成都車(chē)展對(duì)話(huà)李學(xué)用：看好輕越野市場(chǎng)

在2023成都車(chē)展上，捷途品牌全新SUV車(chē)型——旅行者進(jìn)行了預(yù)售，預(yù)售價(jià)區(qū)間為14.09-18.09萬(wàn)元。在會(huì)后，我們和奇瑞汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理、捷途汽車(chē)總經(jīng)理李學(xué)用。捷途汽車(chē)總經(jīng)理助理、捷途汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理張純偉以及捷途汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司副總經(jīng)理劉永進(jìn)行了溝通。

在溝通中，李學(xué)用提到，雖然奇瑞又走向了多品牌的發(fā)展，但奇瑞集團(tuán)5個(gè)品牌內(nèi)部有清晰的分工：奇瑞是務(wù)實(shí)、家用，相當(dāng)于中國(guó)的大眾和豐田。星途相當(dāng)于奧迪、雷克薩斯，做高端市場(chǎng)。捷途，代表越野、旅行，后面還會(huì)出皮卡，也會(huì)出帶大梁的更越野的車(chē)。iCAR代表智能電動(dòng)，以純電為主，打造純電的潮玩產(chǎn)品。

同是他還表示，捷途旅行者(參數(shù)|詢(xún)價(jià))預(yù)計(jì)在9月20日左右上市，這款車(chē)搭載了奇瑞最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載了XWD全自動(dòng)智能四驅(qū)系統(tǒng)，雖然沒(méi)有大梁，但是其主要定位是“可城、可野”，主打舒適、越野的一個(gè)平衡。同時(shí)，捷途還是很看好輕越野市場(chǎng)，在李學(xué)用看來(lái)，更多人會(huì)選擇去過(guò)自己認(rèn)為更有價(jià)值的品質(zhì)生活，20萬(wàn)左右的輕越野車(chē)可以更好地幫助他們追求詩(shī)和遠(yuǎn)方，未來(lái)5年也還會(huì)有好的發(fā)展。

(資料圖)

針對(duì)新能源市場(chǎng)，奇瑞會(huì)基于奇瑞品牌發(fā)布一個(gè)以混動(dòng)為主的新能源品牌系列，將在12月份發(fā)布。捷途也會(huì)發(fā)布一個(gè)以混動(dòng)為主的新能源品牌系列，應(yīng)對(duì)接下來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

以下為專(zhuān)訪(fǎng)實(shí)錄：

大眾侃車(chē)（趙廣喜）：我先問(wèn)一下學(xué)用總，旅行者發(fā)布也有一段時(shí)間了，并且關(guān)注度還是非常高的，這款車(chē)對(duì)于捷途來(lái)講相當(dāng)于進(jìn)入了一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)，你怎么看待旅行者對(duì)于捷途這個(gè)品牌旅行＋的意義？另外，這次車(chē)展是一個(gè)集中發(fā)布，尤其大的奇瑞集團(tuán)下面硬派的SUV產(chǎn)品越來(lái)越多了，你怎么看待這個(gè)市場(chǎng)？　　?

奇瑞品牌內(nèi)部有清晰的分工與更好的協(xié)作：我們內(nèi)部五個(gè)品牌有清晰的區(qū)別，有自己明確的方向，奇瑞是務(wù)實(shí)、家用，給億萬(wàn)家庭造車(chē)，相當(dāng)于中國(guó)的大眾和豐田。星途相當(dāng)于奧迪、雷克薩斯，做高端市場(chǎng)。捷途，旅行者就是最好的代表，捷途代表越野、旅行，后面還會(huì)出皮卡，也會(huì)出帶大梁的更越野的車(chē)。iCAR代表智能電動(dòng)，以純電為主，打造純電的潮玩產(chǎn)品，也會(huì)把我們經(jīng)典的QQ車(chē)型持續(xù)迭代。

旅行者和捷途是兼具城市SUV的舒適性，有一定的越野能力，適合多路況出行，真正帶你去更遠(yuǎn)的地方，和探索06有很本質(zhì)的區(qū)別。

動(dòng)力總成主要有兩種，一個(gè)是燃油，一個(gè)是混動(dòng)，可能會(huì)有增程。

李學(xué)用：關(guān)于市場(chǎng)戰(zhàn)略和方向主要由我來(lái)負(fù)責(zé)，怎么能夠把它賣(mài)好由純偉總來(lái)回答；怎么賣(mài)的細(xì)節(jié)落地方式方法劉永總來(lái)負(fù)責(zé)。

接著趙老師說(shuō)的我也說(shuō)一下。第一，繼我們?nèi)ツ曷?lián)合團(tuán)拜會(huì)，再到我們后來(lái)聯(lián)合發(fā)布新能源，再到上海車(chē)展，再到今天的成都車(chē)展，整個(gè)奇瑞集團(tuán)一直以四大品牌聯(lián)合參展、聯(lián)合發(fā)布的形式，這一點(diǎn)說(shuō)明：我們內(nèi)部五個(gè)品牌有清晰的區(qū)別，有了自己明確的方向，奇瑞是務(wù)實(shí)、家用，給億萬(wàn)家庭造車(chē)，相當(dāng)于中國(guó)的大眾和豐田；星途相當(dāng)于奧迪、雷克薩斯，做高端。捷途，今天這個(gè)旅行者就是最好的代表，捷途代表越野、旅行，后面還會(huì)出皮卡，也會(huì)出帶大梁的更越野的車(chē)。iCAR代表智能電動(dòng)，以純電為主，打造純電的潮玩產(chǎn)品，也會(huì)把我們經(jīng)典的QQ車(chē)型持續(xù)迭代。這個(gè)說(shuō)明我們內(nèi)部各大品牌有了很好的分工，同時(shí)也說(shuō)明各大品牌有了更好的協(xié)作。

比如說(shuō)我們都是基于集團(tuán)的C-DM來(lái)做整個(gè)全面的混動(dòng)化，也是基于集團(tuán)對(duì)每個(gè)品牌的定位，比如奇瑞、捷途可能就以混動(dòng)為主的新能源化，而星途新紀(jì)元和iCAR就以純電為主來(lái)全面的新能源化。說(shuō)明內(nèi)部既分工又協(xié)作，各自的責(zé)任和任務(wù)比較清楚，這樣才能夠讓奇瑞集團(tuán)能夠良性發(fā)展。以前可能我們叫分兵突圍、各自作戰(zhàn)，能夠保證生存的情況下沖出一條血路做得更好。而今天可能大家是要陣地作戰(zhàn)，要結(jié)合各自的分工和各自的優(yōu)勢(shì)去攻山頭、打各自的陣地，這應(yīng)該是整個(gè)奇瑞集團(tuán)一個(gè)很大的變化。

截至8月20號(hào)，奇瑞汽車(chē)今年銷(xiāo)量已經(jīng)過(guò)了100萬(wàn)臺(tái)，這是有史以來(lái)最快的，在以前也是無(wú)法想象的。今天來(lái)看，董事長(zhǎng)給我們提出了更高的要求，后面可能每個(gè)月保證在15萬(wàn)臺(tái)以上，甚至沖擊每月20萬(wàn)臺(tái)以上的銷(xiāo)量，這是整個(gè)集團(tuán)的情況。

至于說(shuō)旅行者這個(gè)車(chē)，首先在內(nèi)部我們探索06主要是15萬(wàn)以下，甚至14萬(wàn)以下的汽車(chē)市場(chǎng)，旅行者主要是賣(mài)15萬(wàn)以上的車(chē)。探索06是探索系列，是打造以精致、安全、科技為主的車(chē)，它更多的是給年輕人一個(gè)新的選擇、一種新的生活方式。而旅行者是兼具城市SUV的舒適性，有一定的越野能力，適合多路況出行，所以這兩個(gè)還是有很本質(zhì)的區(qū)別。

對(duì)于旅行者來(lái)講，我認(rèn)為市場(chǎng)不小。眾人拾柴火焰高，很歡迎每個(gè)企業(yè)都來(lái)做這個(gè)車(chē)型，大家一起帶動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展。我個(gè)人理解市場(chǎng)容量超過(guò)200萬(wàn)臺(tái)，在1到2年內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)。這種輕越野車(chē)，有的帶大梁，有的不帶大梁，可城可野，可顏可悅，大家的定位都差不了太多。

動(dòng)力總成有兩種，一個(gè)是燃油，一個(gè)是混動(dòng)，這兩個(gè)為主，可能會(huì)有增程。但純電我個(gè)人理解可能它還只是個(gè)概念上的需求，真正開(kāi)著純電去西藏、新疆我估計(jì)你們誰(shuí)都不敢。燃油和混動(dòng)應(yīng)該會(huì)是主力，我們旅行者也是一樣。

車(chē)云網(wǎng)（何毅）：之前已經(jīng)問(wèn)過(guò)李總、張總問(wèn)題，今天請(qǐng)教劉總一個(gè)問(wèn)題，來(lái)這個(gè)展臺(tái)之前正好結(jié)束路虎的專(zhuān)訪(fǎng)，他跟您的觀(guān)點(diǎn)是一樣的。我的問(wèn)題是在偏硬朗、硬派的越野車(chē)市場(chǎng)，未來(lái)市場(chǎng)有多大，我們產(chǎn)品力夠不夠好，想請(qǐng)劉總講講跟競(jìng)品相比的我們的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)主要在哪兒？

定位“旅行越野SUV”，在定位上面延續(xù)了旅行＋的定位。動(dòng)力選擇上，整體布局有燃油、有混動(dòng)，在動(dòng)力選擇上比其他品牌考慮得更加全面。

全自動(dòng)智能四驅(qū)系統(tǒng)可以自動(dòng)地實(shí)現(xiàn)脫困，有兩把電子鎖，一把鎖叫電子限滑差速器，是在后橋上面，中間還有一個(gè)叫智能扭矩管理器。這兩個(gè)都是電子操控的，通過(guò)電子識(shí)別，它的介入時(shí)間小于0.1秒，讓小白、女性群體也能輕松脫困。

劉永：首先，在定位上面延續(xù)了旅行＋定位，搶占了“旅行越野SUV”這個(gè)很好的定位。其次，在產(chǎn)品上有幾個(gè)優(yōu)勢(shì)：一個(gè)是外觀(guān)，硬朗型外形基本上得到了廣大行業(yè)內(nèi)外，包括用戶(hù)的很多認(rèn)可，無(wú)論是現(xiàn)有的、后續(xù)推出的產(chǎn)品來(lái)講，這個(gè)也是一個(gè)很好的站位。

另外在動(dòng)力選擇上來(lái)看，我們整體布局有燃油、有混動(dòng)，在動(dòng)力選擇上比其他品牌考慮得更加全面。比如鯤鵬動(dòng)力2.0，在整個(gè)行業(yè)2.0級(jí)別里面首屈一指，功率可以達(dá)到187千瓦，扭矩可以達(dá)到390牛米。尤其是我們這次全球首發(fā)的XWD全自動(dòng)智能四驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)力優(yōu)于同級(jí)的四驅(qū)系統(tǒng)，它不僅可以做到幾種模式的智能識(shí)別和自動(dòng)切換，同時(shí)還可以很好地適用小白用戶(hù)的使用，這是一個(gè)我認(rèn)為在產(chǎn)品力上體現(xiàn)最好的地方。其實(shí)平時(shí)我們見(jiàn)到的越野車(chē)往往都是手動(dòng)切換，而我們這個(gè)是可以自動(dòng)切換，相當(dāng)于有6種模式，操控起來(lái)比較簡(jiǎn)單、方便。另外，基于這個(gè)平臺(tái)之下，我們后面也有很多的技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品儲(chǔ)備，帶大梁的，T-2、T-3等。

李學(xué)用：XWD我補(bǔ)充一點(diǎn)，XWD它是博格華納第六代四驅(qū)技術(shù)，是全球第一個(gè)合作項(xiàng)目落地，就是跟我們捷途的旅行者。XWD全自動(dòng)智能四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)很明顯，它可以自動(dòng)地實(shí)現(xiàn)脫困，有兩把電子鎖，一把鎖叫電子限滑差速器，是在后橋上面，中間還有一個(gè)叫智能扭矩管理器。這兩個(gè)都是電子操控的，通過(guò)電子識(shí)別，它的介入時(shí)間在0.1秒內(nèi)，比正常手動(dòng)就不用講了。它是自動(dòng)介入的，在30公里以?xún)?nèi)，0.1秒以?xún)?nèi)它都可以介入。所以它是讓小白也能脫困，女性也能脫困。它不需要像那些機(jī)械的差速鎖，需要去操控，去理解這個(gè)鎖指哪個(gè)輪、扭矩怎么分。XWD是通過(guò)智能實(shí)現(xiàn)，扭矩在理論上可以實(shí)現(xiàn)左右輪、前后輪0%-100%的扭矩分配，而且完全是自動(dòng)操作，對(duì)女性操作特別友好。

舉個(gè)例子，原來(lái)開(kāi)車(chē)的高手都開(kāi)手動(dòng)檔，現(xiàn)在大家都愿意開(kāi)自動(dòng)檔，因?yàn)樽詣?dòng)檔確實(shí)更便捷一些。原來(lái)機(jī)械脫困的差速鎖，好比是手動(dòng)檔的車(chē)，而現(xiàn)在我們這個(gè)相當(dāng)于是自動(dòng)檔的車(chē)，讓不太懂越野技能的人也能夠真正、輕松去實(shí)現(xiàn)越野。

網(wǎng)易汽車(chē)（張?jiān)矗航裉煳覀児剂祟A(yù)售價(jià)，后面我們上市的時(shí)間點(diǎn)，包括交付的時(shí)間點(diǎn)，以及我們今年的產(chǎn)能大概滿(mǎn)足多少個(gè)客戶(hù)提車(chē)？

上市時(shí)間初步定在9月20號(hào)左右

正式的交付應(yīng)該在9月10號(hào)左右可以大面積的提到用戶(hù)手里面

張純偉：初步定在9月20號(hào)左右，最終上市時(shí)間目前還在盤(pán)，盤(pán)地方、盤(pán)具體的方案。 交付方面，現(xiàn)在車(chē)已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)到終端，因?yàn)榍捌诘囊恍┸?chē)可能我們還要做一些展示、商超、試駕、體驗(yàn)，還有經(jīng)銷(xiāo)商的試駕，大面積交付到用戶(hù)手中應(yīng)該在9月10號(hào)左右。今年的產(chǎn)量，李總給事業(yè)部要求大概在4萬(wàn)-4.5萬(wàn)左右，目前看壓力比較大，需要一個(gè)周期。

高動(dòng)能（高華）：咱們這個(gè)車(chē)前面跟媒體、用戶(hù)用了很多共創(chuàng)的手段，我印象里好像是很早就開(kāi)始做了，我自己都參加了好幾輪。旅行者是目前各個(gè)企業(yè)里面共創(chuàng)的時(shí)間最長(zhǎng)的，也是宣傳期最長(zhǎng)的，奇瑞在這個(gè)過(guò)程有沒(méi)有總結(jié)一些經(jīng)驗(yàn)，這種模式的特點(diǎn)是什么，會(huì)不會(huì)推廣到其他車(chē)上去？

從產(chǎn)品本身的開(kāi)發(fā)周期來(lái)講已經(jīng)是非常短了，只是營(yíng)銷(xiāo)手法的差異，給用戶(hù)感覺(jué)很長(zhǎng)。專(zhuān)門(mén)成立了一個(gè)用戶(hù)共創(chuàng)的組織，通過(guò)這款產(chǎn)品反過(guò)來(lái)改變了奇瑞事業(yè)部?jī)?nèi)部的組織架構(gòu)，為未來(lái)其他產(chǎn)品繼續(xù)實(shí)現(xiàn)共創(chuàng)提供前提。

復(fù)盤(pán)：第一，共創(chuàng)的時(shí)間周期和研發(fā)的工程周期會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)配的現(xiàn)象；第二，在前裝和后裝上可能也會(huì)出現(xiàn)一些理解上的偏差。

張純偉：高老師參加過(guò)我們好幾次的共創(chuàng)，我們也交流過(guò)好多次。我們是去年1月份真正地發(fā)布了這個(gè)車(chē)的概念，當(dāng)時(shí)就是一個(gè)模型車(chē)，去年1月份到今年9月份我們就正式的做出來(lái)了，實(shí)際上8月份就正式出來(lái)了，感覺(jué)時(shí)間挺長(zhǎng)，其實(shí)并不長(zhǎng)。

高動(dòng)能（高華）：都已經(jīng)被用戶(hù)說(shuō)成是“磨嘰車(chē)”。

張純偉：可能用戶(hù)期待比較強(qiáng)烈，因?yàn)槠放瓢l(fā)展初期，需要給商家、用戶(hù)信心和更多期待，所以可能前期透露的信息多一點(diǎn)。按照別的車(chē)企的做法，可能時(shí)間周期稍微壓縮一下，比如6個(gè)月前可能陸陸續(xù)續(xù)透露，3個(gè)月之后可能基本上車(chē)快出來(lái)之后才會(huì)做營(yíng)銷(xiāo)。所以這可能是由于營(yíng)銷(xiāo)手法的差異，給用戶(hù)感覺(jué)很長(zhǎng)，但是從產(chǎn)品本身的開(kāi)發(fā)周期來(lái)講我們已經(jīng)是非常非常短的。

第二，我們專(zhuān)門(mén)成立了一個(gè)用戶(hù)共創(chuàng)的組織在研發(fā)部和營(yíng)銷(xiāo)部，等于通過(guò)這款產(chǎn)品，反過(guò)來(lái)改變了我們事業(yè)部?jī)?nèi)部的組織架構(gòu)，這種組織架構(gòu)是保證未來(lái)其他產(chǎn)品繼續(xù)共創(chuàng)實(shí)現(xiàn)的前提條件。

在這款車(chē)上，我們自己也在總結(jié)和復(fù)盤(pán)，一是我們共創(chuàng)的時(shí)間周期和我們研發(fā)的工程周期會(huì)出現(xiàn)一些錯(cuò)配的現(xiàn)象，比如說(shuō)用戶(hù)提一些建議，但是研發(fā)的周期已經(jīng)過(guò)了，這就需要在改版上去實(shí)現(xiàn)，有些可能需要改裝。第二，在前裝和后裝上可能也會(huì)出現(xiàn)一些理解上的偏差。我覺(jué)得共創(chuàng)出來(lái)的結(jié)果，在產(chǎn)品本身上其實(shí)有很多地方實(shí)現(xiàn)了。你看模型車(chē)，包括李總在各種場(chǎng)合說(shuō)的后尾門(mén)，因?yàn)殚_(kāi)啟跟關(guān)閉的時(shí)候比較重，所以后來(lái)我們?nèi)禈?biāo)配了電吸后尾門(mén)。包括上面的行李架，為了裝車(chē)頂、帳篷等我們考慮了預(yù)留等。

為什么今天發(fā)布的時(shí)候沒(méi)有說(shuō)太多？是因?yàn)橹拔覀円参×藙e的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。有時(shí)候產(chǎn)品需要拉品質(zhì)、需要一定周期，共創(chuàng)產(chǎn)品還會(huì)出現(xiàn)兩邊都要去做的情況，可能壓力比較大。所以在正式上市的時(shí)候，我們所有的產(chǎn)品全部會(huì)放在車(chē)上最終展示給大家看。

鳳凰汽車(chē)（王?。宏P(guān)于多品牌的情況，我了解到今年下半年我們這邊可能還有兩個(gè)品牌要發(fā)布，還不包括跟華為的合作。奇瑞是最早做多品牌的，這里面一定有經(jīng)驗(yàn)，甚至是教訓(xùn)，接下來(lái)這么多品牌，您作為母品牌的營(yíng)銷(xiāo)負(fù)責(zé)人，怎么去平衡母品牌和這些子品牌的關(guān)系？捷途這邊的問(wèn)題，因?yàn)榧儌タ偸秦?fù)責(zé)國(guó)內(nèi)的，我想問(wèn)國(guó)際目前拓展的情況，看誰(shuí)方便能回答一下？

奇瑞汽車(chē)從去年團(tuán)拜到北京車(chē)展到今天，都是集團(tuán)聯(lián)合在一起，說(shuō)明大家充分協(xié)作，而且有了明確的分工。奇瑞會(huì)基于奇瑞品牌發(fā)布一個(gè)以混動(dòng)為主的新能源品牌系列，將在12月份發(fā)布。

?新品牌基于捷途的DNA和捷途的體系、捷途的營(yíng)銷(xiāo)體系、捷途的品牌體系去打造。不管是用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、混動(dòng)啟動(dòng)還是電磁驅(qū)動(dòng)，車(chē)的本身依然無(wú)比的關(guān)鍵和重要。奇瑞永遠(yuǎn)把安全放在首位，你可以永遠(yuǎn)放心奇瑞的整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)體系、服務(wù)體系、質(zhì)量體系、管控體系，而這些已經(jīng)成為消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的核心。

?所有產(chǎn)品向新能源轉(zhuǎn)身，同時(shí)也不放棄燃油車(chē)。整個(gè)集團(tuán)內(nèi)部有協(xié)作與分工，各自有各自的產(chǎn)品和市場(chǎng)。協(xié)作方面，所有的技術(shù)底座是完全一樣的，往大了說(shuō)就是鯤鵬動(dòng)力、雄獅智能、銀河生態(tài)和火星架構(gòu)，基于這四個(gè)底座來(lái)支撐奇瑞星途、捷途、iCAR四個(gè)品牌。

?基于整個(gè)奇瑞集團(tuán)出口的基礎(chǔ)上打造產(chǎn)品開(kāi)發(fā)全球化，品牌打造全球化，用戶(hù)運(yùn)維全球化，數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)全球化、新媒體全球化。整個(gè)捷途事業(yè)部全面驗(yàn)證國(guó)內(nèi)、國(guó)際的高度協(xié)同，包括機(jī)構(gòu)協(xié)同、人事協(xié)同、職能協(xié)同。

李學(xué)用：我們從去年團(tuán)拜到北京車(chē)展到今天，都是集團(tuán)聯(lián)合在一起，說(shuō)明大家充分協(xié)作，而且有了明確的分工。從現(xiàn)有的品牌看，奇瑞是務(wù)實(shí)顧家，給大眾造車(chē)，是中國(guó)的大眾和豐田；星途是高端，類(lèi)比雷克薩斯和奧迪。至于說(shuō)它是用燃油，還是用混動(dòng)純電去突破，我個(gè)人覺(jué)得不重要，用槍、炮、子彈都可以，但是必須突破就要走高端。捷途就是以今天的旅行者為代表，它代表著旅行、越野，代表著未來(lái)輕越野的車(chē)，更旅行的車(chē)，以旅行為導(dǎo)向做車(chē)。iCAR做純電為主，智能的、電動(dòng)的、科技的車(chē)。

再回到你說(shuō)的根本問(wèn)題，第一個(gè)，還要發(fā)布。我認(rèn)為它不能叫全新的品牌，奇瑞會(huì)基于奇瑞品牌發(fā)布一個(gè)以混動(dòng)為主的新能源品牌系列，會(huì)在12月份發(fā)布。捷途也會(huì)發(fā)布一個(gè)以混動(dòng)為主的新能源品牌系列，你也可以理解為奇瑞已經(jīng)有了瑞虎、艾瑞澤、探索三個(gè)系列，它可能是第四個(gè)系列。對(duì)于捷途來(lái)講，它已經(jīng)有X70、X90這樣的系列，都是基于捷途的DNA和捷途的體系，捷途的營(yíng)銷(xiāo)體系、捷途的品牌體系去打造。

我們理解大家三年前、四年前說(shuō)新勢(shì)力，說(shuō)自己就跟別的不一樣，我們覺(jué)得不是這樣的。通過(guò)這幾年來(lái)看，大家對(duì)所謂的自主五常也好，對(duì)這些發(fā)展多年的燃油車(chē)企業(yè)可能更具信任感。因?yàn)楫吘管?chē)它是一個(gè)安全件，它是一個(gè)需要長(zhǎng)期行駛的件，不管是用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、混動(dòng)啟動(dòng)還是電磁驅(qū)動(dòng)，車(chē)的本身依然無(wú)比的關(guān)鍵和重要，是否安全、是否有標(biāo)準(zhǔn)，奇瑞永遠(yuǎn)是把安全放在首位，永遠(yuǎn)有它的標(biāo)準(zhǔn)。所以你永遠(yuǎn)可以放心奇瑞的整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)體系、服務(wù)體系、質(zhì)量體系、管控體系，而這些也已經(jīng)成為消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的核心。

所以基于此，從奇瑞的整體轉(zhuǎn)型新能源來(lái)講，在奇瑞下面發(fā)布以混動(dòng)為主的新能源，捷途也要發(fā)布以混動(dòng)為主的新能源，大概今年十月份發(fā)布。I-CAR做純電，星途做新紀(jì)元，讓所有的產(chǎn)品線(xiàn)全面向新能源轉(zhuǎn)身，同時(shí)也不放棄燃油車(chē)，因?yàn)槲覀冇X(jué)得中國(guó)幅員遼闊，我個(gè)人覺(jué)得，就算是10年后，或者2030年，至少還有30%的燃油車(chē)。中國(guó)有2千多萬(wàn)的市場(chǎng)，也就是說(shuō)有六七百萬(wàn)都是燃油車(chē)。我認(rèn)為這個(gè)數(shù)，會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，除非電池在儲(chǔ)能成本上發(fā)生根本性的結(jié)構(gòu)性變化。

我也認(rèn)為汽車(chē)市場(chǎng)格局是4：3：3，40%的混動(dòng)、30%的純電、30%的燃油。為什么30%的純電呢？我們發(fā)現(xiàn)今年的數(shù)據(jù)，混動(dòng)增長(zhǎng)120%，純電只增長(zhǎng)20%，而且1-5月份純電是負(fù)增長(zhǎng)的、持平的，是因?yàn)?月份有的企業(yè)需要報(bào)表，需要半年財(cái)報(bào)就起來(lái)了。還有很多是TO G、TO B的，也不完全TO C的，所以純電已經(jīng)到了一定的量，在這個(gè)量級(jí)再往上其實(shí)有一定的壓力。所以在這種情況下，集團(tuán)制定了新能源戰(zhàn)略。

同時(shí)面臨一個(gè)問(wèn)題就是相互怎么賦能？首先我們整個(gè)公司內(nèi)部，所有的混動(dòng)平臺(tái)都是整個(gè)奇瑞集團(tuán)的火星架構(gòu)。捷途是基于火星架構(gòu)打造的昆侖平臺(tái)，所有的互動(dòng)都來(lái)源于火星架構(gòu)，動(dòng)力總成都來(lái)源于C-DM。什么是C-DM呢？C-DM就是自己第五代專(zhuān)用混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到了44.5%，加上我們自己第三代混動(dòng)專(zhuān)用變速箱，有三檔，有二檔。當(dāng)然我們會(huì)推三檔，因?yàn)槿龣n是混動(dòng)最好的一種方式，我們會(huì)把它做好。一檔也會(huì)做，你們會(huì)看到年底的時(shí)候，我們很多都是一檔。然后再結(jié)合我們和寧德時(shí)代聯(lián)合發(fā)布的電池技術(shù)來(lái)做電池。所以奇瑞的C-DM就是自己的第五代混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，自己的第三代混動(dòng)專(zhuān)用變速箱，結(jié)合寧德時(shí)代的電池，組成了奇瑞的整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)。

綜上可以看出，整個(gè)集團(tuán)內(nèi)部，混動(dòng)基于火星架構(gòu)、基于奇瑞集團(tuán)的整個(gè)C-DM。電池系統(tǒng)。電池安全和整個(gè)電子架構(gòu)都是集團(tuán)統(tǒng)一電子架構(gòu)下的電子安全和電子打造，這就是整個(gè)集團(tuán)內(nèi)部的協(xié)作與分工。每個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)各自有各自的產(chǎn)品和市場(chǎng)，然后進(jìn)行協(xié)作。所有的技術(shù)底座是完全一樣的，往大了說(shuō)就是鯤鵬動(dòng)力、雄獅智能、銀河生態(tài)和火星架構(gòu)，基于這四個(gè)底座來(lái)支撐奇瑞星途、捷途、iCAR四個(gè)品牌。所以目前來(lái)講，我覺(jué)得奇瑞內(nèi)部的技術(shù)架構(gòu)是非常清晰的。

至于捷途海外，我們是2019年開(kāi)始出口的，在去年的出口接近5萬(wàn)臺(tái)，2019年才開(kāi)始，今年的出口預(yù)計(jì)在12萬(wàn)到15萬(wàn)之間。目前我們出頭的市場(chǎng)，有中東、南美、非洲，也有歐盟的部分市場(chǎng)。

鳳凰汽車(chē)（王巍）：我看上半年很多國(guó)家都做上市了。

李學(xué)用：這就是目前捷途事業(yè)部靈活的一些打法。比如說(shuō)品牌的工作，來(lái)勇總是既管?chē)?guó)內(nèi)，又管?chē)?guó)際，他是高度協(xié)同的，比如說(shuō)我們的生態(tài)用戶(hù)運(yùn)營(yíng)都是數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)，國(guó)內(nèi)和國(guó)際是打通的。

前一段時(shí)間我們以金字塔作為背景，做了一場(chǎng)大圣和90的上市發(fā)布會(huì)，也在國(guó)內(nèi)同步直播，觀(guān)眾量非常大。所以對(duì)我們來(lái)講，產(chǎn)品一開(kāi)發(fā)就全球化，品牌整個(gè)一做就是全球化，用戶(hù)運(yùn)維一做就是全球化，此外數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)全球化、新媒體全球化?，F(xiàn)在我說(shuō)的整個(gè)捷途事業(yè)部全面驗(yàn)證國(guó)內(nèi)國(guó)際的高度協(xié)同，機(jī)構(gòu)協(xié)同、人事協(xié)同、職能協(xié)同，所以我認(rèn)為會(huì)探索一個(gè)全新的模式，會(huì)讓真正一個(gè)品牌能夠更快的全球化。當(dāng)然，我們也是基于整個(gè)奇瑞集團(tuán)出口這么好的底子的基礎(chǔ)上打造的這個(gè)系統(tǒng)，我們預(yù)計(jì)明年國(guó)內(nèi)出口有望，光捷途就能夠突破30萬(wàn)，我們?cè)谥贫ㄟ@個(gè)目標(biāo)去做，目前還得再翻一倍。

因?yàn)槲覀內(nèi)ツ曛挥?萬(wàn)臺(tái)車(chē)，今年做了12萬(wàn)到15萬(wàn)，就相當(dāng)于翻了2到3倍，我們想明年再翻2到3倍，來(lái)實(shí)現(xiàn)連續(xù)翻倍的增長(zhǎng)。我們尹總說(shuō)這個(gè)叫“集團(tuán)要跨越式發(fā)展”。我說(shuō)“我們國(guó)際要飛躍式發(fā)展，才能夠滿(mǎn)足現(xiàn)在這個(gè)發(fā)展的需求，要盡快占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)?！?/p>

汽車(chē)之家（王寅）：我請(qǐng)問(wèn)張總一個(gè)問(wèn)題，剛才我也去車(chē)展轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，我發(fā)現(xiàn)今年成都市場(chǎng)整個(gè)硬派車(chē)特別多，包括BJ40、哈佛的猛龍，還有咱們的旅行者，你認(rèn)為接下來(lái)的這種稍微硬派一點(diǎn)的車(chē)的市場(chǎng)，是大家一塊把一個(gè)蛋糕做大，還是說(shuō)它會(huì)和傳統(tǒng)的虎8或者哈弗H6這種車(chē)去搶市場(chǎng)份額？你們認(rèn)為這個(gè)市場(chǎng)的前景到底有多大？

張純偉：剛剛李總也說(shuō)了，他預(yù)測(cè)是200萬(wàn)左右市場(chǎng)空間的容量。我個(gè)人理解，一個(gè)是，旅行越野車(chē)肯定會(huì)搶傳統(tǒng)的城市SUV的量，因?yàn)槟壳皝?lái)看，城市SUV被混動(dòng)、電動(dòng)搶了一批，旅行越野肯定會(huì)搶一批。

隨著中國(guó)老百姓的生活水平提高，個(gè)人的自我、個(gè)性的釋放和需求，未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)應(yīng)該會(huì)越來(lái)越差異化，所以旅行越野一定會(huì)搶傳統(tǒng)的城市SUV的量。第二，旅行越野車(chē)可能會(huì)擴(kuò)張一部分的市場(chǎng)。過(guò)去大家沒(méi)有看到這種硬派造型的車(chē)，對(duì)圓潤(rùn)的車(chē)審美疲勞會(huì)激發(fā)一部分的需求。

搜狐汽車(chē)（張麗玥）：張總，我想接著問(wèn)一個(gè)問(wèn)題，是關(guān)于新能源市場(chǎng)布局的這個(gè)問(wèn)題。成都新能源保有量是比較高的，而且并不受政策限購(gòu)。作為整個(gè)西部最有潛力的新能源市場(chǎng)，我們有什么樣的布局？您可以提供怎樣的商業(yè)動(dòng)態(tài)？

混動(dòng)系列是捷途下一步比較重要的規(guī)劃，比較看重長(zhǎng)距離行駛狀態(tài)。

張純偉：剛剛李總也把集團(tuán)的各個(gè)品牌的布局說(shuō)了，我就說(shuō)一下捷途。捷途接下來(lái)可能會(huì)發(fā)布一個(gè)混動(dòng)系列，大家可以理解為類(lèi)似吉利的銀河，或者長(zhǎng)城的梟龍，目前我們還在策劃當(dāng)中。借助上次幾個(gè)發(fā)布會(huì)和經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)議，其實(shí)已經(jīng)有很多全國(guó)意向商家表達(dá)對(duì)我們的支持，目前有100個(gè)商家跟我們達(dá)成了共識(shí)。所以混動(dòng)系列是捷途下一步比較重要的規(guī)劃，因?yàn)榻萃緩?qiáng)調(diào)旅行家，所以我們產(chǎn)品長(zhǎng)距離行駛是比較看重的一個(gè)狀態(tài)。

十幾年前，我也在成都待過(guò)三年，對(duì)成都市場(chǎng)也算是比較了解。成都市場(chǎng)的包容度非常好，我覺(jué)得大部分的品牌，在成都接受度都非常好。原來(lái)我們就說(shuō)，如果哪個(gè)品牌在成都，或者在四川市場(chǎng)賣(mài)不好，基本上在全國(guó)都會(huì)很難。

水滴汽車(chē)（祁家博）：中國(guó)人是最講傳承的，叫“無(wú)傳承而無(wú)不利”，特別是文化界都講的是“有傳承才能立足?！笔詹匾粡堊之?huà)，要從古至今蓋6個(gè)章。某品牌做硬派是從上往下的，傳承的是品牌調(diào)性和基因。比如，北汽有越野的基因、長(zhǎng)城有越野的基因、皮卡的基因都在，大家都信。捷途，剛才也提到，是越野、旅行。從基因上講，我們?cè)趺磥?lái)說(shuō)服用戶(hù)？今天我們看到發(fā)布這種偏硬派的越野車(chē)，也看到網(wǎng)上有很多的聲音去說(shuō)這件事，你是怎么看待的？

?第一，產(chǎn)品要夠硬。在這個(gè)級(jí)別里面，捷途旅行者的2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)就是最好的，187千瓦、390牛米，比保時(shí)捷718的動(dòng)力都要好，秒殺所有同級(jí)產(chǎn)品。第二，從技術(shù)層面來(lái)看，旅行者采用了全球最好的博格華納的四驅(qū)技術(shù)，是全球最好的技術(shù)。第三，旅行者扭轉(zhuǎn)剛度31000Nm/deg，和路虎衛(wèi)士是差不多。第四，經(jīng)過(guò)沙漠、戈壁等很多試駕，捷途旅行者可以征服100%度的爬坡度，涉水深度70cm。

?越野的本質(zhì)是動(dòng)力、是車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度、是越野能力。有大梁不代表就是真越野，沒(méi)大梁也不是不能越野。沒(méi)大梁更舒適、油耗低。旅行者的油耗基本上9個(gè)油左右，購(gòu)買(mǎi)經(jīng)濟(jì)性、使用舒適性得到完美的平衡。

李學(xué)用：我說(shuō)一下，我覺(jué)得首先你的產(chǎn)品要夠硬，這點(diǎn)非常關(guān)鍵。如果說(shuō)我們都要去講基因和DNA的話(huà)，蔚來(lái)、理想、小鵬都不應(yīng)該存在，它本來(lái)就是從石頭里蹦出來(lái)的。

在這個(gè)級(jí)別里面，我們的2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)就是最好的，187千瓦、390牛米，比保時(shí)捷718的動(dòng)力都要好，秒殺所有的其他的幾個(gè)產(chǎn)品，這個(gè)大家實(shí)際比較，其它產(chǎn)品和旅行者的差距不是差一點(diǎn)點(diǎn)，?

第二，是技術(shù)層面。我們采用了全球最好的第六代博格華納四驅(qū)技術(shù)，它就是全球最好的技術(shù)。它的XWD全自動(dòng)智能四驅(qū)系統(tǒng)，擁有智能的兩把鎖，同級(jí)實(shí)力最好。

第三，旅行者車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度31000Nm/deg。一輛車(chē)的越野實(shí)力夠不夠硬，比如能否通過(guò)交叉軸、車(chē)輛變形的時(shí)候能不能開(kāi)門(mén)，核心值是扭轉(zhuǎn)剛度。扭轉(zhuǎn)剛度對(duì)車(chē)身鋼的使用和車(chē)身結(jié)構(gòu)的可靠性有很高要求，有了扭轉(zhuǎn)剛度這個(gè)車(chē)就夠硬，沒(méi)有扭轉(zhuǎn)剛度這個(gè)車(chē)就不夠硬。城市SUV只有1.3-1.5左右，稍微硬派點(diǎn)的車(chē)只有2.3、2.5左右，我們的扭轉(zhuǎn)剛度和路虎衛(wèi)士是差不多的。

第四，經(jīng)過(guò)在沙漠、戈壁等嚴(yán)苛環(huán)境的十佳，驗(yàn)證旅行者可以征服100%度的爬坡度（100%的爬坡度就45°）。對(duì)涉水深度方面，70cm沒(méi)有任何問(wèn)題。

前兩天我們的生產(chǎn)基地去試駕，結(jié)果下了很大雨，然后坐我后面的那個(gè)工程師就講“沒(méi)問(wèn)題、能過(guò)?！蔽艺f(shuō)：“涉水深度多少？”他說(shuō)：“60。”我說(shuō)：“那開(kāi)吧，問(wèn)題不大?！苯Y(jié)果你猜有多少？水過(guò)了艙蓋1.15米。我想說(shuō)的是，旅行者的防水級(jí)別是IP68，在30分鐘以?xún)?nèi)，基本上涉水就可以說(shuō)臨時(shí)都接近1米，正常70左右，沒(méi)有任何問(wèn)題，所以這個(gè)車(chē)它是足夠硬的，就像路虎衛(wèi)士一樣。

雖然很多人說(shuō)沒(méi)有大梁，但是大家想過(guò)沒(méi)有，有了大梁之后，車(chē)身的重量增加，帶來(lái)油耗增加，駕駛的舒適性也很差。你看某些車(chē)一踩剎車(chē)，一點(diǎn)頭，為什么？因?yàn)樗?chē)身太重了。有大梁的車(chē)每次剎車(chē)點(diǎn)頭，點(diǎn)得特別狠。在城市里面行駛，一會(huì)兒加油、一會(huì)兒剎車(chē)的情況下，開(kāi)這種帶大梁的車(chē)是非常不舒服的?？偨Y(jié)一下，汽車(chē)帶大梁車(chē)重就要增加，整個(gè)油耗增加非常大，駕駛也不舒服。

大家總看車(chē)帶不帶大梁，無(wú)非就是認(rèn)為有大梁更越野。但我認(rèn)為越野的本質(zhì)是動(dòng)力、是車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度、是越野能力，不代表有大梁就真越野、沒(méi)大梁就不能越野。沒(méi)有大梁駕駛會(huì)更舒適，油耗會(huì)更低。旅行者的油耗基本上9個(gè)油左右，在城市里面代步?jīng)]有任何問(wèn)題，想越野就越野。旅行者做到了真正的可城、可野，購(gòu)買(mǎi)經(jīng)濟(jì)性、使用舒適性得到完美的平衡。

當(dāng)然你說(shuō)我們要不要做大梁？也要做，后面有T2、T3、皮卡都會(huì)有。只是我認(rèn)為20萬(wàn)以?xún)?nèi)，旅行者雖然沒(méi)有大梁，但是最適合的旅行的越野車(chē)。我們更多想滿(mǎn)足大家對(duì)生活的向往、旅行的向往、越野的向往，助用戶(hù)向往就前往。但更多人日常還得要柴米油鹽，還得要代步，還得要上下班，而不是真的有錢(qián)，天天越野。所以旅行者沒(méi)有大梁，是我們對(duì)產(chǎn)品的定位和對(duì)市場(chǎng)的明確的需求的結(jié)果。

再回到你剛才說(shuō)的是不是有基因？肯定有。我們當(dāng)年做威麟品牌，做達(dá)喀爾拉力賽冠軍，做環(huán)塔拉力賽，瑞虎也是冠軍。所以我們?cè)谡麄€(gè)底盤(pán)的調(diào)教能力、越野能力，有十幾二十年的底蘊(yùn)。而且那個(gè)時(shí)候我們做硬盤(pán)越野的時(shí)候，還沒(méi)有長(zhǎng)城、哈佛、H6這些產(chǎn)品，因此我認(rèn)為要講“基因”，奇瑞是有的，而且是基于全球的越野基因。

大眾侃車(chē)（趙廣喜）：因?yàn)橹饕€是輕越野，不希望更多的消費(fèi)者真的拿去越野。

李學(xué)用：你可以去越野，沒(méi)問(wèn)題。但是我們更多的解決你的實(shí)用性+越野性，追求真正的可城可野，而不是只越野不實(shí)用。

新浪汽車(chē)（陳瑤）：我們知道奇瑞銷(xiāo)量是很大的，我們一直在講價(jià)格評(píng)選、技術(shù)評(píng)選。但實(shí)際上，品牌想向上走的話(huà)，單車(chē)的平均售價(jià)要拉高的。從我自己的從業(yè)生涯中沒(méi)有聽(tīng)到太多，奇瑞去說(shuō)我們的單車(chē)均價(jià)提高了多少，所以是否可以在現(xiàn)有銷(xiāo)量規(guī)模計(jì)劃上透露一下？

奇瑞的定位是務(wù)實(shí)顧家，為老百姓造車(chē)。奇瑞的均價(jià)在12萬(wàn)-13萬(wàn)，整個(gè)均價(jià)有沒(méi)有上漲，比起價(jià)值的提升，奇瑞更在乎如何滿(mǎn)足更多消費(fèi)者需求，更在意是否讓所有人都買(mǎi)得起車(chē)。

李學(xué)用：星途的銷(xiāo)售均價(jià)已經(jīng)做到17萬(wàn)以上了，它也是我們的高端品牌。捷途無(wú)所謂高端與低端，就是旅行愛(ài)好者，我認(rèn)為捷途未來(lái)的銷(xiāo)售均價(jià)也會(huì)超過(guò)15萬(wàn)。今天你們看到了我們的定價(jià)，主銷(xiāo)的價(jià)格應(yīng)該在17萬(wàn)左右。再回歸到奇瑞，實(shí)際上大家知道我們?nèi)鸹?本月終端出貨肯定突破5000臺(tái)，瑞虎9的定價(jià)是16萬(wàn)-18萬(wàn)，瑞虎9一上來(lái)第一個(gè)月3000，第二個(gè)月4000，第三個(gè)月4600，接下來(lái)5000多，我們走得比較穩(wěn)，庫(kù)存終端比較少，也不希望產(chǎn)生壓庫(kù)存，瑞虎9一直掛的奇瑞標(biāo)，所以說(shuō)明奇瑞的品牌可以支撐16萬(wàn)、17萬(wàn)的車(chē)。

奇瑞的均價(jià)在12萬(wàn)-13萬(wàn)，整個(gè)均價(jià)有沒(méi)有上漲。我覺(jué)得我們既要在乎價(jià)值的提升，更要在乎滿(mǎn)足更多消費(fèi)者需求。奇瑞還在造瑞虎5x、艾瑞澤5，是真的在給老百姓造車(chē)，我們?cè)斓能?chē)真的一分錢(qián)都不掙，很多都要虧錢(qián)。因?yàn)槟阆胛覀?x最低價(jià)49900，5x最低價(jià)59990，艾瑞澤最低價(jià)59900，這怎么掙錢(qián)，組車(chē)價(jià)格就是7萬(wàn)左右，掙不了錢(qián)。我們認(rèn)為應(yīng)該造，因?yàn)槠嫒鸬亩ㄎ皇莿?wù)實(shí)顧家，為老百姓造車(chē)。

我去淄博，瑞虎3x上市，一個(gè)50多歲的老爺子買(mǎi)了3x正在提車(chē)，我很感動(dòng)。我問(wèn)他為什么買(mǎi)奇瑞車(chē)，他說(shuō)覺(jué)得發(fā)動(dòng)機(jī)好、皮實(shí)?？催@個(gè)車(chē)很多年了，喜歡就買(mǎi)。我問(wèn)買(mǎi)來(lái)做什么，他說(shuō)偶爾釣釣魚(yú)，平時(shí)自己開(kāi)。那一分鐘我是很感動(dòng)的，真的覺(jué)得你造的車(chē)是我們老百姓買(mǎi)得起的，是他的生活所需。從中可以看出奇瑞務(wù)實(shí)、顧家，為全中國(guó)人造車(chē)的本質(zhì)。因此，我們?cè)谝饩鶅r(jià)，但是更在意能否讓所有人都買(mǎi)得起。我們不會(huì)盲目地往上拉均價(jià)。我們還在造3x、5x就是為了讓大家都能買(mǎi)上車(chē)，同時(shí)擴(kuò)大奇瑞品牌的影響力，也為奇瑞品牌旅行者、瑤光培養(yǎng)基盤(pán)用戶(hù)。奇瑞內(nèi)部的粉絲文化是很強(qiáng)的，凡是13萬(wàn)、15萬(wàn)以上的車(chē)，置換比例基本都在50%以上，很多都是奇瑞用戶(hù)升級(jí)迭代進(jìn)行換車(chē)，這也是我們一直以來(lái)希望能做到的使命。

搜狐汽車(chē)（張麗玥）：關(guān)于市場(chǎng)的問(wèn)題，近兩年大家都在做輕越野的市場(chǎng)，面對(duì)大眾用戶(hù)的產(chǎn)品，您覺(jué)得越野這個(gè)賽道大家都集中力量去進(jìn)入，而且這個(gè)賽道在不斷擴(kuò)大的市場(chǎng)的基本邏輯在哪里？另外會(huì)不會(huì)也經(jīng)歷一波非常嚴(yán)重的競(jìng)爭(zhēng)及市場(chǎng)初心？

很看好輕越野市場(chǎng)，在這個(gè)“卷不起也躺不平”的時(shí)代，更多人會(huì)選擇去過(guò)自己認(rèn)為更有價(jià)值的品質(zhì)生活，20萬(wàn)左右的輕越野車(chē)可以更好地幫助他們追求詩(shī)和遠(yuǎn)方。

旅行者混動(dòng)車(chē)型，車(chē)內(nèi)有空調(diào)，可以不帶發(fā)動(dòng)機(jī)，就用電池帶空調(diào)，每天晚上只需要2度電，冬天不冷夏天不熱，可以住在車(chē)?yán)?。外放?000瓦，可以帶電冰箱、電飯鍋、洗衣機(jī)等家用電器，你開(kāi)著車(chē)出去玩，完全不用住酒店，我個(gè)人覺(jué)得這會(huì)讓很多人成為一種生活習(xí)慣。?

第二個(gè)背景是，70后、80后已經(jīng)買(mǎi)過(guò)轎車(chē)、買(mǎi)過(guò)城市SUV了，再換車(chē)只能買(mǎi)輕越野車(chē)。輕越野車(chē)市場(chǎng)我認(rèn)為有200萬(wàn)左右，眾人拾柴火焰高，希望每個(gè)企業(yè)都去開(kāi)辟這個(gè)市場(chǎng)，都去傳播這種生活方式。

捷途做旅行家、做生態(tài)做了四五年了，從318從上海到西藏建了200多個(gè)驛站形成品牌護(hù)城河，這點(diǎn)我們非常有信心。

李學(xué)用：首先我很看好這個(gè)市場(chǎng)，第一，疫情之后，大家對(duì)今年車(chē)市的期望值都很高，但實(shí)際上一季度表現(xiàn)非常差，二季度非常亂。這對(duì)大家的內(nèi)心沖擊很大。再往大的講，不光是中國(guó)車(chē)市，目前的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，其實(shí)并不是所有人都很滿(mǎn)意。這是一個(gè)卷不起也躺不平的時(shí)代，更多人會(huì)適當(dāng)?shù)剡x擇去過(guò)自己認(rèn)為更有價(jià)值的品質(zhì)生活。在這種價(jià)值觀(guān)的變化和人們的購(gòu)買(mǎi)實(shí)力情況下，我個(gè)人認(rèn)為20萬(wàn)左右的輕越野車(chē)可以更好地幫助用戶(hù)去追尋詩(shī)和遠(yuǎn)方。旅行者還有混動(dòng)車(chē)型，車(chē)內(nèi)有空調(diào)的，每天晚上只需要2度電，冬天不冷夏天不熱，可以住在車(chē)?yán)?。外放?000瓦，可以帶電冰箱、電飯鍋、洗衣機(jī)等家用電器，用戶(hù)可以開(kāi)著車(chē)出去玩，完全不用住酒店。我個(gè)人覺(jué)得這會(huì)讓很多人形成一種習(xí)慣，這種梗習(xí)慣符合當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀、人們生活現(xiàn)狀和對(duì)于詩(shī)和遠(yuǎn)方的追求。

對(duì)于買(mǎi)車(chē)來(lái)說(shuō)，年輕化是偽命題。更多的年輕人并沒(méi)有這么多錢(qián)，而很多50多歲的用戶(hù)也想自己閑暇時(shí)間開(kāi)一輛性能滿(mǎn)足的車(chē)，這這種現(xiàn)狀下一定會(huì)產(chǎn)生像旅行者的輕越野車(chē)這個(gè)市場(chǎng)。為什么日本市場(chǎng)總是小車(chē)，歐洲市場(chǎng)都是小車(chē)，一個(gè)是經(jīng)濟(jì)習(xí)慣，一個(gè)是道路條件決定了買(mǎi)小車(chē)。中國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，決定了大家愿意買(mǎi)這樣的車(chē)出去玩。70后、80后是買(mǎi)第二輛車(chē)了，已經(jīng)買(mǎi)過(guò)轎車(chē)了，已經(jīng)買(mǎi)過(guò)城市SUV了，只能買(mǎi)這個(gè)車(chē)，所以這是第二個(gè)大的背景。

眾人拾柴火焰高，2010年左右到2012年左右是中國(guó)SUV興起的時(shí)代，瑞虎5出來(lái)了，當(dāng)時(shí)2012年賣(mài)了12萬(wàn)，國(guó)內(nèi)國(guó)際都賣(mài)得很好，但是遺憾的是2012年之后沒(méi)有猛追猛打做更多的SUV。SUV空間更好、視野更好后來(lái)也沒(méi)怎么增長(zhǎng)，SUV慢慢起來(lái)了，2015年、2016年量起來(lái)了，占到了汽車(chē)半壁江山?，F(xiàn)在從城市SUV的份額中又要分出一半來(lái)，很多人不直接買(mǎi)城市SUV了，而直接買(mǎi)輕越野的車(chē)來(lái)滿(mǎn)足自己的需求。我認(rèn)為這是時(shí)代的變化，這個(gè)市場(chǎng)我認(rèn)為比較大，有200萬(wàn)左右。眾人拾柴火焰高，希望每個(gè)企業(yè)都去做、都去傳播這種生活方式。

捷途做旅行家、做生態(tài)做了四五年了，318從上海到西藏建了200多個(gè)驛站，其中包含4S店、景區(qū)、露營(yíng)地、餐廳，只要導(dǎo)航一健就能到達(dá)，這就是品牌護(hù)城河，這也是我們的產(chǎn)品理念。

因此，不管從經(jīng)濟(jì)社會(huì)背景、還是用戶(hù)選擇和產(chǎn)品的變化來(lái)看，我認(rèn)為輕越野SUV不是紅海，至少在未來(lái)5年還有很好發(fā)展勢(shì)頭。

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