“星穹”落位 樞紐待啟

被稱作“星耀天穹”的樞紐換乘大廳鋼屋蓋是整個交通樞紐最為“吸睛”的亮點(diǎn)，投影面積1.3萬平方米。 攝/本報記者 潘之望

工人正在鋼結(jié)構(gòu)屋蓋區(qū)域進(jìn)行焊接作業(yè)。

在樞紐換乘大廳，工作人員正進(jìn)行網(wǎng)格柱鋼結(jié)構(gòu)施工。

(相關(guān)資料圖)

北京朝陽站交通樞紐緊鄰高鐵北京朝陽站站房西側(cè)，總建筑面積約13.3萬平方米，地上兩層約3.1萬平方米、地下三層約10.2萬平方米。

工人正在屋頂樓承板進(jìn)行鋼筋綁扎作業(yè)。

軌道交通3號線03標(biāo)星體區(qū)間下穿北京朝陽站北咽喉區(qū)，技術(shù)人員正在進(jìn)行線路巡查，未來旅客將在朝陽樞紐實(shí)現(xiàn)多種換乘需求。

朝陽站樞紐重達(dá)3200噸的鋼結(jié)構(gòu)屋蓋整體卸載完畢。屋蓋與朝陽站融為一體，相互映襯。

“主體鋼結(jié)構(gòu)全部脫離支撐，數(shù)據(jù)檢測正常，卸載完成！”9月18日，當(dāng)最后一個支撐點(diǎn)完成切割，重達(dá)3200噸的鋼結(jié)構(gòu)屋蓋穩(wěn)穩(wěn)落位，北京建工北京朝陽站交通樞紐項目技術(shù)負(fù)責(zé)人張德欣重重地松了口氣。這也意味著，項目迎來結(jié)構(gòu)施工的新節(jié)點(diǎn)，北京朝陽站交通樞紐“星耀天穹”的造型初現(xiàn)。

北京朝陽站交通樞紐緊鄰高鐵北京朝陽站站房西側(cè)，總建筑面積約13.3萬平方米，地上兩層約3.1萬平方米、地下三層約10.2萬平方米。被稱作“星耀天穹”的樞紐換乘大廳鋼屋蓋是整個交通樞紐最為“吸睛”的亮點(diǎn)。這塊鋼屋蓋投影面積1.3萬平方米，重達(dá)3200噸，用極為舒展的弧線和曲面造型構(gòu)筑起寬敞明亮的內(nèi)部空間，旅客們漫步其間，會生動地感受到“天似穹廬，籠蓋四野”的詩意畫面。

然而，詩意背后，成如容易卻艱辛。張德欣介紹，為了賦予建筑輕盈靈動的意象，北京朝陽站交通樞紐的鋼屋蓋省去了復(fù)雜的桁架和球形網(wǎng)架，采用了單層薄型網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，整個屋蓋截面厚度僅在0.6米到1米之間。“要讓如此‘薄’的屋蓋在高空中安裝就位，難度不亞于抓著一張紙，讓它在沒有形變的情況下完成移動。”張德欣說，和普通人印象中工程體量越大越難相反，在鋼屋蓋的施工中，越輕反而越難。

為了確保工期進(jìn)度最優(yōu)，項目團(tuán)隊摒棄了傳統(tǒng)的分片散拼、吊裝就位之法，采用整體拼裝、整體滑移方案，現(xiàn)場布設(shè)了4條滑軌、36個滑靴、共108個支撐點(diǎn)位，托舉著鋼屋蓋平滑移動，在半空中攻難關(guān)。

“這還得多虧智能軟件的強(qiáng)大算力，精密演算鋼屋蓋結(jié)構(gòu)滑移過程中的每個著力點(diǎn)和整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。”張德欣回憶，今年6月26日，鋼屋蓋滑移由南向北正式出發(fā)，啟動加載設(shè)備的那一剎那，他的心提到嗓子眼兒，“那感覺就像是啟動汽車，怕油給少了動不了，油給多了加速過猛。做工程20多年了，這一次是最難的。”

好在，功夫不負(fù)有心人。歷時29小時、累計滑動170米后，鋼結(jié)構(gòu)屋蓋在樞紐換乘大廳結(jié)構(gòu)正上方精準(zhǔn)就位，全程沒有出現(xiàn)一次“卡軌”，主體結(jié)構(gòu)形變也始終保持在5毫米的控制要求內(nèi)，創(chuàng)造了國內(nèi)單層網(wǎng)殼體系滑移距離最長、綜合技術(shù)難度最高施工紀(jì)錄。

滑移就位后，新的挑戰(zhàn)接踵而至。大廳內(nèi)兩根巨大的斜向菱形網(wǎng)格支撐柱由地底直入“天穹”，如何讓這兩根“向上生長”的巨柱與鋼屋蓋實(shí)現(xiàn)完美銜接？項目團(tuán)隊同樣借重智能建造的力量，依托BIM（建筑信息模型）技術(shù)，精確鎖定了鋼屋蓋與巨柱的每一個接駁點(diǎn)位，用時40天，將兩根支撐柱與鋼屋蓋滑移段結(jié)構(gòu)之間1.5米高度的空間“嵌補(bǔ)”到位、穩(wěn)穩(wěn)落位。

屋蓋落位后，就將進(jìn)入緊張的屋面和幕墻工程。“3000多塊裝飾鋁板，沒有一塊是一樣的。”張德欣說，這就得“快”工出細(xì)活，既要干得快，又得干得好。

北京朝陽站交通樞紐預(yù)計今年年底實(shí)現(xiàn)整體外檐亮相，一個“星耀天穹”的耀眼換乘空間，將從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

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