整車or技術實力競爭？哪吒汽車選擇后者

“我們現(xiàn)在要從整車競爭向技術實力的競爭格局去引導，不能簡單靠價格，我們要用實力說話?！痹?月25日開幕的成都車展上，哪吒汽車副總裁江峰說道。

(資料圖)

就在不久前，哪吒汽車正式發(fā)布了浩智技術品牌2.0，其中包涵了浩智超算、浩智增程、浩智電驅、浩智熱控、浩智滑板底盤五大核心技術干貨。

『哪吒汽車副總裁 江峰』

同時，為了切實保障“浩智技術品牌2.0”落到實處，哪吒的浩智科技智慧工廠也將于9月份投產(chǎn)。該工廠采用“自研自造+開放合作”雙模式，以智能制造技術，全面保證產(chǎn)品的高質量和制造的高效率，加速哪吒汽車技術創(chuàng)新成果的應用。

對此江峰表示：“通過五大現(xiàn)貨技術的加持，哪吒汽車不再是有幾款產(chǎn)品的優(yōu)勢，而是要靠價值，靠技術給產(chǎn)品賦能。”

『哪吒汽車營銷公司執(zhí)行副總裁 李長河』

本屆車展上，哪吒還帶來了哪吒GT(參數(shù)|詢價)無眉版車型。哪吒汽車營銷公司執(zhí)行副總裁李長河也分享了這款車出現(xiàn)的原因。這一切都來源于用戶的反饋，同時也彰顯出哪吒的快速反應能力。

雖然哪吒GT是純電車型，但哪吒為了向傳統(tǒng)跑車致敬，還是采取了有眉毛的設計，車主也很喜歡。但是后期很多車主反饋，能不能換一下眉毛，太單一了，能不能更簡潔一點？基于此，哪吒快速進行研發(fā)和生產(chǎn)協(xié)同，發(fā)布了哪吒GT無眉版，包括套件更換。

他還透露，依托山海平臺、浩智技術品牌2.0的基礎實力和零部件自研實力，哪吒還將陸續(xù)推出兩到三款產(chǎn)品。

『哪吒汽車助理總裁兼智能研究院院長 俞松耀』

除此之外，哪吒汽車助理總裁兼智能研究院院長俞松耀、哪吒汽車營銷公司執(zhí)行副總裁胡恩平也分享了一些哪吒在智能化上的進展以及后續(xù)的一些產(chǎn)品規(guī)劃。

據(jù)俞松耀介紹，智能座艙板塊，哪吒汽車最近差不多一個月或者一個月不到的時間，就進行一次智能化軟件升級。7月，2024款哪吒S已經(jīng)全系OTA升級至NETA PILOT 3.0智駕系統(tǒng)。9月份還會釋放哪吒GT的智駕功能。NETA Pilot經(jīng)過了兩個月的迭代，性能和體驗都會比7月份的2024款哪吒S更好。

『哪吒汽車營銷公司執(zhí)行副總裁 胡恩平』

胡恩平則透露，“哪吒U-Ⅱ挑戰(zhàn)版在四季度也會做換代車型，將延續(xù)之前高顏值、高智能、大空間、長續(xù)航等特質”。?

以下為對話實錄：

提問：第一個問題，大家都在說阻礙規(guī)模交付的最大因素包括高度定制化。這句話其實是對的，前兩天深藍的定制號發(fā)布微博說，他們對用戶選裝預估不足導致售不出去，您怎么看這個問題？

第二個問題，對于預估量出現(xiàn)的誤判，比如說對定制化出現(xiàn)的誤判導致銷售的瓶頸，哪吒汽車怎么樣做好自己的提前量？

江峰：沒錯，定制化生產(chǎn)，很多品牌剛開始都是喊的特別多，就是希望成為一個賣點。但是實際上，選裝包越多交付周期就長，而且對用戶交付的期望值也會提高很多難度。我們一直在力爭減少選裝包，但是確實現(xiàn)在用戶的個性化要求比較高，這個特別考驗工廠的需求預測能力和供應鏈的供應能力。我們當前是根據(jù)訂單情況加上對未來訂單的預測，進行柔性的結合，來保證OTD的順暢。進行。

提問：如何更前瞻預判消費者的豐富選擇？

江峰：我們建議一段時間以后，把一些選裝少的部分做優(yōu)化，比如某些功能只占了5%的選裝比例，過一段時間選裝包內要不然就成為標配，要不然就刪除掉。我們從一開始通過這種方式去預判和了解用戶對車的選裝意愿和對功能的傾向性預研，再進一步做優(yōu)化。2022款哪吒S的優(yōu)化，就是剛開始選裝包有很多，后來做了刪減，2024款哪吒S直接整合成四個選裝包。不瞞你們講，這四個包加上顏色、續(xù)航組合也很大，未來也不排除我們會把一些不常選的選裝包，進行標配或者清除的可能。

提問：有沒有考慮到以后經(jīng)銷商或者裝飾標準化？哪吒汽車北京設計中心的領導說哪吒汽車要把生產(chǎn)和定制化的成本進行縮減，不讓工廠反復訂很多訂單，以后的標準化臨時插拔隨時都可以改？

江峰：是，但是這個也會受某些因素的影響。比如HUD只能前裝，后裝沒有辦法改，比如我們的眉毛就可以后改。您說的也對，這個問題也是作為剛才這個問題的解讀，有一些能夠做后裝，我們就做后裝，還可能增加中間店面的收益。

提問：未來智能化您覺得是一個什么樣的前景？您認為哪吒汽車智能化達到什么樣的地步才能夠滿足未來客戶？現(xiàn)在的需求能不能完全滿足？再一個，智能和產(chǎn)品研發(fā)來講，各種技術做定制化，您這邊想把哪方面做起來，讓大家知道哪吒汽車的標簽在這方面是無人替代的。

俞松耀：第一個智能化。燃油車時代和新能源汽車時代不一樣，比如說現(xiàn)在大家一進車看到?jīng)]有音樂，沒有導航，沒有人機交互和語音，就會感覺不像一個車。這跟當年功能機一樣的，手機當年的功能是打電話，但是現(xiàn)在打電話只占10%不到的場景。車也是這樣的。所以我們現(xiàn)在把車叫第三生活空間，我們從車的數(shù)據(jù)上也確實能看到，中午或者晚上某一時間段，車的流量訪問或者駐車時間會變長，這是產(chǎn)品使用場景的變化，所以車變成了不是以前定義的車。

我們內部有一個比較樸素的邏輯就是跟緊用戶需求，使用場景化。什么意思？就是說買了一臺10萬元的車，跟一臺20萬的車，功能差不多，不會有10萬的車沒有音樂、20萬的車才有音樂的說法。跟手機一樣，2000元手機跟8000元手機功能是差不多的，這個是科技平權。所以，目前不管哪款車型，我們在智能化上沒有短板，包括座艙和智能駕駛。

場景方面對我們來說是一個比較突出的話題。以前的技術發(fā)展，總是聚焦在單點上，比如車輛的處理能力、顯示效果或者在音響上做突破，但是目前已經(jīng)轉向是怎么用車的，比如中午要休息一下，我們就有小憩模式和冥想模式。就是針對用戶不同的要求，比如睡覺想聽一點比較空靈的音樂，這是一種場景；比如冬天是不是有冬季出行模式，一上車，空調就打開加熱，導航也設好了。

我們可能會做成自學習式。這就是一個開發(fā)邏輯的轉變，我們希望更多是站在用戶是怎么用車的，他的家人怎么用車的，包含周末和工作日怎么用的，用這種方式去想我們的技術應該怎么去開發(fā)。

還有一點，基于數(shù)據(jù)的應用，大數(shù)據(jù)和人工智能在智能化這個板塊對我們影響非常大。車賣出去，是可以拿到大量數(shù)據(jù)的，我們在滿足隱私保護基礎上，就可以對數(shù)據(jù)進行迭代。當然，現(xiàn)在用戶參與度也很高，在媒體頻道他們都會發(fā)布自己的意見，有微博，用戶群等，這些都是我們迭代的用戶建議來源。

總結最后一句話，智能化沒有天花板，人的訴求在不停提出來，智能化算力、智能化場景的拓展和開發(fā)就會一直往上跟進，有些傳統(tǒng)的東西不可能做太大改變，但是智能化可以。

第二個問題，智能化開發(fā)的困難。困難有很多，所以智能和研發(fā)人員壓力也很大，一是因為用戶訴求比我們跑得要快，所以我剛才說我們是追趕用戶的需求。但是工程開發(fā)、落地有一個節(jié)奏，不可能跳過過程直接就去用，就算做成也是要經(jīng)過上百號人測試才可以釋放出來。我們每次OTA，拋開工信部備案的約束，內部都要做單元測試、集成測試、靜態(tài)測試、動態(tài)測試等等。這些環(huán)節(jié)過程當中的負荷是很大的。目前一方面是目前的人員和投入我感覺跟用戶訴求還有一定差距，我們在拼命地追趕；第二個現(xiàn)在新技術不斷出現(xiàn)，對我們來說在什么時間點用進去也是一個挑戰(zhàn)。

提問：前不久，某車企號召所有品牌在一起才是中國汽車，這個觀點各位怎么看。

胡恩平：這個愿望和出發(fā)點我認為是沒毛病的。中國汽車工業(yè)這么多年應該有反向輸出，我們應該自己先做好，像德國汽車最早某種程度上也是在一起的。我覺得愿望是很好的，但是目前中國競爭格局太復雜了，導致這種良好的愿望可能會被從不同角度有不同理解，就像您說的，各種聲音都不一樣。

第二點，剛才您說怎么樣能做好車。每個人應該做好自己做的事情，比如說產(chǎn)品質量，對法規(guī)的敬畏，對用戶的熱愛，提升自己核心的競爭力，就是做良性競爭和做可持續(xù)的發(fā)展。每一個人做好了，整個汽車產(chǎn)業(yè)格局才是優(yōu)質的。不能沒有競爭，但是一定不能隨便競爭。

我也曾經(jīng)在媒體場合下，被問到價格戰(zhàn)的問題，我說價格是一個非常市場化中性的詞，但是戰(zhàn)這個詞就有問題，全人類都反對戰(zhàn)爭。所以價格不是問題，大家有不同的價格，可以讓用戶有更多選擇?，F(xiàn)在不是價格的問題，而是價值的問題，但是戰(zhàn)，不管是正義戰(zhàn)爭還是非正義的戰(zhàn)爭，都不是我們人類需要的。從這個角度來講，我認為每個人做好自己的事情，做好對用戶的敬畏，對法規(guī)的敬畏，做可持續(xù)的發(fā)展，良性的競爭是有必要的。

提問：現(xiàn)在一個比較熱門的行業(yè)話題就是高質量。哪吒汽車怎么實現(xiàn)規(guī)模效益和技術的平衡？因為有種說法，不管是燒錢還是不燒錢，不管是軟件還是硬件，沒有質量，增長都是泡沫。

胡恩平：您問的是高質量發(fā)展問題。哪吒汽車今年的發(fā)展是定義為質量年，我們的質量年體現(xiàn)在好幾個方面。第一個質量，最基礎的就是產(chǎn)品質量，大家都知道新能源，尤其是智能汽車發(fā)展沒有多少年，它不像傳統(tǒng)汽油車有上百年歷史，即使上百年歷史也依然有問題，這是最簡單的最容易理解的。

第二個高質量發(fā)展，我們在未來市場技術競爭能力的領域做功課，比如俞總說的我們在智能化領域，一個是企業(yè)高質量發(fā)展要有競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力，如果在智能和賽道上沒有做好儲備，沒有非常核心的技術做支撐，就沒有高質量可言，企業(yè)可能都生存不下去。

第三個就是用戶，我再透漏一個內部消息，前兩天我們內部有一個非常重要的會，就是針對用戶合理化訴求的一個響應機制，我們的CEO會親自組建一支隊伍，響應用戶聲音。剛才江總分享的時候，也說到要及時響應用戶需求，假如一個企業(yè)不愿意傾聽用戶的聲音，或者用戶有訴求不去響應，只是按照自我理解去發(fā)展，最后就可能跟用戶的訴求完全背道而馳。

第四，我們要有非常良好的渠道。長河總也是負責哪吒汽車渠道管理的領導，目前遍布全國幾百家的直營店和經(jīng)銷商，是第一時間接觸客戶。假如渠道發(fā)展質量、運營質量不高，第一個用戶不買單，第二個渠道也沒有可持續(xù)發(fā)展的可能。大家看到過去很多燃油車，市場好的時候非常好，但是市場不好、卷的厲害的時候，有的經(jīng)銷商死掉了，有的經(jīng)銷商就能夠活下去，這就是他的運營質量很好。所以有些大的經(jīng)銷商集團倒掉，就是因為他過去只是做市場機會主義者，而沒有做長期的發(fā)展，是運營質量的原因。

提問：我問一個問題，未來我們有沒有可能把激光雷達拿掉？

俞松耀：您問的問題可能現(xiàn)在沒有答案，我說一下我的看法和我們公司的一些做法。激光雷達現(xiàn)在價格已經(jīng)從原來的大幾千降到現(xiàn)在兩千出頭，降了2800左右，價格降得挺快的。另外一方面整個行業(yè)里面我們叫做機器視覺，以某個品牌為例，它就是無高清地圖，無激光雷達，基于純視覺的自動駕駛技術路線。

這些技術框架出來以后，使得目前即時視覺提升能力非常快，就是在同樣算力情況下，它識別目標的準確性，包括距離，都比以前有了非常大的改變。還有有毫米波雷達，都有攝像頭。但是激光雷達有它的用處，因為它的3D建圖能力要遠比機器視覺建出來的圖像要好一些，我們現(xiàn)在模型都是基于大量的數(shù)據(jù)回流，迭代我們的模型，然后做仿真，再去發(fā)布新的模型出來，最后再集成到車里面去，是這套邏輯。所以我們叫數(shù)據(jù)驅動型，數(shù)據(jù)來源有一部分是激光雷達來的，一部分始建于3D視覺來的。

我覺得到時候大家可能會忽略這個東西，現(xiàn)在L2智能駕駛功能里，國內有些在推沒有毫米波雷達的方案，你就沒有毫米波雷達嗎？未必，因為在這樣的情況下這些功能都可以用。所以到一定程度上，通過了解傳感器配置了什么，就會知道這個車子是可用的，并且性能怎么樣。

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