混動(dòng)車型一定要用高壓油箱嗎？硬核解讀長城舉報(bào)比亞迪事件背后的技術(shù)關(guān)鍵

界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺

長城與比亞迪的爭論引發(fā)外界廣泛關(guān)注，混動(dòng)車型是否采用高壓油箱也成為爭議焦點(diǎn)。

5月25日，長城汽車發(fā)布聲明稱，比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物不達(dá)標(biāo)。但界面新聞獲悉，比亞迪擁有專利證明，常壓油箱同樣可以降低油箱壓力，從而滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。

一名在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域工作多年的業(yè)內(nèi)人士告訴界面新聞，車輛行駛過程中會(huì)產(chǎn)熱，包括外路面也會(huì)加熱油箱，導(dǎo)致油箱油溫升高，汽油容易揮發(fā)，從而使油箱的壓力增加。當(dāng)燃油蒸氣壓力達(dá)到4至7kPa的時(shí)候，油箱上的燃油蒸氣閥會(huì)被打開，燃油蒸氣將被釋放至炭罐的內(nèi)部。

【資料圖】

傳統(tǒng)燃油車因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)一直在工作，炭罐保持運(yùn)行，可以將多余的燃油蒸汽吸附，再導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒，避免向大氣揮發(fā)。但是插電混動(dòng)車型由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間段短，炭罐吸附飽和，多余的無法吸附的燃油蒸汽從而泄漏到大氣中。

界面新聞了解到，傳統(tǒng)汽車的常壓油箱內(nèi)部壓力一般為6至10kPa，而高壓油箱內(nèi)部壓力可以高達(dá)35至40kPa，是常壓油箱的4到6倍， 能夠讓燃油蒸汽在高壓環(huán)境下一直保留在油箱內(nèi)。

“要么使用高壓油箱，讓油箱允許一定的溫度升高，扛得住壓力，不讓燃油蒸汽往炭罐跑，要么通過其他方法讓油箱內(nèi)部溫度降低?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士向界面新聞表示，還可以設(shè)計(jì)更大的炭罐來吸附，但這一點(diǎn)不容易實(shí)現(xiàn)。

有16年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的汽車人士在社交平臺(tái)稱，如果要達(dá)標(biāo)必須使用高壓，甚至部分合資企業(yè)還上了電控電動(dòng)主動(dòng)吸附系統(tǒng)，確保不能超標(biāo)。據(jù)悉，高壓油箱要比常壓油箱要貴1000元左右。

不過，根據(jù)界面新聞獲得的一份比亞迪公開專利申請(qǐng)報(bào)告，2021年比亞迪發(fā)明了一套油氣管理系統(tǒng)，能夠?qū)τ拖鋬?nèi)的燃油蒸汽進(jìn)行及時(shí)有效處理，避免由于燃油蒸汽的增加而導(dǎo)致的油箱壓力升高，從而不使用混動(dòng)車型必須采用的高壓油箱，達(dá)到節(jié)省成本的目的。

專利摘要顯示，比亞迪在油箱外設(shè)置了供液裝置來提供冷卻介質(zhì)。當(dāng)燃油箱內(nèi)產(chǎn)生燃油蒸汽時(shí)，冷卻介質(zhì)能夠及時(shí)地冷卻燃油蒸汽，使其液化后掉落回燃油箱內(nèi)，降低油箱壓力。

有業(yè)內(nèi)人士向界面新聞透露，有專利但不代表一定會(huì)采用?！耙?yàn)閷＠唧w到實(shí)施上也會(huì)帶來成本。比亞迪是否采用了這一專利需要拆車才能清楚?！?/p>

目前相關(guān)法規(guī)并沒有明確規(guī)定整車廠具體采用何種技術(shù)路徑達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，高壓油箱并不是解決混動(dòng)車型排放達(dá)標(biāo)的唯一技術(shù)手段，而比亞迪是否在相應(yīng)車型中使用該技術(shù)則需要等待權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)的披露。

截至發(fā)稿，比亞迪和長城港股雙雙跳水，分別下跌5.4%和6.98%。

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