快起快停更平穩(wěn) 座位布局更寬敞 11號線首次開跑智慧列車

本報訊（記者李博）在近日舉辦的2021北京國際城市軌道交通展覽會上，一批軌道行業(yè)新技術、新產(chǎn)品集中亮相。其中，地鐵11號線全國首次開跑的“智慧列車”模型備受關注。

據(jù)介紹，北京軌道交通技術裝備集團自主研發(fā)了時速160公里智能市域動車組技術平臺，目前已經(jīng)完成樣車試制和型式試驗。根據(jù)線路的特點，列車具備了快起快停的特點，符合大站間距快速直達的需求。列車內部采用了商務穩(wěn)重的設計風格，普通車廂采用了“2+2”的座位布局，間距更大，過道更加寬敞。值得一提的是，新列車空調安裝了壓力波控制系統(tǒng)，列車在進出隧道時，可以減少進出隧道時的壓力變化，乘客的耳朵也將更加舒服。

地鐵施工過程中，到底該如何確保施工安全？中鐵十五局集團城軌公司副總經(jīng)理張慶軍向記者介紹了一套“智慧工地綜合管理系統(tǒng)”，這套系統(tǒng)利用先進的互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)手段實現(xiàn)對施工現(xiàn)場人、機、物等要素的動態(tài)采集，由平臺完成數(shù)據(jù)匯聚和整理，根據(jù)現(xiàn)場情況，對關鍵指標、數(shù)據(jù)以及分析結果以智能數(shù)據(jù)的方式集中呈現(xiàn)給項目管理者。“針對危險作業(yè)區(qū)域，可以設置智能圍欄，只要有人員進入，就可以進行識別，并對沒戴安全帽、安全繩等違規(guī)行為進行抓拍識別，確保了施工的安全。”

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乘客等待時間減少40%

智慧列車是如何做到的

本報訊（記者曹政）“未來列車”正在駛來！在昨天舉行的2021中關村論壇系列活動——首屆城市軌道交通青年科學家企業(yè)家國際論壇上，交控科技股份公司董事長郜春海透露，北京地鐵11號線在全國首次開跑的“智慧列車”車廂可增可減，沒有拖掛也能編隊運行，大幅縮短發(fā)車間隔時間，減少乘客等待時間；列車也配備了最高安全等級認證的自助感知系統(tǒng)，幫助列車發(fā)現(xiàn)300米范圍內的障礙物。

現(xiàn)在，在早晚高峰時間，地鐵列車最小發(fā)車間隔在90秒左右，兩列車的間距需要保持在200米到400米。但是，交控科技建設的城市軌道交通列車通信運行控制國家工程實驗室所展示的“未來列車”，發(fā)車間隔可以縮短到65秒，兩車間距可降至40米。

“北京地鐵現(xiàn)在普遍應用的是CBTC系統(tǒng)或全自動運行系統(tǒng)，而最新一代的技術則是自由虛擬編組技術，此前在世界上還沒有落地應用。”研發(fā)這項技術的交控科技研究院副院長包峰說，北京地鐵11號線已經(jīng)被定為國家示范工程，將率先嘗試應用自主虛擬編組等技術。這也將是全國地鐵首次起跑“智慧列車”。

自主虛擬編組可以讓運營能耗降低29%，乘客平均等待時間減少40%，總成本降低25%以上。那么，“虛擬編組”縮減了間隔與間距，又如何保證列車安全穩(wěn)定運行？

“虛擬編組是基于車車通信系統(tǒng)，而不是傳統(tǒng)的‘車-地-車’通信，大幅提升了效率。”包峰說，特別是全球首個獲得SIL4最高安全等級認證的自助感知系統(tǒng)為虛擬編組列車配上了“慧眼”。列車依靠長短焦相機、深景激光雷達、廣域激光雷達和毫米波雷達，一“眼”就能“看”到前方300米內的障礙物。記者在國家工程實驗室所展示的車輛中看到，當車輛前方8米的軌道上突然出現(xiàn)了一根棍子，車頭平板電腦屏幕迅速提示預警。

應用在11號線列車上的，還有支持搭載多個子系統(tǒng)應用程序的“一體化平臺”。正是通過這一平臺，列車變得更“聰明”：系統(tǒng)可以準確計算出車廂內乘客數(shù)量、密度；疫情之下，如果有乘客沒有戴口罩，也能識別發(fā)現(xiàn)；相比傳統(tǒng)列車突發(fā)情況時按鈕呼叫司機，這列車則能檢測到乘客呼救求援的動作。 程功 攝