首都公交禮讓帶頭，打造文明流動(dòng)風(fēng)景

在繁忙的都市中，文明出行和禮讓行人不僅是社會(huì)責(zé)任，更是城市交通秩序和安全的關(guān)鍵。公交車(chē)駕駛員作為城市交通系統(tǒng)的重要一環(huán)，每天承載著成千上萬(wàn)的乘客穿梭于大街小巷，肩負(fù)著挑戰(zhàn)與責(zé)任。

在北京這個(gè)人口眾多、交通擁堵的城市，公交駕駛員需要具備超凡的駕駛技巧和出色的判斷能力。為了確保乘客的安全，他們時(shí)刻保持警覺(jué)，并將各項(xiàng)交規(guī)內(nèi)化于心、細(xì)化執(zhí)行。

2021年，北京市多部門(mén)聯(lián)合啟動(dòng)“文明駕車(chē)，禮讓行人”專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)。公交集團(tuán)結(jié)合公交運(yùn)營(yíng)的實(shí)際特點(diǎn)，總結(jié)出“321”禮讓行人操作法，已成為公交駕駛員共同遵守的準(zhǔn)則。北京市結(jié)合道路客運(yùn)、出租、駕培行業(yè)實(shí)際，推動(dòng)公交車(chē)“321禮讓行人操作法”向出租車(chē)、旅游客運(yùn)車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等重點(diǎn)運(yùn)輸行業(yè)深化推廣，鞏固治理成效，不斷提升交通行業(yè)文明形象，實(shí)現(xiàn)冬奧遺產(chǎn)利用效益最大化。

【資料圖】

2021年，市交通委印發(fā)《關(guān)于在交通運(yùn)輸行業(yè)深入開(kāi)展“文明駕車(chē) 禮讓行人”專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)方案的通知》，并召開(kāi)了全市交通運(yùn)輸管理部門(mén)的動(dòng)員部署會(huì)，配合全市多個(gè)政府部門(mén)、單位共同推動(dòng)專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)工作。如今，文明駕駛作為一種職業(yè)精神，已經(jīng)深深融入每一位公交駕駛員的血液中。同時(shí)，作為城市出行文明的守護(hù)者和引領(lǐng)者，北京公交駕駛員們的規(guī)范操作也在潛移默化地影響著更多的市民。在公交車(chē)上，乘客們的排隊(duì)、讓座、文明用語(yǔ)等行為也越來(lái)越多見(jiàn)。這種文明的乘車(chē)環(huán)境不僅使每一位乘客感到舒適，更讓整個(gè)城市的文明程度不斷提升。

讓我們一起走近這些平凡而偉大的駕駛員，聆聽(tīng)他們身邊的故事，感受城市文明的脈動(dòng)。

亮點(diǎn)

開(kāi)好北京市民的“私家車(chē)”

時(shí)針走過(guò)6點(diǎn)鐘，路上的過(guò)往車(chē)輛和行人越來(lái)越多，北京城正在蘇醒。順著這一節(jié)奏，公交車(chē)的“檔子”（兩輛車(chē)次之間的時(shí)間）也越來(lái)越密……

41路單程從北京華僑城到東單路口南，要調(diào)1次頭，拐20個(gè)彎，翻3座立交橋，路過(guò)10家醫(yī)院和4大公園，經(jīng)過(guò)7條地鐵線，共38站，64個(gè)紅綠燈。這是北京公交集團(tuán)客二分公司41路駕駛員孟大鵬對(duì)他所負(fù)責(zé)的線路的精準(zhǔn)總結(jié)。跑了十幾年，孟大鵬對(duì)這條線路可謂了如指掌，固定乘車(chē)人群的動(dòng)線也摸得“門(mén)兒清”。

“清晨6點(diǎn)半左右趕早高峰的乘客基本都是上班族；九十點(diǎn)鐘上來(lái)的乘客們多半是出去遛彎和逛公園的；10點(diǎn)半到12點(diǎn)半，老人早上到醫(yī)院看病，這會(huì)兒就該乘車(chē)回家吃午飯了……”孟大鵬說(shuō)，其實(shí)公交車(chē)就像是廣大北京市民的私家車(chē)。

肩負(fù)著市民生命安全的重任，為了當(dāng)好老百姓的專(zhuān)職駕駛員，孟大鵬在工作中始終保持嚴(yán)格謹(jǐn)慎、小心翼翼的態(tài)度。他還自行編寫(xiě)了安全“秘籍”：膽大心細(xì)，保持車(chē)距；轉(zhuǎn)彎并線，看看鏡面，進(jìn)站出站，讓非速慢；斗氣行車(chē)，危害無(wú)限；乘客滿(mǎn)意，以誠(chéng)相伴。

值得一提的是，在落實(shí)“321禮讓行人操作法”上，孟大鵬也根據(jù)駕駛經(jīng)驗(yàn)，將這套禮讓流程再次細(xì)化和標(biāo)準(zhǔn)化：斑馬線前30米要開(kāi)始減速，“四面看”，確保車(chē)外無(wú)情況和車(chē)廂乘客安全；距離斑馬線20米備剎車(chē)時(shí)，他會(huì)主動(dòng)提示乘客：“各位師傅，車(chē)輛過(guò)斑馬線請(qǐng)您扶好坐好。”

實(shí)際上，北京公交集團(tuán)的企業(yè)規(guī)章制度對(duì)公交車(chē)駕駛員提出了更嚴(yán)格的要求。

北京公交集團(tuán)客二分公司401路駕駛員王艷表示，公司對(duì)駕駛員的考核有一套獨(dú)立的12分制度，早在十幾年前，駕駛員闖紅燈就會(huì)直接扣12分，且對(duì)“闖黃燈”也是零容忍。

公交車(chē)駕駛員們會(huì)嚴(yán)格遵循“追紅不追綠 搶紅不搶綠”原則。“如果前面是紅燈，可以加速，等到停止線前50米開(kāi)始收油剎車(chē)，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。反之，如果為了搶前面的綠燈，信號(hào)燈突然變紅，再踩急剎車(chē)就是一種不負(fù)責(zé)任的行為。”王艷解釋?zhuān)槐乳_(kāi)私家車(chē)的剎車(chē)，公交車(chē)剎車(chē)必須滿(mǎn)足兩點(diǎn)要求：“車(chē)外不撞，車(chē)內(nèi)不摔”。

這些細(xì)微而溫暖的舉動(dòng)，逐漸讓市民意識(shí)到，公交車(chē)不僅是城市交通的重要組成部分，更是一個(gè)城市文明的窗口。

為城市交通注入更多的溫情

嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，精準(zhǔn)?？空军c(diǎn)，為乘客提供更加安全、舒適的乘車(chē)體驗(yàn)是公交車(chē)駕駛員的職責(zé)所在，與此同時(shí)，他們也憑借著周到暖心的服務(wù)，從乘客身上收獲著點(diǎn)滴感動(dòng)與正向反饋。

長(zhǎng)久以來(lái)，王艷留意到，幾乎每天早晨固定的時(shí)間段，總有一位80多歲的大娘在西八間房站點(diǎn)等待乘車(chē)。起初，對(duì)于王艷的熱情招呼和友善提醒，老人似乎漠不關(guān)心，也不作回應(yīng)。但王艷依然日復(fù)一日不厭其煩地關(guān)照老人，比如每次大娘下車(chē)前，王艷會(huì)說(shuō)：“您坐好了，您別著急，一會(huì)兒我開(kāi)了門(mén)您再起來(lái)。”時(shí)間久了，老人也被王艷的這份真誠(chéng)和堅(jiān)持打動(dòng)，后來(lái)，老人上車(chē)時(shí)會(huì)對(duì)著王艷笑一笑，再到后來(lái)，大娘下車(chē)后一定會(huì)朝王艷揮手，目送車(chē)子離開(kāi)。“雖然大娘不怎么說(shuō)話(huà)，但她的一些行動(dòng)已經(jīng)讓我很欣慰。”王艷說(shuō)。

疫情期間，大娘再未出現(xiàn)。直到今年4月份的一天，王艷駕駛公交車(chē)將要開(kāi)進(jìn)西八間房站點(diǎn)，前方竟出現(xiàn)了那個(gè)熟悉的身影。王艷一瞬間感到無(wú)比激動(dòng)和興奮，進(jìn)站時(shí)，她還是像往常一樣，把車(chē)子盡量貼緊站臺(tái)邊停穩(wěn)。車(chē)門(mén)剛一開(kāi)啟，只聽(tīng)大娘向著她親切地說(shuō)：“艷兒，閨女，我想你了！”話(huà)音落地，王艷鼻子一酸，禁不住落了淚。她說(shuō)，雖然在車(chē)上每天和這些乘客相處也就是短短十幾分鐘，但長(zhǎng)此以往，一年一年下來(lái)，她對(duì)這些乘客的感情也越來(lái)越深，就像是老鄰居的那種情誼。

駕駛員孟大鵬也深深地體會(huì)到了乘客們的熱情。“有時(shí)候我還沒(méi)張口，人家就先問(wèn)候你了，‘小孟，今兒看起來(lái)不錯(cuò)，狀態(tài)挺好’！”

在他印象里，曾有一位年輕乘客令他感觸頗深。那是一個(gè)冬天，天色尚未破曉，車(chē)輛剛剛駛進(jìn)正義路站點(diǎn)，孟大鵬注意到一個(gè)身影從后面追上來(lái)，那是一個(gè)年輕姑娘。她上車(chē)后沒(méi)有在第一時(shí)間尋找出暖風(fēng)的座位，或是直接往車(chē)廂里走，而是看著孟大鵬樂(lè)呵地笑。

那瞬間，孟大鵬只覺(jué)得有些似曾相識(shí)。沒(méi)過(guò)多久，車(chē)輛在終點(diǎn)站停下，姑娘沒(méi)有下車(chē)，而是朝孟大鵬走來(lái)，孟大鵬心里感到奇怪主動(dòng)問(wèn)：“您需要我?guī)兔幔?rdquo;姑娘笑了一陣，說(shuō)：“您認(rèn)不出我來(lái)了？您再看看。”

只見(jiàn)姑娘兩只手將蓬松的卷發(fā)撩起來(lái)，捋到腦后。孟大鵬這才想起曾經(jīng)那個(gè)經(jīng)常坐他車(chē)的馬尾辮女孩。“那時(shí)候她總穿著校服，背著雙肩包，經(jīng)常從后面跑來(lái)追車(chē)，我就等著她，給她開(kāi)后車(chē)門(mén)，但后來(lái)有幾年沒(méi)看見(jiàn)了。”孟大鵬回憶。

姑娘接著說(shuō)，她之所以像從前一樣，再坐一次公交車(chē)，是因?yàn)檎讵q豫大學(xué)畢業(yè)后該擇業(yè)還是考研。正當(dāng)孟大鵬納悶該如何幫她時(shí)，姑娘開(kāi)口道：“您已經(jīng)幫到我了……無(wú)論我以后工作還是繼續(xù)考研，我都會(huì)像您那樣努力，認(rèn)真對(duì)待自己所做出的選擇。”下車(chē)后，姑娘一直目送著他的車(chē)駛離站點(diǎn)。

技術(shù)革新創(chuàng)造更好的出行條件

隨著公交車(chē)駕駛員服務(wù)水平的不斷提高，市民在出行體驗(yàn)上也得到優(yōu)化。與此同時(shí)，信息技術(shù)的更迭與運(yùn)用也讓公交出行變得更加智能化。

公交車(chē)到站信息、線路查詢(xún)等滾動(dòng)屏的應(yīng)用，為乘客提供了更便捷的出行方式。曾經(jīng)，乘客需要在車(chē)上找售票員購(gòu)票，如今，智能刷卡技術(shù)的應(yīng)用讓這一過(guò)程更加便捷和高效……

值得注意的是，在公交車(chē)的內(nèi)部，其實(shí)也配備了一些用于保障安全駕駛的電子設(shè)備。比如，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，如果有行人或騎自行車(chē)的人突然出現(xiàn)在車(chē)輛前方，這些電子設(shè)施會(huì)立即發(fā)出警示信號(hào)，通過(guò)車(chē)輛A柱上信號(hào)燈的閃爍，以提醒駕駛員采取行動(dòng)。

除此之外，還有一些乘客難以發(fā)現(xiàn)的先進(jìn)設(shè)備。其中之一就是專(zhuān)門(mén)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員狀態(tài)的設(shè)備。這一設(shè)備在車(chē)輛的儀表盤(pán)上，一旦發(fā)現(xiàn)駕駛員可能疲勞駕駛，設(shè)備就會(huì)傳送數(shù)據(jù)給公司，駕駛員也將受到遠(yuǎn)端負(fù)責(zé)安全駕駛管理者的提醒。“這些技術(shù)變革不僅提升了乘客的出行體驗(yàn)，其實(shí)也更好地保護(hù)了駕駛員，增加了其他交通參與者的安全感。”孟大鵬說(shuō)。

在公交車(chē)內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)之外，交通部門(mén)也在不斷升級(jí)公交路線，以提高運(yùn)營(yíng)效率?；叵胧畮啄陙?lái)北京公交出行的點(diǎn)滴變化，孟大鵬感覺(jué)十分欣慰，他記得，2017年3月，對(duì)于令廣大公交車(chē)駕駛員頭疼的“口難進(jìn)”和“半截路”等問(wèn)題，交通委的專(zhuān)家曾專(zhuān)門(mén)提出改進(jìn)方案，后來(lái)，方案通過(guò)后，城市道路的公交道進(jìn)出口處被劃設(shè)了黃色禁停線，這一措施明顯提升了公交運(yùn)營(yíng)效率，更好地滿(mǎn)足了乘客的通行需求。

但說(shuō)到底，最關(guān)鍵的還是人的作用。在王艷看來(lái)，盡管科技的進(jìn)步為我們的出行帶來(lái)了便利，但背后仍然需要有人來(lái)提供個(gè)性化、精細(xì)化的支持。王艷發(fā)現(xiàn)，在公交車(chē)上，雖然電子播報(bào)器提供了站點(diǎn)信息和乘車(chē)指南，也已經(jīng)取代了過(guò)去售票員報(bào)站的工作，但對(duì)于那些不熟悉路線或是那些初來(lái)乍到的乘客來(lái)說(shuō)，他們?nèi)匀恍枰{駛員為其提供幫助。

孟大鵬也一直秉持著“無(wú)人售票、有人服務(wù)”的工作理念。盡管他的車(chē)廂里沒(méi)有售票員的繁忙身影，但依然充滿(mǎn)生氣。當(dāng)面對(duì)減速坎兒時(shí)，他會(huì)溫馨地提醒乘客“稍微顛一下，請(qǐng)扶好，坐穩(wěn)”；經(jīng)過(guò)風(fēng)景勝地時(shí)，他會(huì)詳細(xì)介紹回程車(chē)站的位置和運(yùn)營(yíng)時(shí)間。這一切都讓車(chē)廂里的氛圍變得熱鬧非凡，也充滿(mǎn)了溫馨與關(guān)懷。

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