雷軍的押注,從某種意義來說是對未來的冒險。
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假設(shè)小米沒有將方向放在新能源汽車領(lǐng)域,那么小米未來的確定性是否會更高一些?
實際上,自小米上市之后,資本市場對于小米的估值問題一直都存在著爭議,尤其是小米IPO之后“高開低走”的股價,讓雷軍一年多都在投資人面前“抬不起”頭。
直至小米的股價奔上35.9港元的高位時,雷軍才能長舒一口氣,并且刪掉所有的炒股軟件,將更多的精力放在企業(yè)的發(fā)展上。
但是好景不長,隨著美聯(lián)儲的加息,小米沒能越過萬億港元市值的門檻,在僅有一步之遙的時候,開始一路下跌,一年多的時間里其股價跌幅超過了70%。
對于小米而言,股價下跌一部分是市場環(huán)境的變化,另外一部分則是對業(yè)績的真實的反應。
近日,根據(jù)印度執(zhí)法局6月9日發(fā)布的一份文件顯示,該單位已經(jīng)向小米技術(shù)印度私人有限公司、小米印度分公司、部分高管,及花旗、匯豐、德意志等三家銀行發(fā)出正式通知,指控其以特許權(quán)使用費為幌子,未經(jīng)授權(quán)將這筆款項匯往國外,涉嫌違反該國《外匯管理法》。
實際上,早起在去年5月,該局就已經(jīng)扣押了小米共555.1億盧比外匯款項。這筆價值約合人民幣48.2億元的資金,是印度當局迄今為止最大數(shù)額的扣押。
對于小米而言,此筆款項并非一個小數(shù)目。對于該局的做法,小米印度官網(wǎng)則刊發(fā)聲明指出,“我們相信我們向銀行支付的特許權(quán)使用費和報表都是合法的”。
小米的遭遇并非孤例,vivo、OPPO在去年也遭到過類似的情況,當然,“受害者”不僅僅為中資企業(yè),亞馬遜、諾基亞、殼牌、沃爾瑪?shù)榷嗉铱鐕髽I(yè)也曾被開過高額的罰單。
那么,印度此次做法會給小米帶來什么影響?小米未來是否會放棄印度市場?
根據(jù)資料顯示,2014年小米進入印度市場,短短三年時間,小米就成為印度市場排名第一的手機品牌。所以,印度市場對于小米的重要性不言而喻,從這個角度而言,小米可能不會放棄印度市場。
印度市場雖然對小米短時間內(nèi)的影響比較大,但是長期來看,消費電子行業(yè)的疲軟以及造車才是影響小米的最大的因素,對于小米而言,當下就是在保證手機銷量的情況下,盡快實現(xiàn)新能源汽車的量產(chǎn)。
比亞迪董事長王傳福近期表示,新能源汽車市場已經(jīng)進入到了淘汰賽階段,行業(yè)的窗口期也只有三到五年。對于小米而言,新能源汽車的落地,量產(chǎn)尚需要一些時間,且產(chǎn)能爬坡還需要時間,因此從這個角度而言,小米汽車的未來難言樂觀。
此外,新能源汽車行業(yè)的變化太快,從特斯拉年銷量突破百萬到比亞迪年銷量突破百萬,僅僅也只有兩年時間,且目前國內(nèi)市場的新能源汽車滲透率已經(jīng)超過30%,也就是說行業(yè)已經(jīng)從一片藍海變成了紅海。
造車并不是勇敢者的游戲,小米在智能手機時代抓住了天時地利人和實現(xiàn)了彎道超車,但是進入新能源汽車領(lǐng)域,該行業(yè)對產(chǎn)業(yè)鏈的要求更加復雜,小米并不具備很大的議價優(yōu)勢,對于產(chǎn)業(yè)鏈也無法做到完全掌控,且代工模式無法為企業(yè)帶來終極的保障,這點從蔚來汽車的模式就能窺探一二。
綜合而言,目前手機行業(yè)的疲軟已經(jīng)成了各家手機廠商不得不面對的問題,因此尋找第二曲線或?qū)⒊蔀槭謾C廠商的未來的重點。從小米選擇的新能源賽道而言,相比于手機,新能源汽車的購買頻率更低,價格更昂貴,小米如何保持優(yōu)勢,這也是一個難題。
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