城市插上騎行翅膀 市民安享低碳生活 環(huán)球簡(jiǎn)訊

騎行達(dá)人李緒忠堅(jiān)持六年騎行通勤攝影/本報(bào)記者 黃亮

(資料圖片僅供參考)

北京城熙熙攘攘，人們大多選擇機(jī)動(dòng)車(chē)、地鐵、公交車(chē)等交通工具快速穿行在城市的各個(gè)角落。繁忙的交通中，還有一小部分人選擇自行車(chē)或者步行，讓城市生活“慢下來(lái)”。隨著北京城市建設(shè)的逐步推進(jìn)，城市慢行（含非機(jī)動(dòng)車(chē)和步行）交通系統(tǒng)日益完善，越來(lái)越多的市民放棄開(kāi)車(chē)等“高碳”出行方式，選擇騎行、步行等“低碳”出行方式，為北京藍(lán)天貢獻(xiàn)力量。連日采訪中，北京青年報(bào)記者嘗試接觸多位騎行者，希望通過(guò)他們的故事，講述騎行給他們生活帶來(lái)的變化。他們中既有堅(jiān)持連年每天騎行36公里上下班的通勤族，也有一年騎行超過(guò)13000公里的騎行達(dá)人，將騎行融入生活，還有選擇地鐵＋騎行的上班族，在日常生活中，將通勤和健身結(jié)合起來(lái)，既“慢下來(lái)”感受城市，也放松心神，收獲快樂(lè)。

騎行達(dá)人李緒忠

六年來(lái)每天騎行36公里通勤

7點(diǎn)15分、31公里/小時(shí)、18公里、6年……一連串的數(shù)據(jù)反映了北京市交通委工作人員李緒忠的日常通勤情況。2017年，他開(kāi)始了每天從南苑機(jī)場(chǎng)附近家中，騎行18公里到六里橋上班的生活，沒(méi)想到，這一堅(jiān)持就是六年。

4月上旬的一天，早晨7點(diǎn)30分，按照約定時(shí)間，北京青年報(bào)記者在西南三環(huán)輔路豐益橋下見(jiàn)到了李緒忠。他身穿深藍(lán)色騎行服，黑色騎行褲，戴著騎行眼鏡，在陽(yáng)光映襯下整個(gè)人看上去十分健康。盡管清晨天氣還不算熱，但從南苑機(jī)場(chǎng)家中騎行到豐益橋，他臉上已經(jīng)冒出了薄薄的汗。

“現(xiàn)在是北京最適合騎行的季節(jié)，天氣還不熱，騎行非常舒服。你看從南苑機(jī)場(chǎng)過(guò)來(lái)，一路上能經(jīng)過(guò)很多綠化帶，看到不少花，風(fēng)景也不錯(cuò)。”李緒忠說(shuō)。在工作日時(shí)間，他每天早早起來(lái)，換好騎行服，在7點(diǎn)一刻準(zhǔn)時(shí)從家中出發(fā)，開(kāi)始長(zhǎng)達(dá)18公里的騎行路。

除了下雨下雪等極端天氣，李緒忠的騎行路線(xiàn)基本是固定的。從南苑機(jī)場(chǎng)到槐房西路，經(jīng)過(guò)公益西橋四環(huán)輔路，路過(guò)馬家樓橋，再沿著京開(kāi)輔路騎行到三環(huán)路玉泉營(yíng)橋，一路可以走三環(huán)輔路，途經(jīng)萬(wàn)柳橋、豐益橋、麗澤橋等橋區(qū)，最終到達(dá)交通委辦公樓所在地的六里橋。

“我騎自行車(chē)上班最主要的一個(gè)原因就是準(zhǔn)時(shí)！”在早高峰開(kāi)車(chē)，從南苑機(jī)場(chǎng)到六里橋需要50分鐘左右，如果選擇公共交通，需要公交加地鐵換乘，耗時(shí)將超過(guò)一小時(shí)。但如果騎行，時(shí)間可以精準(zhǔn)控制在不超過(guò)40分鐘。騎行六年來(lái)，他自行車(chē)配置的碼表記錄下他的所有騎行記錄。單程18公里，李緒忠的平均騎行時(shí)間在34分鐘左右，騎行均速可達(dá)31公里/小時(shí)。沿路上共享單車(chē)騎行者、電動(dòng)車(chē)騎行者都被他甩在身后。能讓他堅(jiān)持的另一項(xiàng)原因是北京良好的騎行環(huán)境，無(wú)論是寬敞的非機(jī)動(dòng)車(chē)道，還是日益完善的道路交通設(shè)施，都給騎行安全帶來(lái)保障。

每天8點(diǎn)，到達(dá)單位后，他換好適宜上班的服裝后，在單位食堂吃飯，不到9點(diǎn)就會(huì)在辦公室坐好。六年來(lái)，李緒忠?guī)?dòng)了好幾個(gè)同事和身邊朋友一起騎行上班。“他們有的堅(jiān)持了半年，有的堅(jiān)持了幾個(gè)月，最主要的原因就是夏天太熱、冬天太冷，大家往往就放棄了騎行。”李緒忠說(shuō)。

夏天的困難在于炎熱，早晨長(zhǎng)達(dá)40分鐘的有氧運(yùn)動(dòng)，會(huì)讓汗水完全濕透衣衫；而冬天的困難在于寒冷，在穿上騎行服后，還需要里三層、外三層套好幾件衣服，換裝確實(shí)麻煩。能堅(jiān)持下來(lái)，不僅僅靠的是毅力，更靠的是熱愛(ài)。是在春風(fēng)中，像鳥(niǎo)一樣飛翔的感覺(jué)；是能完全掌控速度，隨時(shí)停靠的自由感覺(jué)。

不僅僅在上班路上選擇騎行，在休息時(shí)，李緒忠會(huì)和三四個(gè)志同道合的好友一起騎行“跑山”。向西，他翻越妙峰山，途經(jīng)潭王路，打卡紅井路，賞戒臺(tái)寺春景；向北他去往九渡河、水長(zhǎng)城，穿越延慶最美“百里畫(huà)廊”；向南，南海子公園外的一圈8公里，他多次“打卡”，感受森林綠意……最遠(yuǎn)的一次，他和三個(gè)好友共同騎行400公里到唐山海邊，吃一頓海鮮大餐，再返程回京，全程耗時(shí)20小時(shí)。

“從2017年到現(xiàn)在，我騎行已經(jīng)超過(guò)六年，實(shí)際上自行車(chē)已經(jīng)不僅僅是我的交通工具，更是我的生活伙伴，早已經(jīng)融入了我的生活。”李緒忠說(shuō)。每周他都會(huì)擦拭一遍自行車(chē)，將車(chē)擦得錚亮。北青報(bào)記者看到的是他的第二輛自行車(chē)，盡管已經(jīng)使用了兩年，但除了幾處小擦痕，幾乎看不到使用痕跡。

騎行達(dá)人孟思克

哈啰北京騎行第一名是個(gè)“老外”

在北京南邊，同樣有一位騎行達(dá)人，據(jù)哈啰單車(chē)統(tǒng)計(jì)，2022年，孟思克總共在京騎行13000公里，在北京排名第一。

孟思克是一名美國(guó)人，名字是他的音譯。2018年，他從美國(guó)到河南開(kāi)封工作，任大學(xué)教師。2019年，他外出辦事時(shí)，由于地鐵、公交都不方便，他選擇了騎行。沒(méi)想到，這一次偶然的嘗試，讓他開(kāi)始了騎行之旅。“地鐵人多，公交車(chē)需要找車(chē)站等車(chē)，只有騎行最自由，我只需要‘掃’一輛車(chē)，隨時(shí)能出發(fā)，隨時(shí)能停車(chē)，我特別喜歡這種自由的感覺(jué)。”

2020年，孟思克換了工作，從開(kāi)封來(lái)到了北京，在豐臺(tái)一所中學(xué)任外教。由于工作地和居住地很近，他不需要通勤，但幾乎每天他都有騎行的時(shí)間。不論是工作原因外出，還是日常休閑，他都會(huì)選擇騎行。

與孟思克居住的美國(guó)特拉華州地廣人稀、需要開(kāi)車(chē)相比，高密度的北京更適合騎行。一直以來(lái)，北京市在城市建設(shè)中保留了相對(duì)完整的非機(jī)動(dòng)車(chē)道。如長(zhǎng)安街幾乎全線(xiàn)都有非機(jī)動(dòng)車(chē)道，騎行族也都愛(ài)從天安門(mén)一路向西打卡首鋼大橋。近年來(lái)，北京市也在不斷完善非機(jī)動(dòng)車(chē)道，讓非機(jī)動(dòng)車(chē)道可以在更加安全的環(huán)境中通行。

2012年，二環(huán)路全線(xiàn)慢行系統(tǒng)優(yōu)化改造工程全面啟動(dòng)，采取壓縮機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度、增加非機(jī)動(dòng)車(chē)一次左轉(zhuǎn)等措施，全面提升二環(huán)路慢行系統(tǒng)的連續(xù)性、安全性與舒適性，打造“健步悅騎”的高品質(zhì)慢行廊道。

近年來(lái)，北京三環(huán)路、四環(huán)路慢行系統(tǒng)也陸續(xù)進(jìn)行改造，自行車(chē)通行環(huán)境更好。慢行系統(tǒng)不僅在安全性方面為騎行者提供保障，也越建越美，騎行道與濱水河道、城市綠地結(jié)合，沿線(xiàn)環(huán)境令人心動(dòng)。騎行過(guò)程中，春有一路生花，夏有綠蔭遮涼，秋有清風(fēng)拂面，冬有雪花飄落。

“北京的騎行環(huán)境很好，長(zhǎng)安街，三環(huán)、四環(huán)輔路，車(chē)道寬敞，沿途的風(fēng)景也好。”孟思克說(shuō)。天安門(mén)、故宮、前門(mén)大街、北塢公園、紫竹院公園……通過(guò)騎行，他幾乎去過(guò)北京大部分知名景點(diǎn)。這些地方，有的是自己去，有的是和妻子去，有的是和朋友去，每一次行程，都收獲了一份快樂(lè)。

“我丈夫體能特別好，所以特別遠(yuǎn)的地方都是他自己騎行去，我坐地鐵，然后我們匯合。因?yàn)槲以诤镩L(zhǎng)大，對(duì)胡同特別有感情，所以談戀愛(ài)的時(shí)候，我們經(jīng)常在胡同里騎行。”孟思克的妻子胡女士說(shuō)。

因?yàn)槎啻悟T行，孟思克對(duì)北京的道路十分熟悉，北京的非機(jī)動(dòng)車(chē)道在他的腦海中形成一幅地圖。不僅僅是休閑時(shí)騎車(chē)，辦事時(shí)只要不特別遠(yuǎn)或者實(shí)在無(wú)車(chē)可騎，他都會(huì)選擇單車(chē)騎行。

一次，他和朋友相約去百望山爬山，從豐臺(tái)科怡路騎行到百望山。爬山后，又從百望山騎行到國(guó)貿(mào)，全程90公里，既看到了北部山區(qū)的綠意盎然，也看到了東三環(huán)的都市繁華。騎行路上，去咖啡店品嘗一杯咖啡或者去小酒吧喝上一口，最是愜意。

通勤族粟輝

地鐵＋騎行 通勤休閑兩不誤

今年34歲的粟輝住在廣渠門(mén)，在西二旗一家互聯(lián)網(wǎng)公司上班，是一名標(biāo)準(zhǔn)的通勤族。從最開(kāi)始開(kāi)車(chē)，到乘坐地鐵，再到地鐵加單車(chē)通勤。近兩年，粟輝一直選擇乘坐地鐵再騎行青桔單車(chē)的方式下班回家。

“西二旗附近開(kāi)車(chē)太堵，而且開(kāi)車(chē)成本高，不好停車(chē)。沒(méi)多久，我就選擇地鐵出行。但從西二旗到廣渠門(mén)，需要坐13號(hào)線(xiàn)再換乘4號(hào)線(xiàn)、7號(hào)線(xiàn)，需要換乘多次，十分麻煩。”粟輝說(shuō)。由于單位和家附近經(jīng)常有青桔單車(chē)，他決定嘗試下。最終選擇乘坐地鐵從西二旗坐到西直門(mén)，剩余路段騎行回家。這段路包含了二環(huán)輔路、長(zhǎng)安街，可以說(shuō)是中心城區(qū)最美的騎行路段。

粟輝特別喜歡在騎行過(guò)程中，一邊看景，一邊感受不同區(qū)域人們的生活狀態(tài)。尤其在閑暇時(shí)分，他會(huì)去騎行路上朋友開(kāi)的咖啡廳小坐，在通勤路上放松心情，感受生活。

在春秋等適合騎行的季節(jié)，粟輝每周騎行的頻率大幅增加，有時(shí)甚至直接從西二旗騎回廣渠門(mén)。而在冬天，因?yàn)樘?，粟輝會(huì)選擇地鐵出行。

騎行帶來(lái)的快樂(lè)和自由的感覺(jué)，讓他十分愉快。今年春天，粟輝在朋友圈中分享了騎行拍攝的景色，“又到了每年能騎行的時(shí)候了”，他寫(xiě)道。

延伸

“十四五”北京將打造396.8公里濱水慢行系統(tǒng)

近年來(lái)，慢行系統(tǒng)的整治讓騎行環(huán)境更加安全、舒適。2021年的一份市民出行滿(mǎn)意度調(diào)查顯示，84.1%的市民認(rèn)為慢行系統(tǒng)整治效果較好。“十四五”期間，北京市將持續(xù)完善慢行系統(tǒng)，同時(shí)，與城市綠道、濱水綠道融合，打造慢行友好環(huán)境。

機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)混行，非機(jī)動(dòng)車(chē)道不連續(xù)，路口缺乏安全等候地帶等原因均是影響騎行者的關(guān)鍵因素。近年來(lái)，北京市持續(xù)整治非機(jī)動(dòng)車(chē)道，從安全性、連續(xù)性、便利性等多角度方便騎行者。

從政策角度，北京市陸續(xù)編制出臺(tái)《慢行系統(tǒng)規(guī)劃2020-2035年》《步行和自行車(chē)交通設(shè)施改善技術(shù)指南》等十余項(xiàng)規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化發(fā)展。近三年，北京市在路面寬度12米以上道路，完成了35.9公里獨(dú)立自行車(chē)道設(shè)置和80.6公里自行車(chē)道寬度拓寬。

在中心城區(qū)推動(dòng)慢行系統(tǒng)連線(xiàn)成網(wǎng)、聯(lián)網(wǎng)成片建設(shè)。在過(guò)去三年完成了南中軸、二環(huán)輔路、兩廣路、平安大街、京藏輔路、自行車(chē)專(zhuān)用路南展一期（后廠村路至北四環(huán)）等慢行廊道建設(shè)，并持續(xù)推進(jìn)北中軸、二環(huán)輔路、四環(huán)輔路、前三門(mén)大街、自行車(chē)專(zhuān)用路南展二期（北四環(huán)至西直門(mén)）、通州自行車(chē)專(zhuān)用路建設(shè)，打造高效暢通的慢行走廊。

從“以車(chē)為本”向“以人為本”轉(zhuǎn)變，近年來(lái)，北京市已經(jīng)逐步建成自行車(chē)友好城市。

“十三五”期間，北京市建成全國(guó)第一條自行車(chē)通勤專(zhuān)用路，并有序推進(jìn)東拓、南展工程，日均騎行量4500-5000輛次，有效提升回龍觀至上地通勤出行效率。通過(guò)實(shí)施慢行系統(tǒng)品質(zhì)提升行動(dòng)，完成二環(huán)輔路慢行系統(tǒng)改造，通行效率提升25%。北京市建成CBD西北區(qū)、石景山保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)園等一批示范街區(qū)，慢行系統(tǒng)逐步連片成網(wǎng)，出行環(huán)境得到明顯改善。

同時(shí)，推進(jìn)慢行系統(tǒng)與軌道融合，完成51個(gè)重點(diǎn)軌道車(chē)站224處共享單車(chē)電子圍欄建設(shè)。持續(xù)通過(guò)多種措施鼓勵(lì)和支持市民更多采用“步行+自行車(chē)騎行” 方式出行。

數(shù)據(jù)顯示，北京市民慢行出行意愿持續(xù)提升，2022年，城六區(qū)慢行出行比例49%，創(chuàng)近10年新高，其中步行出行比例為31.7%，較2020年上升0.5個(gè)百分點(diǎn)，自行車(chē)出行比例17.3%，較2020年上升1.9個(gè)百分點(diǎn)。全市90個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，自行車(chē)每小時(shí)通行量超過(guò)3000輛次。

市民愛(ài)上騎行得益于北京慢行系統(tǒng)越建越好，環(huán)境越來(lái)越美。近年來(lái)，北京市慢行系統(tǒng)逐步與城市綠道、濱水綠道結(jié)合起來(lái)，讓慢行系統(tǒng)越來(lái)越具備休閑功能，不少騎行線(xiàn)路成為“網(wǎng)紅打卡”路線(xiàn)。

據(jù)北京市交通委介紹，“十四五”時(shí)期，北京將結(jié)合城區(qū)內(nèi)自然資源和人文歷史文化資源，在中心城區(qū)和城市副中心打造20條特色文旅騎行路線(xiàn)，串聯(lián)沿線(xiàn)的“吃、喝、玩、樂(lè)、行”，沿“網(wǎng)紅”景點(diǎn)，配套提供自行車(chē)驛站、游玩導(dǎo)覽圖等服務(wù)。

“十四五”時(shí)期，北京將打造濱水慢行系統(tǒng)396.8公里；完成綠道系統(tǒng)350公里，建設(shè)連接奧林匹克森林公園至十三陵水庫(kù)昌平42公里綠道以及永定河、潮白河等綠道，重點(diǎn)推動(dòng)通惠河沿線(xiàn)自行車(chē)專(zhuān)用路，清河、涼水河沿線(xiàn)建設(shè)步道和自行車(chē)道系統(tǒng)工作；完成24條廊道建設(shè)工作，城市副中心步行和自行車(chē)道總里程達(dá)到約1500公里。

本版文/本報(bào)記者 劉洋 

關(guān)鍵詞：