根據(jù)中國(guó)載人航天工程辦公室副主任林西強(qiáng)的介紹，該計(jì)劃的總體目標(biāo)是：

2030年前實(shí)現(xiàn)中國(guó)人首次登陸月球，開展月球科學(xué)考察及相關(guān)技術(shù)試驗(yàn)；

突破掌握載人地月往返、月面短期駐留、人機(jī)聯(lián)合探測(cè)等關(guān)鍵技術(shù)；

完成“登、巡、采、研、回”等多重任務(wù)，形成獨(dú)立自主的載人月球探測(cè)能力；

推動(dòng)載人航天技術(shù)由近地走向深空的跨越式發(fā)展，深化人類對(duì)月球和太陽(yáng)系起源與演化的認(rèn)識(shí)，為月球科學(xué)的發(fā)展貢獻(xiàn)中國(guó)智慧。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，中國(guó)已經(jīng)啟動(dòng)了各項(xiàng)研制建設(shè)工作，包括：

研制新一代載人運(yùn)載火箭（長(zhǎng)征十號(hào)），該火箭將在海南文昌發(fā)射場(chǎng)發(fā)射，具有高可靠性、高安全性、高效率和低成本等特點(diǎn)；

研制新一代載人飛船，該飛船將具有較大的運(yùn)載能力和較長(zhǎng)的在軌壽命，能夠滿足地月往返和月面著陸等任務(wù)需求；

研制月面著陸器，該著陸器將具有較強(qiáng)的自主導(dǎo)航和避障能力，能夠在復(fù)雜的月面環(huán)境中實(shí)現(xiàn)軟著陸和安全起飛；

研制登月服，該登月服將具有較高的機(jī)動(dòng)性和適應(yīng)性，能夠保障宇航員在月面進(jìn)行有效的活動(dòng)和操作；

新建發(fā)射場(chǎng)相關(guān)測(cè)試發(fā)射設(shè)施設(shè)備，為火箭和飛船的發(fā)射提供必要的條件和保障。

中國(guó)2030年載人登月計(jì)劃是繼嫦娥探月工程之后的又一重大探索項(xiàng)目，也是繼美國(guó)之后第二個(gè)實(shí)現(xiàn)載人登月的國(guó)家。該計(jì)劃將對(duì)中國(guó)乃至世界的科技進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

美西方是如何打壓中國(guó)制造的

美西方對(duì)中國(guó)制造一直持有敵意和偏見，不斷采取各種手段打壓和遏制中國(guó)制造的發(fā)展。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：美國(guó)從2018年開始對(duì)中國(guó)發(fā)動(dòng)貿(mào)易戰(zhàn)，對(duì)數(shù)千億美元的中國(guó)商品加征關(guān)稅，并威脅要對(duì)更多商品加征關(guān)稅。美國(guó)還利用其在國(guó)際貿(mào)易體系中的優(yōu)勢(shì)地位，向其他國(guó)家施壓，要求他們減少或停止與中國(guó)進(jìn)行貿(mào)易往來(lái)。

美國(guó)不僅自身禁止向中國(guó)出口高端技術(shù)產(chǎn)品和設(shè)備，還聯(lián)合其盟友對(duì)中國(guó)實(shí)施技術(shù)封鎖和制裁。美國(guó)還通過各種方式干擾和破壞中國(guó)企業(yè)在海外市場(chǎng)的正常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，比如對(duì)華為、中興、字節(jié)跳動(dòng)等公司進(jìn)行無(wú)端指控和打壓。

美西方通過其控制的媒體平臺(tái)，對(duì)中國(guó)制造進(jìn)行各種負(fù)面報(bào)道和抹黑詆毀，散布“中國(guó)威脅論”、“中國(guó)傾銷論”、“中國(guó)竊取論”等謊言，試圖損害中國(guó)制造的形象和信譽(yù)，挑撥中國(guó)與其他國(guó)家之間的關(guān)系。

美西方還利用其在國(guó)際組織中的影響力，對(duì)中國(guó)制造進(jìn)行政治干預(yù)和打擊，對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)的自主創(chuàng)新品牌，進(jìn)行無(wú)端的制裁和打壓，美國(guó)的制裁理由很簡(jiǎn)單：那就是威脅到美國(guó)國(guó)家安全了。

本文總結(jié)

中國(guó)制造近年來(lái)的騰飛發(fā)展，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)和科技創(chuàng)新的重要體現(xiàn)，也是中國(guó)對(duì)世界貢獻(xiàn)和影響力的重要體現(xiàn)。C919和中國(guó)品牌汽車等代表性產(chǎn)品，不僅展示了中國(guó)制造的實(shí)力和魅力，也為全球消費(fèi)者提供了更多的選擇和福利。

美西方對(duì)中國(guó)制造的打壓和遏制，不僅無(wú)濟(jì)于事，反而會(huì)損害自身的利益和形象。美西方應(yīng)該放下偏見和敵意，與中國(guó)制造進(jìn)行公平競(jìng)爭(zhēng)和合作共贏，共同推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展和進(jìn)步。

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