當(dāng)前短訊！燒光400億，銷量為0！為啥還有人信賈躍亭？

足足折磨賈老板9年的FF91，這回終于到了亮相時(shí)刻。

賈躍亭用了三個(gè)“九年”形容，“九年冒險(xiǎn)、九年磨難、九年不屈”，發(fā)布會(huì)帶了層濾鏡，乍一看以為是賈老板的個(gè)人紀(jì)錄片。

曾經(jīng)賈躍亭的造車不斷跳票，有人比喻，“堪比拼夕夕的最后一刀，永遠(yuǎn)無限接近量產(chǎn)，永遠(yuǎn)都差臨門一腳?！?/p>

(資料圖)

如今賈老板的新車，終于不是PPT了，但似乎也沒好到哪去。

在3月底的發(fā)布會(huì)上，人們大失所望，只看到了一個(gè)車架子，還是剛噴完漆的那種，雖然4月份整車是出來了，可更多細(xì)節(jié)還要等月末的終極發(fā)布會(huì)公布。

有網(wǎng)友毫不留情掀開了賈老板的遮羞布：

“在讓市場(chǎng)失望這件事情上，賈躍亭從來都沒讓市場(chǎng)失望過?！?/p>

FF曾經(jīng)想跟樂視撇清關(guān)系，但如今，處處都離不開賈躍亭的影子。

賈躍亭的汽車夢(mèng)，如果被批不靠譜，真正有問題的絕不只是他。

眾所周知，F(xiàn)F一直是賈躍亭“下周不回國”的救命稻草。

但很多人不知道，其實(shí)FF的救命稻草也是賈躍亭。

第一次，被救命。

2014年，當(dāng)時(shí)還不是老賴的賈躍亭，第一次去美國FF公司考察的時(shí)候，工廠內(nèi)破敗蕭條，荒草叢生。

整個(gè)公司據(jù)說只有一名員工打卡上班，廠內(nèi)也無任何生產(chǎn)設(shè)備。

或許是FF創(chuàng)始人造車的熱情打動(dòng)了賈躍亭，當(dāng)時(shí)大手一揮投資FF，也正是這個(gè)決定，讓FF公司起死回生。

畢竟，那時(shí)賈躍亭還不是“老賴”，樂視也正處于業(yè)務(wù)巔峰期，F(xiàn)F只是作為賈躍亭龐大樂視超級(jí)汽車計(jì)劃里的一環(huán)。

第二次，被成名。

很快，樂視暴雷，在國內(nèi)一片怒罵聲下，賈躍亭直接登上飛往美利堅(jiān)的航班。

討債的人問賈躍亭在干嘛？為何不還錢？啥時(shí)回國？得到的回答統(tǒng)統(tǒng)是造車。

至于為啥非呆在美國造車，還是因?yàn)橘Z老板心系FF，“一旦回國之后又來不了美國，F(xiàn)F的融資就沒戲了，就垮了。”

賈躍亭的回應(yīng)，讓名不見經(jīng)傳的FF出現(xiàn)在大眾視野，一夜黑紅。

與此同時(shí)在經(jīng)營上，過去賈躍亭做樂視的兩大殺招，也讓FF“繼承”，并成功從小白逆襲變身。

1.造詞大師

FF被賈躍亭造了不少新詞，跟樂視的“生態(tài)化反”比，有過之無不及。

比如“準(zhǔn)”量產(chǎn)車，指的是準(zhǔn)備量產(chǎn)的量產(chǎn)車。

FF的車主叫“塔尖用戶”?！敖桓兜饺蛩庥脩羰种校M快達(dá)成全球超級(jí)塔尖用戶市場(chǎng)第一的目標(biāo)?！?/p>

以及重新定義“里程碑”，F(xiàn)FF有7個(gè)里程碑，3種交付模式。

2.融資高手

為了盡快讓FF91投產(chǎn)上市，雖然賈躍亭自己還深陷資金危機(jī)，卻在美國拉到一輪10億美元融資。

賈躍亭甚至還動(dòng)用人脈，讓FF搭上一條產(chǎn)業(yè)鏈快車，“FF公司與湖北黃岡市政府達(dá)成了不具約束力的合作框架協(xié)議，計(jì)劃將未來的FF中國總部遷至黃岡。”

FF，就這樣靠著賈躍亭的兩大殺招，從一個(gè)不知名的三流車企，快速成為人盡皆知的三流車企。

然而，過于依賴賈躍亭這棵大樹，也給FF帶來了陰影。

有樂視丑聞在先，無論賈躍亭使出渾身解數(shù)，F(xiàn)F從開始就不受人們待見，甚至被嘲諷“割韭菜”。

在國內(nèi)，造車大佬們一發(fā)布新車，哪怕絞盡腦汁把喉嚨喊破，都很難得到大眾關(guān)注。

但FF，這個(gè)在國內(nèi)還沒影兒的車，總能輕松讓很多人惦記。

在它被機(jī)構(gòu)做空，直指“不認(rèn)為FF公司能賣出哪怕一輛汽車”的時(shí)候，網(wǎng)友還能及時(shí)補(bǔ)刀：這不是做空，是打假。

之所以如此，是因?yàn)镕F創(chuàng)造了兩個(gè)“奇跡”：

FF還沒量產(chǎn)，就能搞出大大小小幾十場(chǎng)發(fā)布會(huì)，官方強(qiáng)調(diào)車型多次升級(jí)，核心子系統(tǒng)、技術(shù)平臺(tái)也是多輪迭代。

FF至今未賣出過一輛車，但融資已經(jīng)超過350億。

很多人都以為FF撐不過3年，沒想到這些年，F(xiàn)F不僅沒死，存在感反倒是越來越強(qiáng)。

1.互聯(lián)網(wǎng)打法卷效率

很長時(shí)間，外界都在質(zhì)疑FF的研發(fā)能力，甚至有沒有真的在生產(chǎn)。

曾有媒體走訪FF公司內(nèi)部，發(fā)現(xiàn)它似乎真的有在“好好造車”。

騰訊棱鏡報(bào)道，F(xiàn)F員工們一心撲在工作上。有員工透露，“早上八點(diǎn)到公司，就已經(jīng)找不到停車位?！?/p>

FF75%的員工是研發(fā)，背景也是充滿大廠光環(huán)：大多來自特斯拉、蘋果、谷歌。

FF不僅有兩棟辦公室小樓，還把互聯(lián)網(wǎng)思維用到了極致。為了提高溝通效率，設(shè)計(jì)電機(jī)的人和生產(chǎn)電池的人坐在一起，F(xiàn)F甚至還不設(shè)CEO、COO等職位。

這種思維更夸張到，一般的車的安全測(cè)試都是做實(shí)體實(shí)驗(yàn)，而FF劍走偏鋒，要用大量電腦模型代替實(shí)體車，美其名曰降低成本。

負(fù)責(zé)人特意強(qiáng)調(diào)，“大車廠要在一個(gè)環(huán)節(jié)碰撞15輛車，才能進(jìn)行下一步，而我們借助軟件的幫助，只需要5輛汽車。”

只用5輛車做考核的結(jié)果就是，F(xiàn)F也跟互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，產(chǎn)品研發(fā)速度狂飆，只用了2年半，就造出百萬級(jí)豪車FF91。

2017年，F(xiàn)F高調(diào)發(fā)布FF91，自信滿滿喊出“最強(qiáng)動(dòng)力電動(dòng)車”，然而不出意外的話還是要出意外了。

在現(xiàn)場(chǎng)，有人讓賈躍亭試試自動(dòng)泊車功能：“您只需一按?！辈涣腺Z總按下后，這臺(tái)展示車并沒有動(dòng)。

更尷尬的是，發(fā)布會(huì)第二次試圖讓這臺(tái)展示車進(jìn)行自動(dòng)泊車演示，它又一次罷工。

除此之外，F(xiàn)F的充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)于車內(nèi)功能的介紹也是幾乎沒有，完全不像正常的發(fā)布會(huì)。

2.“純手工造”秀肌肉

新車出師不利以后，F(xiàn)F也低調(diào)了一段時(shí)間，開始悶聲造工廠，為量產(chǎn)做準(zhǔn)備。

去年2月，賈躍亭在漢福德制造工廠搞了場(chǎng)發(fā)布會(huì)，對(duì)外公開FF最新進(jìn)展。

本來是想展示造車有多匠心，沒想到更加深了人們對(duì)FF難量產(chǎn)的認(rèn)知。

都2022年了，F(xiàn)F的工廠看上去還是不夠先進(jìn)。

從直播看，整個(gè)工廠里沒有流水線、沒有壓鑄機(jī)，只有工人在擰螺絲，上演一出“純手工打造”，這也直接解答了很多人對(duì)FF為何這么難量產(chǎn)的困惑——生產(chǎn)線似乎還不夠成熟。

市場(chǎng)的反應(yīng)也很誠實(shí)。

賈躍亭曾稱新車訂單量超過6萬張，“訂單量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于產(chǎn)能”，然而現(xiàn)實(shí)卻是，2022年財(cái)報(bào)顯示，僅有401個(gè)訂單支付了訂金。

卷效率、秀肌肉，F(xiàn)F哪樣也沒落下，但最后交出的成績單卻如此難看。

看似如此不靠譜的FF，能活了9年，當(dāng)然不是靠夢(mèng)想。

其實(shí)FF并不缺送錢的人，這些年累計(jì)融資了近400億。

很多人都好奇，到底是誰在支持FF，或者說，在支持賈躍亭？

刀哥一挖，還真有不少人。比如某科技公司副董事長徐新穎曾說，投資FF的原因很簡(jiǎn)單，就是投資賈躍亭這個(gè)人，希望支持他站起來，“畢竟當(dāng)年唯一能單挑馬云、馬化騰。”

甚至FF在沒賣出一輛車的情況下就能上市，上臺(tái)敲鐘的代表，有前任美國州財(cái)長、汽車供應(yīng)商副總裁，連預(yù)定車主都是美國著名投資人。

他們都有一個(gè)共同的身份——FF全球合伙人。

今年2月，賈躍亭還在個(gè)人社交媒體上，發(fā)文感謝這些合伙人，幫助FF完成了1.35億美元融資。

之所以支持FF，是因?yàn)椤爸挥蠪F取得巨大的成功，賈躍亭才能實(shí)現(xiàn)足額甚至超額還清債務(wù)，對(duì)債權(quán)人盡責(zé)到底的愿望。”

在這些人眼里，賈躍亭縱然有諸多黑歷史，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，“可以是快翻身的中國馬斯克，也可以成為世人敬仰的超級(jí)英雄。”

但這些精神合伙人忘了，新能源車的時(shí)代早已變了，留給新人造車的逆襲可能性越來越小。

賈躍亭當(dāng)年剛下場(chǎng)造車的時(shí)候，新勢(shì)力才誕生，新能源還是一片掘金藍(lán)海，蔚小理剛誕生，比亞迪還只是一個(gè)三線車企。

9年過去，藍(lán)海變死亡紅海。

在FF量產(chǎn)車終于面世的時(shí)候，前途、拜騰、愛馳汽車等同行接連傳出負(fù)面消息，曾經(jīng)都喊出“趕超特斯拉”的目標(biāo)，如今卻都變成求生。

此外，在車機(jī)已經(jīng)成標(biāo)配的背景下，賈躍亭的“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)汽車”概念，不僅不新鮮，甚至很雞肋。

拋開大環(huán)境不談，從FF 91 Futurist要做的來看，它瞄準(zhǔn)的是百萬級(jí)豪車市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)本身對(duì)車企的資金實(shí)力要求也相當(dāng)苛刻。

畢竟土豪比亞迪做出的百萬豪車叫好不叫座，還有法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯等，這些豪車全年銷量不過3萬多，對(duì)于背后不差錢的大財(cái)團(tuán)來說，比起銷量更重要的是提升形象。

而窮小子FF，既沒有法拉利的豪氣，更不是賺錢大王比亞迪。

一邊，是強(qiáng)調(diào)從研發(fā)到配置都最牛逼，但另一邊又總是在哭窮。

財(cái)報(bào)顯示，F(xiàn)F上一財(cái)年凈虧損達(dá)到5.52億美元，公司成立九年來的累計(jì)虧損約合240億。

可以說，F(xiàn)F從誕生開始，就活得很擰巴。

結(jié)語：

這些年跟著賈躍亭，F(xiàn)F算是學(xué)到了不少“精髓”。

去年12月，F(xiàn)F新任CEO陳雪峰預(yù)計(jì)，F(xiàn)F 91 Futurist將于今年3月底開始量產(chǎn)，并在4月底前完成交付，而唯一限定條件就是：

需要有1.5億至1.7億美元資金。

說白了，就是投資人該給FF打錢的時(shí)候了。

這種要錢路子還在繼續(xù)。據(jù)最新路透報(bào)道，F(xiàn)F91 Futurist的首批交付時(shí)間，還要再延遲兩個(gè)月，稱將取決于“大量的額外融資”。

總之，在FF的邏輯里，如果量產(chǎn)不了，那一定是錢不到位，曾幾何時(shí)，這也是賈躍亭的完美邏輯。

過去賈在中國找錢，信任破產(chǎn)后開始在全球找人找錢。

如果FF信任再破產(chǎn)，合伙人該去哪里找呢？

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本篇作者 |江源

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