深評｜標致408X詮釋SUV品類新浪潮？

歷經(jīng)多年發(fā)展，中國汽車市場正逐步趨于成熟。這種環(huán)境下，消費者對于汽車的需求也在不斷升級，對車輛的功能、服務、體驗都提出了更高要求。

與此同時，用戶購車的需求也變得更加多元化，市場上充斥著“擴圈”、“跨界”這些新概念，硬派越野要舒適，SUV要流線，類似的需求層出不窮。這也導致市面上出現(xiàn)了不少新的品類，例如轎跑SUV、城市版越野。

【資料圖】

除此之外，市場上還有一些車，它們界限模糊，乍一看，你根本無法將它準確歸到SUV、轎車、MPV這些常見的分類，其特點就是將不同車型的功能或者性能集于一身。人們習慣叫它“四不象”，好聽點叫“跨界車”。

如今，有車企給它起了一個更好聽的名字—無界，可以理解為極致的跨界。標致408X(參數(shù)|詢價)就是這樣的一款車，既有轎車的操控、SUV的高通過性；還有轎跑的溜背造型、休旅車的實用空間。

當然，這種變化是市場選擇的結果。尤其在“以用戶為中心”的買方市場，打造更貼合時代需求的產(chǎn)品是各大車企的主要任務。以前看到的可能是Sedan+Coupe的本田歌詩圖，也可能是SUV+Sedan的道奇酷搏，如今你可以看到更“徹底”一些的跨界。

年輕化引發(fā)的浪潮？

在聊車之前，我們不妨先來看看當下市場需求的變化。

年輕化無疑是一大主旋律。

汽車之家車主數(shù)據(jù)顯示，2017年至2022年期間，21-30歲的購車人群在短短五年間則增長了11%，購車人群的用戶結構重心不斷向30歲以下的年輕人群轉移。這些人群包含了一部分90后，也有一些00后。

如何理解年輕化群體的行為、習慣、甚至心理也就成了車企需要攻克的課題之一。對此，各大車企可謂是各顯神通，從造型設計、營銷手段、品牌打造等各方面來塑造年輕化形象。

而且對于這部分年輕用戶，車企在宣傳中更喜歡稱其為“Z世代”。

他們有哪些特點呢？首先，他們成長于互聯(lián)網(wǎng)時代，是數(shù)字時代的原住民。其次，他們更容易去接受新鮮事物，包容性比較強，再然后就是個性化，潮流、有態(tài)度才是他們的標簽。

基于這些特點，市場上推出了很多個性化、潮流的車型。而且為了迎合年輕人的喜好，車企們煞費苦心，換logo、加套件、搭建社區(qū)等這些方式已經(jīng)成為常規(guī)操作。市場也正在從規(guī)?；M入到個性化的新消費時代。

這也導致在近幾年的車企傳播中，跨界已經(jīng)成為一個高頻詞。在不少車企的新品規(guī)劃中或者新勢力的PPT上，經(jīng)常可以看到跨界的身影。前幾年，車企們更是熱衷發(fā)布一些跨界SUV，比如中國品牌陣營中的哈弗F7x、長安CS85 COUPE、傳祺GS4 Coupe等；合資陣營中的探岳X、途昂X等等。

『標致408X 汽車之家定制版』

事實上，跨界車并不是最近兩年才出現(xiàn)的新鮮事物。早在十多年前，市場上就已經(jīng)出現(xiàn)了寶馬X6、本田歌詩圖這些在設計上比較另類的產(chǎn)品。只不過在當時，人們對于汽車消費還是趨于傳統(tǒng)，無法接受這種“四不像”的設計。

但如今不一樣了，隨著汽車消費群體越來越年輕化，這種設計也有了更多消費者的青睞，讓跨界這種形態(tài)在新時代下有了一個新的突破。

總的來說，消費群體的年輕化給跨界提供了一片生存土壤。

跨界SUV的進階

不可否認，在此之前，跨界車其實并沒有多大市場。

以常見的跨界SUV為例，大多數(shù)車型已經(jīng)淡出了人們的視野。

『哈弗F7x』

究其原因，業(yè)內有下面幾種看法。

首先，溜背的設計犧牲了一定的車內空間，影響日常的使用。確實，對于大多數(shù)消費者來說，空間依然是他們購車過程中考慮的關鍵因素，好看和實用比起來，大多數(shù)用戶應該還是更愿意為實用買單。

其次，既然叫跨界SUV，那么本質上還是基于SUV底盤打造，操控性上有一些弱化。當然，也有人認為，對于普通的家用車來說，談操控有些多余。

再就是價格，一般來說，同級的轎跑SUV要比普通SUV貴一些。例如曾經(jīng)的哈弗F7和F7x，起售價的差值有7、8千，再比如2020年推出的傳祺GS4 Coupe，相比普通的GS4要多掏兩萬多。

不過不管是那種原因，慘淡的銷量已經(jīng)說明一切，早期的跨界SUV不是那么受市場待見。這也使其被劃分到了“小眾車”的行列，滿足的也是一些“縫隙市場”。

『標致408X 汽車之家定制版』

但跨界這一物種真的不可能成為大眾主流嗎？

車企們好像并不信，又開始了新的探索。它們不再為了跨界而跨界，也不再簡單地在造型上進行拼接，它們考慮的是如何從根本上將不同車型的功能或者性能集于一身。

有人會說，這是造車新勢力們玩的一些把戲，在初期造造勢。確實，這種設計在造車新勢力的新能源汽車上比較常見，它們既不是標準的SUV，也不是標準的轎車。最典型的就是特斯拉Model Y以及它的眾多效仿者。另外，像之前備受關注的騰勢N7以及小鵬G6都屬于此類。

當然傳統(tǒng)車企也不閑著。雪鐵龍的凡爾賽C5X相信很多人都聽說過，一向設計上跳脫的法系車用“不止于轎車”的理念也給了人們無限猜想。

滿足多場景用車

標致408X同樣繼承了法系車的這種跳脫設計，高顏值自然不用說，這是它們的拿手好戲，自發(fā)布以來也是備受人們關注。

『標致408X』

關鍵是，標致408X并不是基于某款現(xiàn)有車型開發(fā)來的，而是全新設計的一款車，因此它既不可能是標致408的衍生品，也不會是標致4008/5008的衍生品。

這和以前大多數(shù)的跨界車型有本質的不同。

正是因為這樣，讓標致408X整體看起來整體氣場更足，在功能性上也更有底氣——底盤強度和通過性層面，基本上是可以向4008/5008看齊的。事實上標致408X 190mm的最小離地間隙、16°的接近角、21°的離去角等等，也都是典型的“城市SUV標準”。

基于這些產(chǎn)品特性，標致408X還與汽車之家在近期進行了兩次聯(lián)動。一次是6600公里的大穿越。乍一聽是不是有些不可思議，如果是一款越野車，完成這樣的挑戰(zhàn)還在情理之中。但如果是一款被很多人把其分類成“中型轎車”的車型，是不是就感覺有些難以置信了。

但事實是，這款車確實完成了這次挑戰(zhàn)。盡管對不少地方進行了強化升級，但408X本身繼承的不少運動基因也是無法忽視的，其在極端環(huán)境下的高通過性還是給人留下了深刻印象。

『汽車之家定制版設計投票第一名方案』

另一次是汽車之家和東風標致用戶聯(lián)名改裝的20臺限量款車型。

原廠的標致408X希望將轎車的運動操控、SUV的高通過性，轎跑的溜背造型以及休旅車的實用空間進行結合。所以方案的設計師在保留所有功能的同時，讓其運動基因得到一次進化。這充分體現(xiàn)了作為一款轎車優(yōu)秀的“操控”能力。

至于空間上，標致408X的車身長度已經(jīng)超過了標致5008，軸距也介于標致4008和5008之間。

換句話說，你既可以把它當作一款SUV，滿足你在戶外的越野需求；同時你還可以把它當作一款轎車，滿足你偶爾想個性、潮流一把的愿望。當然，它更是一臺普通的家庭實用車輛，足夠滿足你生活中的日常出行。

『標致408X』

與其說408X是一臺跨界車，更不如說它是一款貼合現(xiàn)時代用戶訴求，能滿足用戶多場地用車的座駕。因為它的跨界是由表及里的，它不僅停留在造型上的突破，在功能上也是緊貼用戶的多樣化需求。

與產(chǎn)品想對應，東風標致也在開啟一種新的生活方式，其中索肖社區(qū)將開放自駕露營、潛水沖浪、街舞滑板、萌寵生活4大新街區(qū)，讓車主之間互相解鎖關于408X的各種新玩法。

結合以往的“標致博物館”、“索肖工坊”、“索肖餐廳”、“索肖營地”、“索肖足球營”，東風標致在營銷服務體系方面的改革也更加深入。

可以看出，標致已經(jīng)把“跨界”深入到各個層面。對于標致來說，“跨界”一詞可能已經(jīng)無法準確形容它們對于跨界的理解，所以“無界”出現(xiàn)了。

『標致408X』

回看跨界車的演變歷程，不難發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)的跨界車更多是“走量”車型基礎上的“查漏補缺”，通過推出同級的跨界車型滿足一部分個性化用戶的需求，例如前幾年掀起的轎跑SUV熱潮。

而標致想做的是讓無界（跨界）進入主流市場，所以它并沒有像其他品牌一樣，在現(xiàn)有車型基礎上進行簡單改造，而是花了大功夫進行全新開發(fā)，這不僅需要更大的研發(fā)開支，更需要車企對于市場需求的把控以及自身造車實力的信心。

誠然，市場在變，用戶需求也在變，汽車品類同樣需要改變。但不管怎么變，本質是不變的，必須能夠真正緊貼用戶需求。因為只有這樣，那些看似另類的車型才能從小眾走向主流。（文/汽車之家行業(yè)評論員 三元鋰）

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