今天(8月7號),美國卡利塔航空旗下的一架波音747貨機在寧波櫟社國際機場降落時偏出跑道。這也導(dǎo)致涉事機場多個出港航班顯示延誤或取消。
飛行記錄顯示,該機在7點50分從安克雷奇起飛,在下午3點17分落地寧波,飛行時間為9小時57分鐘。飛機落地時發(fā)生意外,偏出跑道。
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涉事的是一架機齡18.2年的波音747-400F全貨機,在波音埃弗雷特(PAE)工廠生產(chǎn),制造商序列號:34016。2005年6月最早交付予日本貨運航空(注冊號:JA01KZ)。
2014年8月該機轉(zhuǎn)手給美國威爾明頓信托公司(注冊號:N401KZ)。2014年10月易手給ACG全球航空貨運(注冊號:OM-ACA)。2016年9月交易給卡利塔航空(注冊號:N401KZ),后來又將飛機注冊號更改為N766CK。
747-400是波音747早期機型的改進型號,其翼尖延長1.8米,小翼長1.8米。和此前的機型相比,其燃油效率提升4%。747-400型還引入了新型玻璃駕駛艙設(shè)計,使用大量電子設(shè)備,將刻度盤、儀表和旋鈕的數(shù)量從971個減少到365個。該型號還配備尾油箱、改進的發(fā)動機和新的內(nèi)飾。
更長的飛行距離能讓航空公司使用安克雷奇飛往更多目的地。其動力選擇很豐富包括普惠PW4062、通用電氣CF6-80C2和羅羅RB211-524。N401KZ號機選裝的就是通用電氣發(fā)動機。
寧波櫟社國際機場位于寧波市西南,距市區(qū)約12公里,在1990年6月30日啟用。現(xiàn)在擁有2座客運航站樓、2座貨運站和1條跑道。該機場擁有一條3200米長的13/31跑道。貨機沖出跑道事件預(yù)計也會對機場的運營造成一定的影響。
飛機偏出跑道是機場中常見的事件之一。當(dāng)飛機在起飛或著陸期間使用跑道時,就容易發(fā)生偏差跑道事件,這可能是有意的,也可能是無意的。
偏出跑道事件包括三種類型:離場飛機在到達指定跑道末端之前未能升空或成功拒絕起飛。
著陸飛機在到達指定跑道末端之前無法停止。
飛機在指定跑道一側(cè)起飛、拒絕起飛或降落。
偏出跑道會導(dǎo)致飛機上人員死亡或受傷、飛機損壞、不在飛機上的人員死亡或受傷、機場或機場外設(shè)施損壞、對其他飛機或車輛的損壞、因偏離跑道而造成延誤。
典型的著陸期間偏出跑道一側(cè)原因包括:不適當(dāng)?shù)娘w機操縱技術(shù);風(fēng)速超過指定的AFM側(cè)風(fēng)風(fēng)量最大限制或最大展示的 POH側(cè)風(fēng);飛機故障(例如發(fā)動機故障或低功率、不對稱制動或擾流板故障、前輪轉(zhuǎn)向故障);由于滑水效應(yīng)而失去方向控制。
影響因素包括逆風(fēng)風(fēng)速或側(cè)風(fēng)風(fēng)速分量異常變化和/或在允許的飛機最大值附近。前方能見度差且波動。跑道被水、冰、雪或泥漿污染,無論這種狀態(tài)是否提前正確告知。
而預(yù)防飛機偏出跑道的解決方案有空中交通管制準確及時地報告環(huán)境狀況,特別是風(fēng)的強度、方向和變化、跑道表面狀態(tài)和制動動作;正確計算限制飛機重量、速度等;嚴格遵守飛機飛行手冊和/或操作手冊中規(guī)定的處理技術(shù);有效的決策和技術(shù),用于在初始接地后立即拒絕著陸(在飛機類型允許的情況下)或拒絕以接近或 V1 的速度起飛。
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