今年是北京軌道交通開通線路最多的一年,2021年底北京地鐵將“一口氣”開通19號線一期、17號線南段、11號線西段、機場線西延、8號線三期剩余段、14號線剩余段、S1線剩余段、昌平線南延(清河站)、16號線中段(玉淵潭東門站)9條線(段),新增運營里程56.1公里已具備開通條件。經市政府批準,開通后北京市軌道交通運營里程將達到783公里。
記者注意到,年底開通的線路中,不僅有3條貫穿城市南北的“大動脈”,也有打通既有軌道路網斷點的剩余段,更有為北京冬奧會、京津冀協(xié)同發(fā)展服務的交通線。
市重大項目辦軌道一處處長楊麗明介紹,目前北京地鐵9條線段已具備開通條件。9條地鐵線段的開通,將新增運營里程56.1公里,對完善首都交通網絡、提升軌道交通出行的便捷性發(fā)揮積極作用,為首都軌道交通建設“十四五”開好局、起好步。
新增2條小站段發(fā)揮大作用
京投公司所屬軌道公司相關負責人介紹,為了進一步完善軌道交通路網建設,提升軌道交通的運達能力,在年度計劃開通7條線段基礎上,再開通昌平線南延北段(清河站)、16號線中段(玉淵潭東門站)2條線段,新增運營里程2.5公里。
昌平線南延(清河站)連通京張高鐵,將實現高鐵與地鐵融合。昌平線將從西二旗延伸至清河站,成為接駁京張高鐵的又一條地鐵線路,直接為北京冬奧會和京冀兩地服務。清河站同時與既有13號線、規(guī)劃中19號線支線實現換乘。清河站設于清河高鐵站內,采取地鐵站與高鐵站“大交通、零換乘”的方式,大大提升高鐵與城市軌道交通的融合性和便捷性。
16號線中段(玉淵潭東門站)全長約1公里,從甘家口站至玉淵潭東門站。開通后,服務于月壇南街附近的單位、居民出行,為市民前往玉淵潭公園休閑提供了一條更加便捷的途徑。同時,還將進一步提高16號線南北向重要干線的作用,推動和促進北京南北城區(qū)的發(fā)展。
2條主干線路貫通南北
即將開通的19號線、17號線等主干線路貫通南北,組成北京市軌道交通線網大動脈,將進一步促進南北城協(xié)調發(fā)展。
19號線是北京中部一條貫穿南北的動脈線,也是北京首條時速達到120公里的地鐵線路。今年開通的一期全長20.9公里,設10座車站,其中8座車站為換乘站,分別與2號線、6號線、10號線等骨干線路換乘,進一步提高乘客的可達性。特別是在草橋站實現與大興機場線的換乘,為城北和金融街航空旅客提供快捷準時的“空鐵”出行選擇路線。該條地鐵線路將以2.3公里的平均站間距形成“大站快車”“全自動駕駛”運營模式,速度提升約50%。
17號線是一條位于北京東部貫穿南北的骨干線路。今年開通的南段從十里河至亦莊站前區(qū)南,全長15.8公里,設7座車站,其中,在次渠站與亦莊線換乘、十里河站與10號線、14號線換乘。17號線是北京第一條使用時速100公里A型不銹鋼車體全自動駕駛模式技術的線路,車輛選用8輛編組相較于傳統(tǒng)的車輛,每趟車定員增加約60%,大幅提升運載能力。
打通4條剩余段暢通市民出行
今年開通的9條線路中,另一個特點是4條線路因為打通了剩余段,實現了全線開通。8號線三期剩余段、14號線剩余段、S1線剩余段、機場線西延的開通,將打通既有軌道路網斷點,進一步提升地鐵服務范圍和質量,為百姓出行提供便利條件。
8號線三期剩余段全長約4.6公里,設3座車站,其中可在王府井站與1號線實現換乘,在前門站與2號線實現換乘。隨著剩余段的開通,8號線將成為北京市中軸線上的交通動脈,屆時乘客可乘8號線直達前門、王府井等商業(yè)旅游區(qū)。8號線貫通運營后,不僅是北京市中軸線上的交通動脈,同時也將成為北京市軌道交通線網中南北向骨干線路。
14號線剩余段全長約6.8公里,設5座車站。麗澤商務區(qū)站是14號線建設的最后一座車站,周邊緊鄰多座商務中心和大廈,是麗澤商務區(qū)的重要交通樞紐。屆時14號線這條貫穿北京東部、南部的“L”型骨干線將貫通運行,不僅直接服務麗澤金融商務區(qū),也方便北京南站旅客快捷出行。
S1線剩余段全長約1.2公里,設站1座,在蘋果園站可與6號線換乘。開通后,北京市首條中低速磁浮交通示范線實現全線運營。同時,對石景山地區(qū)產業(yè)結構調整起到積極的推動作用,大大改善首都西部地區(qū)的快速交通條件,市民往來門頭溝區(qū)與北京中心城區(qū)的出行時間將進一步縮短。
機場線西延全長約1.8公里,從東直門站西延至北新橋站。開通后將實現首都機場線與5號線的換乘,換乘距離僅30米,換乘時間只需1分鐘,非常方便快捷。機場線西延建成以后,將大大疏解東直門站客流壓力,提升首都機場線整體系統(tǒng)運營能力,同時有效加強首都機場線與城市軌道交通線網聯系,擴大首都機場線的服務范圍。
首條“智慧線” 濃濃冬奧味兒
11號線西段是服務北京2022年冬奧會的軌道交通線路,同時也是北京市智慧軌道交通示范線。線路全長約2.5公里,設4座車站,其中換乘站2座,分別在金安橋站與北京地鐵6號線、S1線換乘,新首鋼站將與規(guī)劃R1線換乘。
11號線作為北京市第一條智慧軌道交通示范線路,以服務乘客為核心,集智慧調度、智慧運維、智慧車輛、云平臺等基礎設施于一體。將在地鐵內新增可視化的乘客召援系統(tǒng),乘客不再需要找服務臺,而是就近與站務人員實現視聽咨詢對話。通過提供多元化票種等措施,提升軌道交通服務能力。此外,通過5G信號全覆蓋、車與車聯網“對話”,進一步提高線路運營效率。
服務于北京2022年冬奧會的11號線西段還以凸顯冬奧文化,車廂內外采用藍白兩種色調,車廂內車頂的照明燈設計成了雪花綻放的造型,車門口的扶手桿設計成了冰球桿的造型,仿佛是一列穿行地下的“雪國列車”。這條新線開通后,北京冬奧會北京賽區(qū)所有比賽場館將全部可以乘坐地鐵抵達,成為冬奧會綠色低碳的交通體系的重要一環(huán)。
30座車站”站城“一體化設計
為落實北京城市總體規(guī)劃,加強軌道交通與城市功能的耦合,強化公共交通對城市空間優(yōu)化和功能提升的引導作用,今年開通的線路、站點還強化了出入口與城市“融合”。地鐵出入口盡可能融入周邊建筑,形成公共交通以人的需求為核心,站、城、人一體規(guī)劃、建設的新模式。
楊麗明介紹,年底通車線(段)與周邊一體化結合的共30處。即將開通的14號線剩余段五座車站中,有多座車站與周邊建筑實現了一體化建設,乘客不出地面,就能直接進入附近的商業(yè)樓宇,其中麗澤商務區(qū)站與周邊的麗澤soho、金唐大廈通過出口相連;西鐵營站可以直接連接周邊的萬達廣場;東管頭站與中鐵大廈相連接,乘客進出站將十分便捷。
11號線西段與周邊地塊一體化高度融合,北辛安站至新首鋼站一體化建設綜合利用兩站一區(qū)間地下空間,形成了“魚骨狀”地下空間步行系統(tǒng),與新首鋼國際人才社區(qū)、城市織補創(chuàng)新工場、園區(qū)地下空間相連,通過下沉庭院、景觀設置,優(yōu)化地下空間環(huán)境。