中國(guó)車企：在寶馬的老家給世界點(diǎn)震撼

看完了上述慕尼黑車展的背景介紹，就能意識(shí)到，這種主打新能源、移動(dòng)出行的車展正好順了中國(guó)品牌的意。在這種主題下，連“老代”都有用武之地（歐洲沒(méi)有低速電動(dòng)車這種分類）！這怎么能不算一種輕型四輪電動(dòng)出行工具呢？

下面看看參展的中國(guó)品牌都要搞什么大事情：

■比亞迪：直說(shuō)了，我想賺歐洲人的錢

先看看想賺錢的。

『海豹(參數(shù)|詢價(jià))在慕尼黑車展上公布售價(jià)』

慕尼黑車展上，比亞迪帶來(lái)了海豹U（國(guó)內(nèi)宋PLUS EV冠軍版）和海豹，其中海豹售價(jià)4.49-5.099萬(wàn)歐元，也是少數(shù)挑明售價(jià)的車型，作為對(duì)比，新款特斯拉Model 3在德國(guó)市場(chǎng)售價(jià)4.299-5.199歐元。此外漢、Atto 3（國(guó)內(nèi)元PLUS）、海豚和騰勢(shì)D9也亮相展臺(tái)。

『海豹U』

比亞迪表示，其近一年內(nèi)已進(jìn)入了15個(gè)歐洲國(guó)家，并攜手本地合作伙伴，在英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、意大利、西班牙等國(guó)開(kāi)設(shè)了超140家門店，并計(jì)劃在今年年底在歐洲建設(shè)200家經(jīng)銷商。以德國(guó)市場(chǎng)為例，比亞迪已經(jīng)與7家經(jīng)銷商合作，計(jì)劃到年底開(kāi)設(shè)30家銷售服務(wù)門店，目前已經(jīng)開(kāi)業(yè)的有9家。對(duì)比后文其他車企的門店數(shù)量，就知道比亞迪這個(gè)數(shù)據(jù)算是比較多的。

我們知道，就算是在老家中國(guó)，比亞迪迎來(lái)大爆發(fā)也就是這兩年的事兒，上半年，比亞迪的凈利潤(rùn)為35.95億元，同比增幅達(dá)到了206.35%。在國(guó)內(nèi)賺到錢后，進(jìn)軍東南亞，再把目標(biāo)瞄準(zhǔn)歐洲甚至是美國(guó)，是一條穩(wěn)健的挑不出毛病的路線。7月，比亞迪Atto 3已經(jīng)在瑞典達(dá)成了一個(gè)小目標(biāo)——成為該國(guó)最暢銷的電動(dòng)車，銷售700余輛。

至于歐洲的其他國(guó)家，大眾和特斯拉在整個(gè)歐洲表現(xiàn)的都比較出色，但雷諾、MG等品牌在法國(guó)和英國(guó)也占有一席之地。別看大眾的電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)要降價(jià)甩賣才能保銷量，但在歐洲尤其是德國(guó)可是相當(dāng)給力。

參考下歐洲近期數(shù)據(jù)，1-7月，歐盟純電動(dòng)汽車銷量累計(jì)達(dá)819725輛，同比增長(zhǎng)54.7%，市場(chǎng)份額上升至13.6%，高于去年同期的9.8%?？梢哉f(shuō)新能源車確實(shí)是世界大趨勢(shì)。對(duì)于比亞迪這樣的車企來(lái)說(shuō)無(wú)疑是利好。

『慕尼黑車展上，比亞迪展臺(tái)吸引了很多觀眾』

我們也在車展現(xiàn)場(chǎng)采訪了德國(guó)相關(guān)從業(yè)人士，現(xiàn)階段比亞迪在德國(guó)還沒(méi)有大量鋪貨，只能說(shuō)是有能見(jiàn)度，但是很多人都已經(jīng)知道這個(gè)品牌，而且感興趣。部分德國(guó)消費(fèi)者表示，比亞迪的產(chǎn)品在靜態(tài)方面沒(méi)問(wèn)題，但他們需要在駕駛后再?zèng)Q定是否購(gòu)買。

如上文所述，比亞迪海豹在歐洲的售價(jià)折合人民幣35萬(wàn)起，后續(xù)為了更好地賺錢，比亞迪還尋求在歐洲建廠。比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛透露，目前正在做相關(guān)選址工作，預(yù)計(jì)今年年內(nèi)將完成比亞迪在歐洲的首個(gè)汽車整車廠選址。

綜上，可以看出比亞迪進(jìn)軍歐洲是心動(dòng)并且行動(dòng)的類型。他們不光進(jìn)行展示新車、公布價(jià)格等常規(guī)操作，還早已與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作、甚至開(kāi)始尋求建廠。在去年，比亞迪就與SIXT宣布合作，消費(fèi)者在SIXT平臺(tái)上已經(jīng)可以租賃元PLUS。可以說(shuō)比亞迪進(jìn)軍歐洲已經(jīng)謀劃已久，絕非心血來(lái)潮。

那么大家認(rèn)為比亞迪能在歐洲市場(chǎng)占據(jù)一席之地嗎？請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論區(qū)交流。

■小鵬：必須來(lái)大眾的老家秀一下

大眾50億人民幣入股小鵬，并利用小鵬G9平臺(tái)，在2026年針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出兩款大眾品牌純電車型的消息相信大家還沒(méi)忘。對(duì)此小鵬自然也要講究個(gè)你來(lái)我往，去對(duì)方的老家秀一把實(shí)力——攜國(guó)際版P7i、G9亮相慕尼黑車展，并宣布將于2024年向德國(guó)市場(chǎng)推出國(guó)際版P7i和G9。

此外，小鵬汽車將持續(xù)擴(kuò)大在歐洲的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局，截至2023年底，小鵬汽車歐洲門店預(yù)計(jì)將達(dá)到17家，服務(wù)中心將達(dá)到15家。

小鵬其實(shí)也已經(jīng)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，在丹麥、荷蘭、挪威和瑞典等國(guó)均有銷售。今年7月，小鵬在挪威表現(xiàn)不錯(cuò)，銷量進(jìn)入前20名。

在國(guó)內(nèi)，小鵬身上的標(biāo)簽是智能座艙和輔助駕駛，但比起國(guó)內(nèi)熱衷于這兩點(diǎn)，歐洲用戶似乎對(duì)此并不感冒，并且小鵬在國(guó)內(nèi)一騎絕塵的輔助駕駛，很可能會(huì)在歐洲面對(duì)和特斯拉在國(guó)內(nèi)一樣的情況。只能說(shuō)道阻且長(zhǎng)，小鵬需要在歐洲因地制宜地展示賣點(diǎn)。

■零跑：既是車企，也能做供應(yīng)商

『慕尼黑車展首發(fā)的零跑C10』

零跑在慕尼黑車展發(fā)布一款全球車型C10和LEAP3.0自研技術(shù)架構(gòu)。其實(shí)零跑也不是初來(lái)乍到，早前零跑T03已于以色列、法國(guó)等國(guó)家進(jìn)行銷售。

對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)，技術(shù)出口好像比整車出口有賺頭，其能提供四種商業(yè)技術(shù)輸出模式，包含基于電子電氣架構(gòu)及周邊控制器（含車燈、攝像頭、雷達(dá)等）的技術(shù)共享；基于電子電氣架構(gòu)、周邊控制器及電池、電驅(qū)的技術(shù)共享；基于下車體（含電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)）整體交付的技術(shù)共享和基于整車級(jí)的合作共享。

零跑想搞點(diǎn)新業(yè)務(wù)賺錢，并且已經(jīng)嘗到了甜頭，7月底朱江明曾透露：“目前比較確定的有兩家（企業(yè)），一家將是整車技術(shù)授權(quán)的合作模式，另一家會(huì)是下車體架構(gòu)的授權(quán)合作”。

『慕尼黑車展上的零跑展臺(tái)』

此前有傳聞稱，斯柯達(dá)將與零跑合作。因此零跑此次來(lái)慕尼黑找點(diǎn)新客戶也可以理解，在新能源的時(shí)代，真能反向向老牌歐洲企業(yè)輸出技術(shù)，這個(gè)感覺(jué)可太爽了。同時(shí)，這也傳遞了一個(gè)“全面開(kāi)放”的信號(hào)，展示了中國(guó)車企在技術(shù)方面的自信。

■阿維塔：給歐洲人一點(diǎn)東方震撼

阿維塔放棄了國(guó)內(nèi)群星閃耀的成都車展，打一個(gè)時(shí)間差在慕尼黑車展上首發(fā)旗下第二款新車阿維塔12。新車定位為豪華中大型新能源轎車，軸距3020mm，尺寸超過(guò)阿維塔11，將會(huì)提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本，將會(huì)在四季度在中國(guó)交付，明年阿維塔將進(jìn)軍海外市場(chǎng)。

『慕尼黑車展首發(fā)的阿維塔12』

阿維塔選擇在慕尼黑首發(fā)新產(chǎn)品是一件順理成章的事，畢竟人家的全球設(shè)計(jì)中心就在慕尼黑，Nader Faghihzadeh率領(lǐng)的慕尼黑設(shè)計(jì)中心開(kāi)創(chuàng)了阿維塔的品牌設(shè)計(jì)哲學(xué)。阿維塔12在車展的人氣相當(dāng)不錯(cuò)，它的設(shè)計(jì)好看與否見(jiàn)仁見(jiàn)智，但真的很特別，不拘泥于傳統(tǒng)的“東方風(fēng)味”，視覺(jué)沖擊力也很強(qiáng)；35.4英寸的巨幅4K屏幕配華為車機(jī)，加上可升降無(wú)線充電、光感分區(qū)調(diào)控天幕，估計(jì)給歐洲人帶來(lái)不小的震撼，引起不少外國(guó)人圍觀。

對(duì)于阿維塔來(lái)說(shuō)，慕尼黑這個(gè)充滿現(xiàn)代氣息，卻又保留著古典文化，還擁有濃郁的汽車氛圍的城市，是它設(shè)計(jì)靈感的繆斯，而并非要征服的市場(chǎng)?，F(xiàn)階段，對(duì)比其他中國(guó)品牌，阿維塔還是太年輕了，因此比起出海這樣的大計(jì)，關(guān)注國(guó)內(nèi)市場(chǎng)才是更重要的。當(dāng)然，我們也希望阿維塔能在慕尼黑甚至整個(gè)歐洲引起一場(chǎng)設(shè)計(jì)的新風(fēng)暴；也期待在它成為一個(gè)成熟的車企后，走出國(guó)門，讓世界看到一些不同的中國(guó)車。

■東風(fēng)風(fēng)行：新賽道上展示新風(fēng)貌

『慕尼黑車展上的風(fēng)行展臺(tái)』

東風(fēng)風(fēng)行把慕尼黑車展當(dāng)成了成都車展國(guó)際版，他們并沒(méi)有公布針對(duì)歐洲的雄心壯志或是野心勃勃的出海策略，只是站在國(guó)際舞臺(tái)上，告訴世界，一家來(lái)自中國(guó)的，名為“東風(fēng)風(fēng)行”的汽車廠商的最新產(chǎn)品，以及他們對(duì)未來(lái)電動(dòng)化的理解。不過(guò)這并非風(fēng)行第一次來(lái)德國(guó)，此前的法蘭克福車展他們也有參與，此次IAA煥新，風(fēng)行也跟著再次亮劍，展現(xiàn)新風(fēng)貌。

東風(fēng)風(fēng)行表示，將在2024年實(shí)現(xiàn)乘用車主力品牌全新車型100%電動(dòng)化，并在未來(lái)3年計(jì)劃投入18款新能源乘用車和22款商用車基礎(chǔ)車型。顯然，它的重點(diǎn)還是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，走經(jīng)營(yíng)好國(guó)內(nèi)的同時(shí)兼顧一部分出海的路線。

■誰(shuí)掌握定義權(quán)，誰(shuí)就是王者

為什么我們?nèi)绱岁P(guān)注中國(guó)品牌在歐洲？因?yàn)橹袊?guó)車企苦這套“車圈鄙視鏈“久矣！

就和LV愛(ài)馬仕等奢侈品一樣，百年前，歐洲的old money們發(fā)明了汽車，也掌握了汽車的定義權(quán)。（曾經(jīng)）就單說(shuō)“豪華”，只有歐系才是原汁原味的豪華，美系就是粗糙傻大，日韓車企又花了多少時(shí)間才擠進(jìn)豪車圈，至于中國(guó)品牌，就算在生它養(yǎng)它中國(guó)，就算它們的客單價(jià)超過(guò)30萬(wàn)40萬(wàn)，也不會(huì)把它們列入豪華陣營(yíng)。每一個(gè)購(gòu)買豪車的人，每一個(gè)自小接受這套規(guī)則教育的人，包括我自己，都在進(jìn)一步加固這套規(guī)則。

好在，新能源的時(shí)代到了，至少在中國(guó)新能源市場(chǎng)，這套歐系老錢規(guī)則似乎不太適用，“智能”成了大家越來(lái)越關(guān)注的話題。誠(chéng)然，BBA油車的銷量依舊無(wú)法撼動(dòng)，但新能源車領(lǐng)域，豪華、智能、性能等關(guān)鍵詞的定義權(quán)逐漸被中國(guó)品牌掌握，同價(jià)位已經(jīng)壓海外和豪華品牌一頭。因此中國(guó)品牌殺入歐洲尤其是德國(guó)這個(gè)汽車發(fā)源地的腹地，正是在向他們展示何為新時(shí)代的汽車。不管他們接不接受，時(shí)代確實(shí)是這樣發(fā)展的。

若是真說(shuō)中國(guó)車企缺少什么，可能少一些文化方面的軟實(shí)力吧。不過(guò)我們也相信，隨著中國(guó)車企越來(lái)越成熟，這片土地上也會(huì)發(fā)展出自己獨(dú)特的汽車文化。

■特斯拉是個(gè)好例子

要說(shuō)強(qiáng)勢(shì)入歐，那不得不說(shuō)特斯拉。來(lái)自美國(guó)的新品牌短時(shí)間內(nèi)在歐洲做到了與大眾分庭抗禮的水平，特斯拉的發(fā)展值得中國(guó)品牌借鑒。

『特斯拉上海工廠，用時(shí)13個(gè)月下線第二個(gè)100萬(wàn)臺(tái)』

盤點(diǎn)特斯拉入歐的過(guò)程，其實(shí)和它入華的思路差不多，靠Model S打響品牌影響力，隨后交付Model 3, 中國(guó)上海工廠功不可沒(méi)，2021年，得益于中國(guó)工廠特斯拉在歐洲全年銷量達(dá)到 17 萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)近 70%。2022年，特斯拉中國(guó)出口汽車27.1萬(wàn)輛，超過(guò)上海工廠產(chǎn)量的三分之一，大部分出口歐洲市場(chǎng)。2022年，德國(guó)柏林工廠投產(chǎn)，從此更是一發(fā)不可收拾。

綜合來(lái)看，特斯拉闖歐的秘密就是極強(qiáng)的產(chǎn)品力和產(chǎn)業(yè)鏈的迅速布局，道理我都懂，可實(shí)操是真費(fèi)勁啊！中國(guó)品牌能不能復(fù)刻這套流程真是未知數(shù)。

■ 新時(shí)代的頂級(jí)供應(yīng)商，會(huì)出自中國(guó)嗎？

除了主機(jī)廠外，中國(guó)的供應(yīng)商們也在慕尼黑車展上摩拳擦掌，在新領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱。他們的目的也很明顯，賺錢！賺歐洲人的錢！孚能、寧德時(shí)代、地平線、商湯、輕舟智航、元戎啟行等企業(yè)無(wú)一不是新時(shí)代的高能玩家。寧德時(shí)代在歐洲發(fā)布采用磷酸鐵鋰材料，且可支持大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池——神行超充電池。在當(dāng)前800V大功率充電的趨勢(shì)下，4C電池的儲(chǔ)備必不可少。

『神行超充電池』

在國(guó)內(nèi)號(hào)稱“寧王”的寧德時(shí)代也在大張旗鼓的進(jìn)軍歐洲，目前，寧德時(shí)代已在歐洲建設(shè)研發(fā)中心、投建2家生產(chǎn)基地，此次發(fā)布的神行超充電池將在歐洲快速落地。

『大眾中國(guó)高管參觀地平線展臺(tái)』

而地平線的自動(dòng)駕駛芯片除了特斯拉和英偉達(dá)外的第三選擇。對(duì)比前兩者，它更適合中低端車型全面鋪貨，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大獲成功。地平線自稱為“國(guó)內(nèi)外車企在中國(guó)推進(jìn)智能化的首選伙伴”，吸引了大眾等海外車企的目光。

輕舟智航帶來(lái)了全套自動(dòng)駕駛輔助解決方案，拉上地平線、禾賽等中國(guó)小伙伴，展示了智能駕駛芯片、激光雷達(dá)、智能駕駛等領(lǐng)域的新成果。如果說(shuō)過(guò)去博世的“全家桶”方案供不應(yīng)求，那如今，中國(guó)供應(yīng)商在智能駕駛這一先進(jìn)的領(lǐng)域，也能提供全家桶服務(wù)，掌握新時(shí)代的話語(yǔ)權(quán)。　　?

■寫在最后

工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在慕尼黑舉辦的世界新能源汽車大會(huì)上講道：“應(yīng)發(fā)揮新能源汽車國(guó)際交流合作平臺(tái)作用，推動(dòng)全球企業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)”。因此，中國(guó)車企和供應(yīng)商走向歐洲，并非是為了“賺錢”這種簡(jiǎn)單粗暴的目標(biāo)，更應(yīng)該格局打開(kāi)，既向錢看，也要向前看，為世界范圍內(nèi)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革貢獻(xiàn)力量。

在IAA煥新的第二年，更多中國(guó)品牌站上了世界的舞臺(tái)。誠(chéng)然，即使是國(guó)內(nèi)王者比亞迪，在歐洲的銷量也趕不上大眾和特斯拉，但即便如此，這也是一個(gè)很好的開(kāi)始，在過(guò)去的時(shí)代，日韓憑著多年苦心經(jīng)營(yíng)才在歐美占有一席之地，但新能源時(shí)代的到來(lái)，或許會(huì)為中國(guó)品牌打開(kāi)一扇闖歐的希望之門也說(shuō)不定。加之中國(guó)車企向來(lái)敢打敢拼，動(dòng)作迅速，連大眾汽車研發(fā)負(fù)責(zé)人都說(shuō)，大眾得將向比亞迪學(xué)習(xí)，將新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)時(shí)間從54個(gè)月縮短至36個(gè)月。大環(huán)境利好+自身實(shí)力出色，希望我們都能見(jiàn)證中國(guó)汽車工業(yè)騰飛的那天。（文/汽車之家 邢月陽(yáng)，攝影/汽車之家 陳浩）

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