比亞迪的第500萬(wàn)輛與王傳福的證明題

中國(guó)汽車似乎永遠(yuǎn)都需要自我證明：在燃油車時(shí)代。它們要證明自己有與外資品牌平起平坐的潛質(zhì)。在新能源汽車換道超車時(shí)代，它們要不斷靠銷量證明自己的江湖地位。而王傳福、李書(shū)福、魏建軍這些從0開(kāi)始締造一家中國(guó)車企的掌舵者，在幾十年的創(chuàng)業(yè)歷程中，無(wú)一沒(méi)經(jīng)歷過(guò)被輕視、小覷、嘲諷。個(gè)中滋味大概只有親身經(jīng)歷過(guò)的人才能真切體會(huì)。

8月9日，比亞迪迎來(lái)第500萬(wàn)輛新能源汽車下線。在發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁回憶起了比亞迪20年的發(fā)展歷程，數(shù)度哽咽并淚灑現(xiàn)場(chǎng)?！霸S多中國(guó)品牌都如比亞迪一樣，也有不被認(rèn)可、不被看好的經(jīng)歷”，“曾經(jīng)我們也怕等不到春天了”.......

(資料圖)

20年，500萬(wàn)輛，王傳福稱比亞迪終于等來(lái)了春天，“這是屬于比亞迪的高光時(shí)刻，也是屬于中國(guó)品牌的高光時(shí)刻?！边@場(chǎng)發(fā)布會(huì)，有人稱道比亞迪的格局，有人感慨57歲的王傳福依然保留著真性情，但無(wú)一不為王傳福與比亞迪喝彩。

在2021年的亞布力論壇上，王傳福說(shuō)，比亞迪創(chuàng)業(yè)20多年來(lái)，始終立足于制造業(yè)，從未被別的東西誘惑。兩年后的500萬(wàn)輛下線，王傳福說(shuō)，“中國(guó)汽車注入了太多的個(gè)人的情感和期待，14億中國(guó)人在情感上需要中國(guó)自己的世界的汽車品牌?！?/p>

不追風(fēng)口，不被誘惑，立足制造業(yè)，除了500萬(wàn)輛成績(jī)單，或許這份20年如一日的堅(jiān)守，更加令人動(dòng)容。

絕望中往往蘊(yùn)藏轉(zhuǎn)機(jī)

比起創(chuàng)業(yè)初期的艱辛，2019年更讓王傳福感慨?！?019年是比亞迪最艱難的一年，當(dāng)時(shí)比亞迪只有一個(gè)目標(biāo)，就是活下去，背后的辛酸和不易，只有我們自己更清楚?！?/p>

他說(shuō)，自2014年開(kāi)始，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額連續(xù)下滑，產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)都不被外界認(rèn)可，許多國(guó)產(chǎn)汽車品牌命懸一線。而2016-2019年，比亞迪一直在原地踏步、停滯不前。但是那個(gè)時(shí)候，比亞迪累計(jì)已經(jīng)推出輛20個(gè)車型，176款不同型號(hào)的新能源汽車。

2019年，中國(guó)汽車銷量已經(jīng)連續(xù)兩年下滑，經(jīng)濟(jì)增速放緩、貿(mào)易緊張局勢(shì)帶來(lái)的關(guān)稅不確定性讓汽車消費(fèi)難以升溫。汽車制造商和經(jīng)銷商都面臨困境，行業(yè)稱之為車市寒冬。然而，那一年，一汽-大眾邁入了年銷兩百萬(wàn)輛乘用車的陣營(yíng)。以南北本田、豐田為代表的日系總體也表現(xiàn)強(qiáng)勁，年銷量均呈現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)。中國(guó)車企這邊，洗牌加速，劣勢(shì)品牌的出局導(dǎo)致整體份額仍在下滑。

中國(guó)汽車品牌能否與外資品牌分庭抗禮，那個(gè)時(shí)候，恐怕所有人心里都打個(gè)問(wèn)號(hào)。

“我很清楚的記得，在2017年到2019年，比亞迪連續(xù)三年利潤(rùn)大幅下滑，尤其是到2019年，凈利潤(rùn)只有16個(gè)億。但是在研發(fā)上，那一年我們還是咬緊牙關(guān)投了84個(gè)億。”王傳福感慨，許多人笑比亞迪這是在燒錢。

他說(shuō)，早在2002年，比亞迪就認(rèn)準(zhǔn)磷酸鐵鋰這一條路線，在此后的20年里，這條技術(shù)路線從未被放棄，不斷尋找新的突破口，于是才有了2020年刀片電池的推出。王傳福說(shuō)，正是因?yàn)榈镀姵?，磷酸鐵鋰才重新成為市場(chǎng)的主流選擇。

2008年，比亞迪發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的插電式的混合動(dòng)力車F3DM，搭載了全球首創(chuàng)的DM混動(dòng)技術(shù)，也是雙電機(jī)架構(gòu)，后續(xù)又推出了DM2.0?！?018年DM技術(shù)發(fā)展到第三代的時(shí)候，真的差點(diǎn)就走不下去了，當(dāng)時(shí)中國(guó)新能源車這個(gè)市場(chǎng)插電混動(dòng)的份額很小，技術(shù)本身還需要進(jìn)一步的優(yōu)化和突破，也面臨很大的不確定性?！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)，很多車企在當(dāng)時(shí)放棄了插電混動(dòng)的研發(fā)，比亞迪內(nèi)部也有很多人提出來(lái)，但他堅(jiān)持要繼續(xù)做下去。

『秦PLUS DM-i?』

2021年1月，比亞迪正式發(fā)布了DM-i超級(jí)混動(dòng)。將旗幟插進(jìn)燃油車的腹地。自此之后，比亞迪銷量就迎來(lái)了井噴式的爆發(fā)。

中國(guó)汽車注入了太多的情感和期待

讓中國(guó)汽車品牌走向世界，幾乎是每一位車企掌舵人的夙愿。長(zhǎng)安汽車股份有限公司董事長(zhǎng)朱華榮也曾在多個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合表示，中國(guó)必將誕生世界級(jí)的汽車品牌。王傳福說(shuō)，“中國(guó)汽車注入了太多的個(gè)人的情感和期待，14億中國(guó)人在情感上需要中國(guó)自己的世界的汽車品牌。我相信屬于中國(guó)汽車的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，中國(guó)汽車必將誕生一批世界級(jí)的品牌，我們都有機(jī)會(huì)成為真正的世界級(jí)的品牌?！?/p>

1984年，大眾汽車與上汽集團(tuán)簽約成立中國(guó)第一家汽車合資公司，拉開(kāi)了中國(guó)現(xiàn)代化汽車工業(yè)的帷幕。人們稱之為“市場(chǎng)換技術(shù)”，導(dǎo)入海外車型進(jìn)行代工生產(chǎn)，中國(guó)車企讓出一部分國(guó)內(nèi)市場(chǎng)促使外方轉(zhuǎn)讓先進(jìn)技術(shù)最終建立自己的汽車工業(yè)研發(fā)體系。

『當(dāng)時(shí)的新聞報(bào)道』

往后的幾十年，合資車企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)掌握著話語(yǔ)權(quán)。隨著驅(qū)動(dòng)形式從燃油車逐漸切換至新能源汽車，中國(guó)市場(chǎng)的變化趨勢(shì)也遠(yuǎn)快于全球其他市場(chǎng)，汽車市場(chǎng)格局迎來(lái)重塑，

王傳福說(shuō)，在燃油車時(shí)代，中國(guó)汽車一直在苦苦追趕，龐大的中國(guó)汽車市場(chǎng)，卻沒(méi)有一個(gè)中國(guó)自己的世界級(jí)的品牌。但現(xiàn)階段，中國(guó)已經(jīng)成為新能源汽車的強(qiáng)國(guó)，掌握新能源汽車核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，汽車產(chǎn)業(yè)不再被卡脖子。

而就在比亞迪官宣500萬(wàn)輛前不久，大眾汽車官宣入股小鵬、奧迪牽手上汽，合作開(kāi)發(fā)新能源車型。有人說(shuō)，這依然是一場(chǎng)技術(shù)換市場(chǎng)的交易，只不過(guò)這一次角色發(fā)生了對(duì)調(diào)。

在業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化、智能化等領(lǐng)域具備技術(shù)和成本上的優(yōu)勢(shì)，且中國(guó)車企開(kāi)發(fā)與迭代的速度也勝于外資車企。中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)正逐漸成為全球新能源變革的技術(shù)輸出中心。

好的企業(yè)家為社會(huì)排憂解難

王傳福曾表示，強(qiáng)大的制造業(yè)才是工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，強(qiáng)大的制造業(yè)才能創(chuàng)造大量的就業(yè)，強(qiáng)大的制造業(yè)才使國(guó)家工業(yè)變得安全。比亞迪一直在堅(jiān)持，堅(jiān)持做好每一件事。在新冠疫情暴發(fā)初期，需要大量口罩，比亞迪在國(guó)家有困難時(shí)站出來(lái)，動(dòng)員3萬(wàn)名工程師、10萬(wàn)名員工，3天出圖紙、7天出設(shè)備、10天出口罩、24天做到全球第一大口罩廠，高峰時(shí)每天生產(chǎn)1億只口罩。

他在2021年的亞布力論壇上表示，制造業(yè)是國(guó)家工業(yè)的根基，雖然毛利不高，但能帶來(lái)大量就業(yè)，讓中國(guó)工業(yè)體系變得更致密、更齊全。這也是他一直持守其中的原因之一。

“今年又有上萬(wàn)名應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生加入比亞迪，其中81%的從事研發(fā)工作，比亞迪現(xiàn)在已經(jīng)有研發(fā)人員9萬(wàn)多人，擁有11大研究院?，F(xiàn)在平均每個(gè)工作日，比亞迪會(huì)遞交19項(xiàng)專利申請(qǐng)，獲得15項(xiàng)專利授權(quán)。這為我們的技術(shù)創(chuàng)新注入了源源不斷的動(dòng)力，正是因?yàn)檫@20年的技術(shù)積累，才有了今天的厚積厚發(fā)。”王傳福說(shuō)道。

燃油車時(shí)代，汽車強(qiáng)國(guó)主導(dǎo)了汽車產(chǎn)業(yè)格局，正在成為歷史?，F(xiàn)在中國(guó)是全球最大的新能源市場(chǎng)，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上，中國(guó)新能源汽車出口量全球第一，全球有超過(guò)60%的新能源汽車在中國(guó)生產(chǎn)和銷售；在核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈上，中國(guó)新能源汽車專利公開(kāi)量占全球的70%，全球有超過(guò)63%的動(dòng)力電池有中國(guó)供應(yīng)?！坝辛诉@一些，我們可以驕傲地說(shuō)，如今中國(guó)是當(dāng)之無(wú)愧的新能源汽車強(qiáng)國(guó)?！?/p>

而在新能源汽車的變革浪潮中，中國(guó)品牌大有可為。從2005年到2015年，中國(guó)新能源汽車用了10年市場(chǎng)滲透率才突破了1%。從2016年到2019年，三年多的時(shí)間，滲透率提到了5%。從2020年起，中國(guó)新能源的滲透率連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)，到今年的上半年，新能源的滲透率已經(jīng)達(dá)到32.4%。“按照這樣的發(fā)展趨勢(shì)，我們估計(jì)，到2025年，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車的滲透率將增長(zhǎng)到60%以上?！痹诎l(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，王傳福作出了預(yù)測(cè)。

人們常說(shuō)，天佑勇者，真正的勇者往往帶著死亡的準(zhǔn)備活下去?！霸?jīng)我們也怕等不到春天，更怕對(duì)不起所有的員工，和一直支持我們的朋友。”。

王傳福在做一道證明題，證明新能源路線，證明比亞迪，證明中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。他是否完成了這道證明題，我想每一個(gè)人心中，都有自己的答案。（文/汽車之家 張凌霄）

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