比亞迪部分車型區(qū)別搭載高壓油箱，蒸發(fā)污染物檢測存在不確定性

5月25日，長城汽車發(fā)表聲明，公開舉報比亞迪秦PLUS DM-i與宋PLUS DM-i兩款插電式混動車型采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染排放不達標。25日午間，比亞迪對此反駁，長城汽車單方面采購產(chǎn)品并進行送檢試驗，不符合國家標準試驗要求。比亞迪認為檢測無效，不能做為舉報依據(jù)。

(資料圖片)

長城汽車與比亞迪雙方爭議的關鍵點是汽車油箱蒸發(fā)污染物排放。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部頒布實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（以下簡稱《測量辦法》）顯示，蒸發(fā)污染物是指汽車排氣管排放之外，從汽車燃料(汽油)系統(tǒng)損失的碳氫化合物蒸氣，包括: (1)燃油箱呼吸損失(換氣損失):由于燃油箱內(nèi)溫度變化排放的碳氫化合物。(2)熱浸損失:汽車行駛一段時間以后，靜置汽車燃油系統(tǒng)排放的碳氫化合物。

通俗理解，作為汽車燃油存儲器，由于儲存溫度和儲存時間等變化，汽車油箱會產(chǎn)生一系列污染氣體。因此，國家對油箱蒸發(fā)污染物進行一致性測量與試驗標準化制定。不過，由于該《測量辦法》出自2016年12月，開始實施于2020年7月，因此并未對此次關注的油箱類型進行區(qū)分?！稖y量辦法》僅指出適用于燃用汽油的汽車(含混合動力電動汽車以及汽油和 NG、汽油和 LPG 兩用燃料車)。

有輿論注意到，盡管雙方提出各自觀點，但依據(jù)有所不同。 長城汽車在聲明中重點指出，比亞迪兩款插電式混動車型采用的是常壓油箱，因此涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標。而比亞迪的回應重點指出長城汽車檢測流程不符合國家標準和送檢狀態(tài)。

何為常壓油箱？油箱類別與功能究竟有什么不同？插電式混動車型是否可以采用常壓油箱？長城所指出的比亞迪插電式混動車型采用常壓油箱行為，其他插電式混動產(chǎn)品是否有類似行為？比亞迪所指出的長城汽車送檢流程不符合國家標準是否有依據(jù)？比亞迪插電式混動是否全部采用的是常壓油箱？……這些問題是外界判定孰對孰錯前需要理性找到答案的關鍵點。

網(wǎng)傳除比亞迪外其他品牌混動車型全部采用高壓油箱

5月25日，針對長城汽車提出比亞迪插電式混動采用常壓油箱問題，《明鏡pro》采訪相關技術人士表示，目前無論自主還是合資，除了比亞迪插電式混動部分車型外，其他車企全部都采用的是高壓油箱。

所謂高壓油箱和常壓油箱的本質(zhì)區(qū)別，在于整個油箱的壓力承受度。由于汽油具有揮發(fā)性，在34度常溫環(huán)境下?lián)]發(fā)的氣體具備一定污染。為此，內(nèi)燃機汽車的常壓油箱一般采用碳罐系統(tǒng)，通過活性炭吸附氣態(tài)燃油，將油箱壓力通過常壓對外釋放。汽車啟動后通過負壓將活性炭的燃油重新引入燃燒室，從而解決汽油揮發(fā)和氣體污染物排放問題。

由于插電式混動汽車大部分使用純電續(xù)航，導致插電式混動油箱內(nèi)汽油揮發(fā)時間較純內(nèi)燃機汽車時間更長。如果常壓油箱希望解決污染物等排放問題，必須將常壓油箱碳罐系統(tǒng)做大，從而起到更長時間吸附的功能。上文提到的《測量辦法》就是重點圍繞常壓油箱碳罐進行制定。

和常壓油箱碳罐這種物理性吸附技術相比，圍繞插電式混動使用場景人們設計出高壓油箱。其原理是在碳罐高負載的狀態(tài)下，高壓油箱的FITV閥會自動關閉碳罐與油箱的管路，切斷汽油蒸汽進入碳罐的路徑；此時汽油蒸汽會被鎖定在油箱里，既可以避免汽油蒸汽揮發(fā)以污染空氣，也能避免汽油的浪費。能夠承受“﹣15kpa”和“＋40Kpa”的范圍內(nèi)進行循環(huán)12000次驗證的高壓油箱完成可以等到下一次插混車型使用燃油時釋放內(nèi)部壓力，從而更好解決蒸汽污染物問題。

采訪中一位內(nèi)燃機動力專家指出，2020年前油箱蒸發(fā)污染物的檢測重點是常壓油箱和內(nèi)燃機車型。隨著插電式混動產(chǎn)品逐漸在市場成為主流，蒸發(fā)污染物的關注度應該加強。他指出，目前不能確定是否除比亞迪外其他車企插混都采用高壓油箱，但各個車企都在加快配套建設符合插電式混動車型標準的高壓油箱生產(chǎn)產(chǎn)能。

查閱資料顯示，2023年3月，在吉利對外發(fā)布包括插電式混動車型在內(nèi)的銀河系列產(chǎn)品同期，星昌新能源汽車高壓油箱項目同期投產(chǎn)，其投產(chǎn)的新能源高壓燃油箱部件為新能源混合動力車型關鍵零部件。該工廠計劃年產(chǎn)高壓油箱60萬只，是吉利汽車新能源領域的核心供應商。

亞普股份披露比亞迪部分車型搭載高壓油箱

對于插電式混動是否必須采用高壓油箱這一問題，我國最大的油箱配套商亞普股份在一份2023年4月投資者關系活動整理匯總中表示，插電式混動車型和增程式電動車必須需要使用高壓系統(tǒng)，輕混與全混動力也有整車廠采用高壓燃油系統(tǒng)。

亞普股份表示，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，混合動力汽車工況較為復雜，具有電驅(qū)動、燃油驅(qū)動、油電混合驅(qū)動等多種工況，當混合動力汽車用電驅(qū)動時，由于燃油晃動和溫度變化，液態(tài)燃油會轉(zhuǎn)化為燃油蒸汽。傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)無法對燃油蒸汽進行控制，從而造成整車碳氫排放超標?；旌蟿恿Ω邏喝加拖到y(tǒng)將油箱內(nèi)的燃油蒸汽控制在油箱內(nèi)，形成密封燃油系統(tǒng)并能夠承受燃油箱內(nèi)的高壓，從而減少了整車的碳氫排放。

查閱亞普股份2022年度財報信息發(fā)現(xiàn)，2022年，高壓燃油系統(tǒng)在插電式(含增程式)混合動力車上已得到商業(yè)化應用和推廣，報告期內(nèi)項目拓展獲得新突破，先后獲得比亞迪、金康新能源、合眾等多個新能源汽車客戶的項目定點。亞普股份重點強調(diào)，2022年突破了包括比亞迪在內(nèi)的新能源領域客戶，比亞迪同樣位列亞普股份中國車企合作商的第一位。

數(shù)據(jù)顯示，2022年中國插電式混動汽車銷量為151.8萬輛，其中比亞迪插混車型銷量為94.6萬輛，占據(jù)62.32%的市場份額。 仔細閱讀比亞迪聲明發(fā)現(xiàn)，比亞迪并未對長城汽車提出的秦與宋兩款插混產(chǎn)品使用“常壓油箱”進行否認。如果長城披露的信息屬實，意味著比亞迪在插電式混動產(chǎn)品上對高壓油箱與常壓油箱的使用存在區(qū)分。

上文提到的專家分析，高壓油箱與常壓油箱的成本相差數(shù)百甚至上千元?？紤]到部分平價車型成本因素，不排除車企會在不同價格區(qū)間插電式混動產(chǎn)品上搭載不同油箱類型。當然，這些都是在比亞迪廠家官方最終給出答案前的推測。

3000公里檢測依據(jù)為國家測量標準

針對長城汽車的舉報，比亞迪在聲明中指出對方檢測不符合國家標準，強調(diào)車輛在未達3000公里磨合里程情況下進行測試。比亞迪的這一說法在《測量辦法》中可以找到依據(jù)。

《測量辦法》顯示，汽車油箱蒸發(fā)污染物排放測試需要汽車機械狀況應良好，試驗前至少進行了 3000 km 的磨合行駛。在此期間，蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)應正確連接和工作正常，炭罐經(jīng)過正常使用，未經(jīng)異常吸附和脫附。不應使用替代方案使炭罐進行吸附和脫附。當汽車停止行駛時，油箱應至少有40%的燃油。磨合期間，混合動力電動汽車以及兩用燃料汽車應該盡量使用汽油發(fā)動機模式。

另外，《測量辦法》要求汽車行駛過程中產(chǎn)生的油氣應被導向蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)(炭罐或發(fā)動機脫附系統(tǒng))。在整個試驗過程中，汽車油箱壓力應設定為不高于 2.5 kPa，除非生產(chǎn)企業(yè)能證明當油箱蓋或加油口取下前，油箱內(nèi)的油氣會被導向炭罐而不是大氣。

專家指出，《測量辦法》要求3000公里以上目的是確保整車部分零件的充分磨合，降低非燃油蒸發(fā)物的干擾值。對于此次整車蒸發(fā)污染物排放的關注，廣東汽車檢測中心相關人士就曾撰文《評定國六輕型汽車蒸發(fā)污染物排放試驗不確定性》，討論整車蒸發(fā)污染物排放試驗中人員操作重復性、被測樣品穩(wěn)定性、密閉環(huán)境體積以及溫度變量等不確定性，指出該排放測試結(jié)果應該在一定置信水平下的置信范圍。

此次長城送檢機構為中國汽車技術研究中心，查閱信息顯示，該機構同樣是《測量辦法》的起草單位，其檢測資質(zhì)不容置疑。多位專家建議，就長城汽車指出的問題以及比亞迪所質(zhì)疑的細節(jié)，作為汽車技術送檢機構以及行業(yè)標準起草單位，中國汽車技術研究中心有必要對目前輿論關心兩款比亞迪插混車型整車蒸發(fā)污染物進行二次測試，并對外客觀公正的公布測試結(jié)果，從而平息外界對此次事件的紛爭，也有利于推動中國汽車排放標準的實施與發(fā)展。

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