熱消息：Q1保值率排行榜：降價(jià)潮哪個(gè)品牌最抗跌

2023年一季度，雖然疫情防控轉(zhuǎn)入新階段，保值率仍延續(xù)2022年末的下滑態(tài)勢(shì)。1月因市場(chǎng)需求減少，很多車商選擇提前收工過年，市場(chǎng)的冷清也導(dǎo)致二手車交易體量及保值率全面縮水。春節(jié)過后，二手車市場(chǎng)迎來小陽春，積壓已久的市場(chǎng)需求開始陸續(xù)在節(jié)后釋放，保值率不再斷崖式下滑，同時(shí)交易體量大幅提升。

(資料圖)

汽車保值率是衡量一款車性價(jià)比的重要因素，是指某款車型在使用一段時(shí)期后，將其售出的交易價(jià)格與廠商指導(dǎo)價(jià)的比值。汽車保值率受多重因素影響，如產(chǎn)品（質(zhì)量/設(shè)計(jì)/配置/性能等）、品牌（影響力、口碑等）、新車市場(chǎng)（價(jià)格/銷量/市占率/更新?lián)Q代等）、二手車市場(chǎng)（市場(chǎng)策略/供需關(guān)系等）、季節(jié)、區(qū)域等，是汽車綜合價(jià)值的體現(xiàn)。

如今，隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，汽車消費(fèi)者二次購車的占比也越來越高。消費(fèi)者愈發(fā)看中愛車的保值率，通過保值率預(yù)估車輛未來的使用成本。汽車保值率不但是用戶購車的重要參考因素，也成為汽車廠商進(jìn)行品牌管理和用戶全生命周期價(jià)值管理的重要監(jiān)控指標(biāo)，更是打通新車二手車實(shí)現(xiàn)用戶全周期使用成本管理運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵要素?！　?/p>

《2022年四季度中國汽車保值率排行榜》報(bào)告將以《品牌篇》、《燃油篇》和《新能源車篇》三個(gè)篇章進(jìn)行解讀，本篇為《品牌篇》。

30秒了解全文核心觀點(diǎn)：

（1）廠商&國別：無一幸免，集體下滑

（2）燃油車3年品牌保值率——保時(shí)捷下滑嚴(yán)重，吉利、比亞迪逆勢(shì)而上

（3）新能源1年品牌保值率——特斯拉大幅官降，保值率卻漲了

（4）級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)——車價(jià)越貴，跌得越多

■廠商&國別：無一幸免，集體下滑

年前的市場(chǎng)冷清，致使所有車輛保值率斷崖式下滑，甚至部分冷門車型出現(xiàn)無人出價(jià)的尷尬局面。即使是保值率較高的主流車型，市場(chǎng)也紛紛對(duì)其保守舉牌出價(jià)。

春節(jié)過后，養(yǎng)精蓄銳后的買賣雙方直接用一波小陽春帶動(dòng)了二手車的交易體量，車商空倉進(jìn)貨意愿強(qiáng)烈，消費(fèi)者也樂于出手及置換，交易體量的提升止住了保值率的下滑。但三月的降價(jià)潮又很快給小陽春潑了一盆冷水。?

國別方面，德系依然是最保值的車系國別，日系在一季度再次受到重創(chuàng)，保值率下滑達(dá)2.4%。法系未能維持去年四季度的回升行情，三月降價(jià)潮中最出名的當(dāng)屬法系車，其跌幅也高達(dá)2.21%。意系及中國品牌在一季度跌幅最小，前者主要是一季度交易體量規(guī)模不大，受眾群體較小，跑出了獨(dú)立行情，而中國品牌近三年的產(chǎn)品品控提升及合理定價(jià)成為了很多剛需消費(fèi)者的首選。

■燃油車3年品牌保值率——保時(shí)捷下滑嚴(yán)重，吉利、比亞迪逆勢(shì)而上

保時(shí)捷年初因經(jīng)銷商的庫存壓力，所有車系的新車價(jià)格均有著大幅下滑，從銷量最高的Macan到拳頭產(chǎn)品911無一幸免，致使二手車市場(chǎng)逐漸失去信心，保值率則啟動(dòng)開閘泄洪，開始逐漸縮小和其他競(jìng)品的差距。豐田本田也依然延續(xù)著下滑態(tài)勢(shì)，跌幅超過2%。

中國品牌保值榜領(lǐng)克還是榜首，但隨著主銷產(chǎn)品進(jìn)入末期，市場(chǎng)熱度下滑，原本的保值率優(yōu)勢(shì)也在被其他品牌趕超。吉利和比亞迪的保值率不降反增，漲幅均在1%以上，過往三年，這兩個(gè)品牌在產(chǎn)品端穩(wěn)中求進(jìn)，市場(chǎng)對(duì)品牌的認(rèn)可度已經(jīng)體現(xiàn)在保值率上。

■新能源1年品牌保值率——特斯拉大幅官降，保值率卻漲了

元旦伊始，特斯拉高達(dá)4.8萬的官方降價(jià)，無疑是攪動(dòng)一季度降價(jià)泥潭的第一條鯰魚，在其他新能源品牌銷量腰斬的一月，特斯拉新車交付量逆勢(shì)上漲了18.4%。更可怕的是，這波降價(jià)帶來的市場(chǎng)熱度甚至影響到了二手車市場(chǎng)，之前從未考慮過購置特斯拉二手車的客戶，也轉(zhuǎn)而開始尋求比新車性價(jià)比更高的二手車，二手車實(shí)際成交價(jià)格并未因新車跌價(jià)受到很大影響。同時(shí)因官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)，特斯拉的保值率也隨之提升（指導(dǎo)價(jià)作為分母下調(diào)），一季度特斯拉保值率逆勢(shì)提升1.38%。?

而面對(duì)特斯拉的這記悶拳，各大中國新勢(shì)力顯然是要花點(diǎn)時(shí)間才能緩過勁來。一方面市場(chǎng)的蛋糕份額，有很大一部分被這波降價(jià)吸引；另一方面則是消費(fèi)者開始持幣觀望，看看其他品牌的降價(jià)何時(shí)能到來。這間接導(dǎo)致二手車市場(chǎng)對(duì)新能源保值率的悲觀心態(tài)，新能源其他品牌平均跌幅均在2%左右。保時(shí)捷則在新車庫存壓力及新能源市場(chǎng)遇冷的雙重打擊下，跌幅高達(dá)3.09%。

■級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)——車價(jià)越貴，跌得越多

一季度，無論新車市場(chǎng)還是二手車市場(chǎng)，超高端車市場(chǎng)都談不上復(fù)蘇。節(jié)后的小陽春是以剛需客戶為主的市場(chǎng)——小型、緊湊型轎車及SUV為首的代步需求，以及中大型車為主的商務(wù)需求，均有著不錯(cuò)的回升態(tài)勢(shì)，跌幅也控制在0.7%內(nèi)。

大型SUV和大型車則是一跌再跌——目標(biāo)客戶看到接連兩波的降價(jià)潮又開始持幣觀望，車主紛紛開始出手?jǐn)D兌，而車商面對(duì)積壓的庫存則開始保守出價(jià)，這樣的惡性循環(huán)也導(dǎo)致了一季度的高端車市場(chǎng)行情非常慘淡。?

■結(jié)語

節(jié)前的冷清市場(chǎng)、年初特斯拉的大幅官降以及三月的燃油車降價(jià)潮，讓2023年的汽車保值率以大洗牌的方式吸引全網(wǎng)關(guān)注，在這個(gè)信息交互幾近沒有延遲的年代，消費(fèi)者的選擇愈發(fā)理性和客觀，后續(xù)細(xì)分市場(chǎng)的漲跌幅度究竟如何，讓我們拭目以待。（文/汽車之家研究院）

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