北京測(cè)試總里程近200萬公里 無人駕駛商業(yè)化還有多遠(yuǎn)？

手機(jī)約來的車?yán)餂]有司機(jī)，行駛中車輛自己能認(rèn)路、避障、辨燈，最終將乘客送達(dá)目的地——真正的無人駕駛“出租車”經(jīng)歷了測(cè)試、示范應(yīng)用的多環(huán)節(jié)考驗(yàn)后，終于將在北京駛?cè)肷虡I(yè)化試點(diǎn)階段，為乘客提供付費(fèi)服務(wù)。

與幾年前產(chǎn)業(yè)興起之際創(chuàng)業(yè)潮涌、資本熱捧不同，格外燒錢的自動(dòng)駕駛公司此時(shí)正經(jīng)歷著新一輪的洗牌。除了通過測(cè)試驗(yàn)證自動(dòng)駕駛技術(shù)安全性，“如何賺‘第一塊錢’”成為這些公司急需回答的問題。

(資料圖片僅供參考)

“最后一塊拼圖”將拼上

東南五環(huán)外的亦莊是北京高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)。

在這里，經(jīng)常能看到掛著特殊牌照的各款自動(dòng)駕駛汽車，有的車上空無一人，既沒有司機(jī)、也沒有安全員。

商業(yè)化試點(diǎn)政策發(fā)布時(shí)，北京無人化測(cè)試車輛數(shù)量已經(jīng)達(dá)到116臺(tái)，測(cè)試總里程近200萬公里，“跑”在了全國(guó)前列。

“我們正在申請(qǐng)北京全無人商業(yè)化的資質(zhì)，這是自動(dòng)駕駛牌照體系的‘最后一塊拼圖’。”首批無人化測(cè)試企業(yè)之一的小馬智行副總裁張寧告訴記者，拿到“車內(nèi)無人”的商業(yè)牌照，意味著可以提供常態(tài)化的自動(dòng)駕駛付費(fèi)出行服務(wù)。

國(guó)內(nèi)對(duì)自動(dòng)駕駛的探索還處于“多點(diǎn)開花”階段，不同城市有不同試點(diǎn)政策。2019年，總部設(shè)在廣州的文遠(yuǎn)知行與當(dāng)?shù)氐陌自瞥鲎馔瞥鋈珖?guó)首個(gè)全對(duì)外開放的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)服務(wù)，但車隊(duì)還處在主駕有安全員的階段，按出租車的標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)北京后，文遠(yuǎn)知行則按照北京自動(dòng)駕駛示范區(qū)的“小步快跑”模式，分階段加速推進(jìn)無人化測(cè)試、示范應(yīng)用，距離可收費(fèi)的商業(yè)化試點(diǎn)“一步之遙”。

雖然各地政策節(jié)奏不一，但殊途同歸，均朝著“無人化”“商業(yè)化”邁進(jìn)：前者證明著L4級(jí)別無人駕駛技術(shù)落地的可行性；后者則驗(yàn)證商業(yè)模式可以跑通，未來實(shí)現(xiàn)盈利。

“現(xiàn)階段主要是為了跑通商業(yè)化，無人車乘客付費(fèi)買單意味著實(shí)現(xiàn)了從0到1的商業(yè)化，下一階段要做的是從1到100。”張寧解釋，出行需求要達(dá)到一定體量后才能支撐進(jìn)一步商業(yè)化。

自動(dòng)駕駛上路的成本之考

從1到100的路上，自動(dòng)駕駛繞不開成本。

相比普通的網(wǎng)約車，L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車想要看得見四面八方，需要配備激光雷達(dá)、高清攝像頭、毫米波雷達(dá)等大量傳感器進(jìn)行組合式感知。“對(duì)比傳統(tǒng)出租車，打造自動(dòng)駕駛汽車成本相對(duì)較高。”文遠(yuǎn)知行副總裁羅琳介紹，自動(dòng)駕駛出租車成本與多個(gè)因素相關(guān)，其中在技術(shù)層面，隨著提高算法的復(fù)用性，研發(fā)成本在下降，激光雷達(dá)等硬件部分的造價(jià)不斷降低。

多家企業(yè)都已啟動(dòng)或準(zhǔn)備前裝量產(chǎn)和規(guī)模化部署。百度已經(jīng)與廣汽等車企合作前裝量產(chǎn)無人車，并不斷研發(fā)迭代；小馬智行近日也與豐田中國(guó)和廣汽豐田簽約共同設(shè)立合資公司，投資10億元支持未來自動(dòng)駕駛出租車前裝量產(chǎn)和規(guī)模化部署；文遠(yuǎn)知行將目光投向了更多場(chǎng)景，先后推出全國(guó)首款前裝量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛小巴和自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車。

但技術(shù)迭代和降成本需要時(shí)間。巧合的是，不同企業(yè)都對(duì)無人駕駛出租車的前景給出了幾乎相同的預(yù)測(cè)。“自動(dòng)駕駛的春天還需要等三到五年，屆時(shí)成本隨著前裝量產(chǎn)的加快而大幅下降。”羅琳說。張寧也預(yù)計(jì)，未來的兩三年將努力實(shí)現(xiàn)數(shù)千臺(tái)車的規(guī)模，讓每臺(tái)車的營(yíng)收和成本在2025年持平，然后逐步邁向盈利。百度方面也預(yù)測(cè)，2025年左右全球會(huì)出現(xiàn)大范圍商業(yè)運(yùn)營(yíng)的企業(yè)。

行業(yè)加速洗牌亦需完善政策

雖然多個(gè)城市已落地測(cè)試無人駕駛出租車，但目前運(yùn)營(yíng)范圍還局限在當(dāng)?shù)剌^偏遠(yuǎn)的少部分區(qū)域。另一方面，自動(dòng)駕駛技術(shù)的可靠性、安全性也考驗(yàn)著乘客的接受度。

最近兩年，《道路交通安全法（修訂建議稿）》《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知（征求意見稿）》等“在路上”的政策法規(guī)探索無人駕駛汽車上路通行的合法性。

大規(guī)模商業(yè)化推進(jìn)過程中，大家都在尋找著平衡點(diǎn)。“如果想看到行業(yè)春天，既要在技術(shù)可靠性和安全性上取得社會(huì)和監(jiān)管層面的信任，還要在政策開放上獲得更大的支持，目前準(zhǔn)入許可、運(yùn)營(yíng)范圍各地都有不同政策，需要相關(guān)部門和企業(yè)共同推動(dòng)。”羅琳說。

隨著資本逐漸理性，行業(yè)加速洗牌，一些曾被寄予厚望的“明星企業(yè)”遇挫退出，馬太效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。想要贏得自動(dòng)駕駛商業(yè)化的下半場(chǎng)，技術(shù)、成本、政策和服務(wù)體驗(yàn)都面臨著考驗(yàn)。

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