比亞迪的第500萬輛與王傳福的證明題

中國汽車似乎永遠(yuǎn)都需要自我證明：在燃油車時代。它們要證明自己有與外資品牌平起平坐的潛質(zhì)。在新能源汽車換道超車時代，它們要不斷靠銷量證明自己的江湖地位。而王傳福、李書福、魏建軍這些從0開始締造一家中國車企的掌舵者，在幾十年的創(chuàng)業(yè)歷程中，無一沒經(jīng)歷過被輕視、小覷、嘲諷。個中滋味大概只有親身經(jīng)歷過的人才能真切體會。

8月9日，比亞迪迎來第500萬輛新能源汽車下線。在發(fā)布會上，比亞迪董事長兼總裁回憶起了比亞迪20年的發(fā)展歷程，數(shù)度哽咽并淚灑現(xiàn)場?！霸S多中國品牌都如比亞迪一樣，也有不被認(rèn)可、不被看好的經(jīng)歷”，“曾經(jīng)我們也怕等不到春天了”.......

20年，500萬輛，王傳福稱比亞迪終于等來了春天，“這是屬于比亞迪的高光時刻，也是屬于中國品牌的高光時刻?！边@場發(fā)布會，有人稱道比亞迪的格局，有人感慨57歲的王傳福依然保留著真性情，但無一不為王傳福與比亞迪喝彩。

(資料圖片僅供參考)

在2021年的亞布力論壇上，王傳福說，比亞迪創(chuàng)業(yè)20多年來，始終立足于制造業(yè)，從未被別的東西誘惑。兩年后的500萬輛下線，王傳福說，“中國汽車注入了太多的個人的情感和期待，14億中國人在情感上需要中國自己的世界的汽車品牌?！?/p>

不追風(fēng)口，不被誘惑，立足制造業(yè)，除了500萬輛成績單，或許這份20年如一日的堅(jiān)守，更加令人動容。

絕望中往往蘊(yùn)藏轉(zhuǎn)機(jī)

比起創(chuàng)業(yè)初期的艱辛，2019年更讓王傳福感慨?！?019年是比亞迪最艱難的一年，當(dāng)時比亞迪只有一個目標(biāo)，就是活下去，背后的辛酸和不易，只有我們自己更清楚?！?/p>

他說，自2014年開始，中國品牌的市場份額連續(xù)下滑，產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)都不被外界認(rèn)可，許多國產(chǎn)汽車品牌命懸一線。而2016-2019年，比亞迪一直在原地踏步、停滯不前。但是那個時候，比亞迪累計(jì)已經(jīng)推出輛20個車型，176款不同型號的新能源汽車。

2019年，中國汽車銷量已經(jīng)連續(xù)兩年下滑，經(jīng)濟(jì)增速放緩、貿(mào)易緊張局勢帶來的關(guān)稅不確定性讓汽車消費(fèi)難以升溫。汽車制造商和經(jīng)銷商都面臨困境，行業(yè)稱之為車市寒冬。然而，那一年，一汽-大眾邁入了年銷兩百萬輛乘用車的陣營。以南北本田、豐田為代表的日系總體也表現(xiàn)強(qiáng)勁，年銷量均呈現(xiàn)了同比正增長。中國車企這邊，洗牌加速，劣勢品牌的出局導(dǎo)致整體份額仍在下滑。

中國汽車品牌能否與外資品牌分庭抗禮，那個時候，恐怕所有人心里都打個問號。

“我很清楚的記得，在2017年到2019年，比亞迪連續(xù)三年利潤大幅下滑，尤其是到2019年，凈利潤只有16個億。但是在研發(fā)上，那一年我們還是咬緊牙關(guān)投了84個億?！蓖鮽鞲８锌?，許多人笑比亞迪這是在燒錢。

他說，早在2002年，比亞迪就認(rèn)準(zhǔn)磷酸鐵鋰這一條路線，在此后的20年里，這條技術(shù)路線從未被放棄，不斷尋找新的突破口，于是才有了2020年刀片電池的推出。王傳福說，正是因?yàn)榈镀姵?，磷酸鐵鋰才重新成為市場的主流選擇。

2008年，比亞迪發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的插電式的混合動力車F3DM，搭載了全球首創(chuàng)的DM混動技術(shù)，也是雙電機(jī)架構(gòu)，后續(xù)又推出了DM2.0?！?018年DM技術(shù)發(fā)展到第三代的時候，真的差點(diǎn)就走不下去了，當(dāng)時中國新能源車這個市場插電混動的份額很小，技術(shù)本身還需要進(jìn)一步的優(yōu)化和突破，也面臨很大的不確定性?！蓖鮽鞲Ｕf，很多車企在當(dāng)時放棄了插電混動的研發(fā)，比亞迪內(nèi)部也有很多人提出來，但他堅(jiān)持要繼續(xù)做下去。

『秦PLUS DM-i?』

2021年1月，比亞迪正式發(fā)布了DM-i超級混動。將旗幟插進(jìn)燃油車的腹地。自此之后，比亞迪銷量就迎來了井噴式的爆發(fā)。

中國汽車注入了太多的情感和期待

讓中國汽車品牌走向世界，幾乎是每一位車企掌舵人的夙愿。長安汽車股份有限公司董事長朱華榮也曾在多個公開場合表示，中國必將誕生世界級的汽車品牌。王傳福說，“中國汽車注入了太多的個人的情感和期待，14億中國人在情感上需要中國自己的世界的汽車品牌。我相信屬于中國汽車的時代已經(jīng)到來，中國汽車必將誕生一批世界級的品牌，我們都有機(jī)會成為真正的世界級的品牌?！?/p>

1984年，大眾汽車與上汽集團(tuán)簽約成立中國第一家汽車合資公司，拉開了中國現(xiàn)代化汽車工業(yè)的帷幕。人們稱之為“市場換技術(shù)”，導(dǎo)入海外車型進(jìn)行代工生產(chǎn)，中國車企讓出一部分國內(nèi)市場促使外方轉(zhuǎn)讓先進(jìn)技術(shù)最終建立自己的汽車工業(yè)研發(fā)體系。

『當(dāng)時的新聞報道』

往后的幾十年，合資車企在國內(nèi)市場掌握著話語權(quán)。隨著驅(qū)動形式從燃油車逐漸切換至新能源汽車，中國市場的變化趨勢也遠(yuǎn)快于全球其他市場，汽車市場格局迎來重塑，

王傳福說，在燃油車時代，中國汽車一直在苦苦追趕，龐大的中國汽車市場，卻沒有一個中國自己的世界級的品牌。但現(xiàn)階段，中國已經(jīng)成為新能源汽車的強(qiáng)國，掌握新能源汽車核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，汽車產(chǎn)業(yè)不再被卡脖子。

而就在比亞迪官宣500萬輛前不久，大眾汽車官宣入股小鵬、奧迪牽手上汽，合作開發(fā)新能源車型。有人說，這依然是一場技術(shù)換市場的交易，只不過這一次角色發(fā)生了對調(diào)。

在業(yè)內(nèi)人士評價，中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化、智能化等領(lǐng)域具備技術(shù)和成本上的優(yōu)勢，且中國車企開發(fā)與迭代的速度也勝于外資車企。中國新能源產(chǎn)業(yè)正逐漸成為全球新能源變革的技術(shù)輸出中心。

好的企業(yè)家為社會排憂解難

王傳福曾表示，強(qiáng)大的制造業(yè)才是工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，強(qiáng)大的制造業(yè)才能創(chuàng)造大量的就業(yè)，強(qiáng)大的制造業(yè)才使國家工業(yè)變得安全。比亞迪一直在堅(jiān)持，堅(jiān)持做好每一件事。在新冠疫情暴發(fā)初期，需要大量口罩，比亞迪在國家有困難時站出來，動員3萬名工程師、10萬名員工，3天出圖紙、7天出設(shè)備、10天出口罩、24天做到全球第一大口罩廠，高峰時每天生產(chǎn)1億只口罩。

他在2021年的亞布力論壇上表示，制造業(yè)是國家工業(yè)的根基，雖然毛利不高，但能帶來大量就業(yè)，讓中國工業(yè)體系變得更致密、更齊全。這也是他一直持守其中的原因之一。

“今年又有上萬名應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生加入比亞迪，其中81%的從事研發(fā)工作，比亞迪現(xiàn)在已經(jīng)有研發(fā)人員9萬多人，擁有11大研究院?，F(xiàn)在平均每個工作日，比亞迪會遞交19項(xiàng)專利申請，獲得15項(xiàng)專利授權(quán)。這為我們的技術(shù)創(chuàng)新注入了源源不斷的動力，正是因?yàn)檫@20年的技術(shù)積累，才有了今天的厚積厚發(fā)?！蓖鮽鞲Ｕf道。

燃油車時代，汽車強(qiáng)國主導(dǎo)了汽車產(chǎn)業(yè)格局，正在成為歷史。現(xiàn)在中國是全球最大的新能源市場，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上，中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過60%的新能源汽車在中國生產(chǎn)和銷售；在核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈上，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超過63%的動力電池有中國供應(yīng)?！坝辛诉@一些，我們可以驕傲地說，如今中國是當(dāng)之無愧的新能源汽車強(qiáng)國?！?/p>

而在新能源汽車的變革浪潮中，中國品牌大有可為。從2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年市場滲透率才突破了1%。從2016年到2019年，三年多的時間，滲透率提到了5%。從2020年起，中國新能源的滲透率連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)了翻倍增長，到今年的上半年，新能源的滲透率已經(jīng)達(dá)到32.4%?！鞍凑者@樣的發(fā)展趨勢，我們估計(jì)，到2025年，中國市場新能源汽車的滲透率將增長到60%以上?！痹诎l(fā)布會現(xiàn)場，王傳福作出了預(yù)測。

人們常說，天佑勇者，真正的勇者往往帶著死亡的準(zhǔn)備活下去?！霸?jīng)我們也怕等不到春天，更怕對不起所有的員工，和一直支持我們的朋友?！?。

王傳福在做一道證明題，證明新能源路線，證明比亞迪，證明中國汽車產(chǎn)業(yè)。他是否完成了這道證明題，我想每一個人心中，都有自己的答案。（文/汽車之家 張凌霄）

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