華為余承東“松”了一口氣

文 | 楊萬里

“起死回生，真不容易！”

在朋友圈，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長余承東發(fā)出感慨。短短8個字，側面反映了發(fā)展智能汽車業(yè)務中的各種辛酸。

(資料圖)

隨著問界新M7大定銷量數據突破5萬輛，短期內或扭轉問界M7車型月銷量跌破千輛的低迷之勢。

那么，為何問界新M7大定銷量數據表現突出？與過硬的產品力、假期效應疊加手機客戶帶動、客戶對智駕認可度提升等因素有關。

隨著問界新M7熱銷，汽車行業(yè)和相關公司將產生怎么樣的影響？

援引多家媒體報道，10月6日晚間，余承東在朋友圈公開表示，“9月12日新M7發(fā)布至今，首銷已超過5萬臺大定。”

在留言區(qū)，余承東用“起死回生，真不容易！”表達了自己的感受。

“汽車大定”是汽車銷售的術語，指交了定金、意向極高的用戶。當前的大定銷量數據主要反映出消費者購車意向較高，而問界新M7的實際銷量數據需要等待后續(xù)詳細披露。

值得一提的是，此前問界M7車型一度處于低迷狀態(tài)。

公開數據顯示，2023年1月份至7月份，問界M7的銷量分別為1737輛、1223輛、1333輛、828輛、626輛、432輛，769輛。前7個月中，有4個月時間銷量低于1000輛。

再看2022年情況，去年下半年單月銷量均超過1000輛，最高月份達到5226輛。由此可見，2023年前7個月，問界M7的銷量數據表現一般。

（來源：太平洋汽車網）

援引藍鯨財經報道，一位業(yè)內人士曾透露，年初的價格戰(zhàn)導致問界汽車的銷量受影響。

但本次，問界新M7的大定銷量給余承東打了一劑“信心針”。

為何這次數據表現亮眼？

原因一是“降價提質”。大定銷量持續(xù)走高背后，離不開問界新M7過硬的產品力支撐。

相較改款前，問界新M7的起售價調低了4萬元。在降價同時，質量卻在提升。據余承東介紹，問界新M7系列在續(xù)航、性能、智能座艙、智能駕駛等方面都進行了突破。

例如，問界新M7在延續(xù)了鴻蒙豐富的功能性同時還提升了流暢度和娛樂性；問界新M7搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，能實現不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛，大幅提升了智能駕駛能力......

原因二是假期效應疊加互聯(lián)網傳播，消費者熱情較高。

汽車博主孫少軍認為，國慶假期消費者店量爆發(fā)，看手機客戶直接帶動問界新M7。同時，短視頻和直播傳播影響較大，客戶對智駕認可度提升。

另據券商分析師分析，“華為智選在經歷問界M5/M7第一輪車型周期高開低走后，已在M7改款上迎來拐點，其高性價比背后是產品定義、渠道運營、定價策略上的反思與調整....”。

問界新M7爆火，短期內讓余承東“松”了一口氣。

2023年5月份，問界第10萬輛量產車正式下線，成為最快達成10萬輛這一里程碑的新能源品牌。

從0輛到10萬輛，蔚來用了35個月，理想用了30個月，小鵬用了24個月，極氪用了18個月，問界品牌用了15個月。

余承東一度豪言，只要給華為一些時間，未來AITO問界肯定能完成單月10萬輛的目標。余承東還放言，在他的世界里沒有第二，問界汽車要做世界第一。

當前，國內新能源汽車市場淘汰賽打響，市場競爭更加激烈。長安汽車董事長朱華榮、小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬以及余承東等業(yè)內大佬都曾預測未來可能只剩下幾家車企。

在這種環(huán)境下，余承東喊出“月銷10萬輛”、“世界第一”的底氣是什么？

據了解，華為在智能化方面具有平臺+生態(tài)優(yōu)勢，包括自身渠道（華為零售門店）+品牌力（亮好的用戶體驗和口碑）+技術+營銷等優(yōu)勢。同時，合作方賽力斯團隊擁有整車經驗與技術。

另外，余承東的個人影響力也是問界汽車的一項競爭力。

提起“遙遙領先”，網友不禁會聯(lián)想起余承東。這句口頭禪頻頻刷屏網絡，成為余承東的專屬標簽。

今年12月，華為將發(fā)布問界M9，余承東稱這將是“1000萬以內最好的SUV”。一句句吸引眼球的話，不斷為自家產品打CALL，余承東仿佛變成了“商界網紅”。

有意思的是，余承東否認自己是營銷方面人才，他表示自己不喜歡吹牛、打廣告，喜歡的是把產品扎扎實實做到極致。

現在，問界新M7大定銷量持續(xù)增長提振了余承東的信心，其它問界系列產品能否延續(xù)這個趨勢，有待觀察。

問界新M7熱銷，受益者為賽力斯等。

今年9月份，賽力斯股價單月累計上漲54.61%，二級市場資金做多態(tài)度明顯。股價上行背后，與發(fā)布問界新M7以及沾上的華為概念有關。此外，“華為汽車”概念指數9月份合計上漲4.58%，漲幅超過11%的個股有7只。

遇上華為，賽力斯抱上大腿。余承東曾透露，市場上很多車企都想和華為合作，但是華為沒有這么多資源，所以賽力斯是最大的受益者。

不過，從業(yè)績數據看，賽力斯短期內處于虧損狀態(tài)。

2020年、2021年、2022年、2023年上半年，賽力斯歸屬凈利潤分別虧損17.29億元、18.24億元、38.32億元、13.44億元，四個報告期合計虧損87.29億元。

賽力斯要想扭虧，需擴大汽車銷量。華為與賽力斯簽署的協(xié)議顯示，它們的聯(lián)合業(yè)務目標是2026年實現新能源汽車產銷達到100萬輛。因此，問界汽車銷量越高，對賽力斯越有利。

我們也關注到，今年3月，賽力斯對外發(fā)布了一個全新的新能源汽車品牌--“藍電”。該品牌搭載了華為的智能車機技術，卻沒有選擇和華為達成智選車合作，在動力模式上選擇的是比亞迪提供的插電混動技術。

有觀點認為，賽力斯打造全新新能源汽車品牌的原因之一是公司面臨著業(yè)績壓力。

隨著問界新M7大定銷量持續(xù)增長，賽力斯短期內有所釋放壓力。而在二級市場，該公司股票近期明顯受到追捧。

與賽力斯不同，同行競爭對手短期內或感到壓力。

理想汽車創(chuàng)始人李想曾在社交平臺上發(fā)文提到，“2022年三季度，問界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE打殘”、“華為的超強能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產，一個季度就虧損了十幾億，團隊都被打殘了”。

現階段，問界新M7熱銷，是否會影響其他汽車產品呢？還有待時間觀察。

大定表現亮眼，問界新M7后續(xù)表現如何，我們將繼續(xù)保持關注！

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